自成一派 赛道试驾雷克萨斯RC F碳纤维版

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网易汽车7月23日报道 说到百万级性能车，可能大家最先联想到的是德系BBA的那些速度怪兽。有着深厚的造车经验以及操作至上的理念、这些欧系性能车的确在不少车友心中打下深深的烙印。

不过身为日系豪华品牌的代表车企，雷克萨斯对于性能车的理解似乎有自己的见解，当家花旦雷克萨斯RC F更是说明了这一切。新车不仅依旧保持着雷克萨斯车型的舒适性与车内豪华感，更重要的是，其搭载在奔驰C63 AMG和宝马M4上都已不复存在的大排量自吸发动机，RC F的这一切似乎都在说明，雷克萨斯正在用对手曾经引以为傲的武器自成一派。

● 在雷克萨斯眼中 “F”究竟代表什么？ 

熟悉雷克萨斯品牌的人知道，雷克萨斯旗下有CT200h F Sport、IS F以及终极的LFA等不少车型，这其中的“F”指的就是雷克萨斯的性能运动车型。其实雷克萨斯在2006年申请注册了“F”商标，它还具有“Fast(迅速)”和“Flagship(旗舰)”的意义。今年年底，雷克萨斯还会将GS F引入中国市场

● 其实“F”源于日日本富士赛道

其实“F”在雷克萨斯眼中并不只单单意味着“Fast(迅速)”和“Flagship(旗舰)”，厂家之所以选用“F”这个字母，灵感更多源于日本富士赛道（拥有者为丰田），因为鸟瞰赛道的形状为恰恰为英文F，所以雷克萨斯最终决定采用“F”作为旗下性能车的标志。

● 雷克萨斯F系列车型的对手是谁？

雷克萨斯F车型的主要竞争主要是德系品牌，分别为奔驰AMG、宝马M和奥迪RS。其实相比于竞争对手来说，几大领军车厂研发与造车实力相当，只是制造理念稍稍存在差别而已，所以最终呈现给消费者的产品也会各有“性格”。

● RC F只是“冰山一角” 简析雷克萨斯性能车布局

其实此次试驾的RC F只能算是雷克萨斯运动车阵营中的“冰山一角”，因为厂家早对产品布局做了缜密的思考，并且规划了未来的产品布局。

作为一款历经10年研发的超跑来说，LFA算的上是雷克萨斯性能车王国中的终极“杀器”。而今天介绍的F系列车型则作为性能车部分出现，其中包括RC F，已经停产的IS F和年底即将引入国内的GS F。

而F SPORT车型算是旗下运动款车型，它与普通版本的区别主要是外观套件和性能调教上的细微差别，目前几乎所有的车型都会拥有自己的F SPORT版本。再有就是具有不错驾驶乐趣的后驱车型，如IS、GS等等。

● 相比对手 雷克萨斯RC F的亮点有哪些？

作为日系豪华品牌，雷克萨斯一直就以出色的乘坐舒适性与豪华感自居，而这点在旗下性能车上得以延续。所以这与操控劈弯为首要目的的德系车相比，还是有些许区别的。

此外，除了上市多年的奥迪RS5以外（未来车型很可能也会选用增压动力），奔驰C63 AMG和宝马M4都已经选用了涡轮增压发动机。在增压车型大行其道的今天，一些厂家还能执着的坚守自吸阵营实属难得，大排量自吸发动机的独特魅力定会吸引不少性能车发烧友。

友情提示：我们之前已经对雷克萨斯RC F的外观和内饰做了详细介绍，如果您感兴趣的话，可以点击查看相关文章！

● 驾控：5.0L动力强悍 兼顾很强的舒适性

作为一款百万级性能车，雷克萨斯为RC F提供了一台5.0升V8发动机，它采用了锻造的连杆和钛合金气门，同时搭载了缸内直喷和双VVT-i技术。

据厂家介绍，车辆巡航行驶时发动机从奥托循环接环将变为阿特金森循环，使得部分已经进入气缸的空气回流至进气歧管，从而减小泵气损失，提高热效率。至于传动系统方面，新车配备了8速手自一体变速箱。

由于此次为赛道试驾，为了更充分体验到雷克萨斯RC F的极致性能，试驾环节中驾驶模式全部选为SPORT+模式。

即使在最激进的运动模式下，RC F仍然为我们呈现出了极佳的舒适性，它的转向并不是很重，我认为只比ES稍重，但肯定比奥迪RS5等运动车型轻多了，所以RC F轻松的驾驶风格会更加适合日常驾驶。

为了保证雷克萨斯RC F出色的驾乘豪华感与舒适性，新车悬挂调教并没有像其他性能车那么生硬，如果日常代步的话，稍硬的悬挂根本不会影响驾乘舒适性。

当然，由于悬挂韧性极强，所以在赛道中激烈驾驶时，它可以为车辆提供足够的支撑性，拥有很高的过弯极限，不输其他百万级对手。

对于一款性能车，雷克萨斯RC F拥有的后轮扭矩分配起到了重要作用。因为入弯时即使出现推头的情况，车载电脑会将更多的动力分配到外侧车轮上。只需深踩油门，外侧车轮便会把车身“顶”回到正常状态。

除了最直观的速度体验外，雷克萨斯RC F在声音方面也营造出了极佳的效果。进入SPORT+模式后，车辆的排气声变得越发浑厚，再结合车内音响系统的模拟声浪，让你更有欲望去驾驶它。当然，如此美妙的声音离不开V8发动机的“鼎力相助”，它独特的音声也会让V8迷们津津乐道。

RC F采用了前六后四活塞的Brembo制动系统，它在激烈驾驶中的制动力度强劲，保证了入弯前的刹车点可以更晚一些，从而保证更快的圈速。

不过也许是由于雨天道赛道湿滑的原因，导致轮胎抓地力不足，RC F在大力制动情况下车身很容易出现轻微摆动的情况，此时需要你握紧方向盘来稳住车辆。

总结：经过此次赛道试驾体验来看，雷克萨斯RC F在很短的时间内展示出了自身特点。它延续了旗下车型出色舒适性的特点，在结合强劲的动力表现，以及夸张的外表来看，RC F是一款颇具看点的百万级性能车。不过新车126.8万元售价，也直接导致它注定不会成为一款走量车型。也许在厂家的眼中，RC F的职责很明确，那就是让大家知道并了解雷克萨斯F性能车，仅此而已。