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网易汽车7月15日报道 身为一名汽车编辑，“7座车到底是买SUV还是MPV？”这样的问题也同样困扰着我，自从国家施行“单独二孩”政策后，很多家庭都开始了再次孕育个新生命的征程，我也是其中一员。带两个孩子出行对于5座车而言确实有着不小的挑战，而当座位数提升到7个后，问题也就迎刃而解了，但到底是买MPV还是SUV呢？
● 先对这两款车做个简单的了解
此次对比的这两款车均是顶配车型，奥德赛2.4升至尊版售价29.98万元，汉兰达2.0T四驱至尊版售价33.08万元，从参数和售价来看这两款车没有任何交集，并且空间布局也有所不同，哪个更适合6口家庭使用呢？
● 谁可以胜任一家6口的舒适出行呢？
1.第二排空间表现
奥德赛：可以为两名乘客提供头等舱般乘坐感受
需要注意的是，在奥德赛第二排座椅调节方式中，腿托是仅顶配车型提供的。
汉兰达：可以保证三人同坐且为中间乘客提供一定的舒适度
由于汉兰达采用的是2:3:2的座椅布局，第二排还可以没有任何局促感的坐下三名乘客（标准身材），只是中间乘客的靠背位置偏硬，长时间乘坐的话舒适性会打些折扣。
2.第三排空间表现
奥德赛：第三排舒适度接近普通紧凑型车的后排
奥德赛的第三排座椅无论是坐垫还是靠背的厚度都很到位，坐上去没有任何单薄的感觉，基本上与普通紧凑型车的后排座椅体验一致。不过虽然是2:2:3的座椅布局，并且第三排确实提供了三个头枕，但舒适从容的空间表现仅限乘坐两人的情况。
汉兰达：第三排座椅比较单薄舒，空间略显局促。
3.对于二胎家庭而言，两款车的后排空间又表现如何呢？
首先我们假定这两个宝宝还比较小，坐在车内需要大人在身旁照看，于是对于奥德赛而言，就只能第二排和第三排分别放置儿童座椅，并且第三排的儿童座椅只能通过安全带来固定。在第三排装有安全座椅的情况下，宝宝的腿部空间完全可以得到保障，并且也不会对第二排乘客带来空间上的影响。
下面再来看看汉兰达是如何应对拥有两个宝宝的6口之家的。
这样来看，如果在使用第三排的情况下，奥德赛可以轻松满足6口之家在乘坐上的宽敞舒适感受，而汉兰达则不能为第三排提供一个适合长时间舒适乘坐的体验，并且为了照顾第三排的感受，第二排乘客还要在下车时受些委屈。
除乘坐空间及实用性表现外，一款车能否舒适的载着一家人出游储物空间也是一项非常重要的指标。下面，我们就来了解下这两款车在储物能力上的表现如何。
二、储物空间表现
1.小型储物格的易用性：两车各有千秋
两款车在小型储物格上的设计都有着各自的亮点，比如奥德赛中控台下侧的置物台放个手机等随手的物品真是方便极了，非常贴心。而汉兰达的那个贯穿中控台到副驾驶的储物槽也是非常好用，并且为了方便为移动设备充电，还特意在其中设计了一个放数据线的小机关，体现了设计师的良苦用心啊。
2.行李厢的实用性：空间上奥德赛略胜一筹/但汉兰达依然有惊喜
无论是使用还是不使用第三排座椅，奥德赛凭借这较深的空间设计以及第二排座椅超长的移动范围，在行李厢储物能力上都要强于汉兰达。但全系不提供电动尾门的做法，并且比较费劲的关闭过程也都为奥德赛的行李厢使用体验带来一定的负面影响。而反观汉兰达则凭借电动尾门（仅两款至尊版提供，售价33.08万元起步）以及尾门快捷开启等功能提升了一定的使用便利性。
三、贴心小配置
『奥德赛提供的自动驻车功能非常适合走走停停的市区驾驶』
『有了后排观察镜随时可以了解后排小孩在车内的动向』
奥德赛：四车窗一键升降、自动驻车、后排观察镜、后排遮阳帘、B柱上车扶手
『遮光板在延长之后妈妈再也不用担心我开车被太阳刺眼了』
汉兰达：遮光板可以延长、全景天窗
“配置不一定多贵，但有了它就感觉很贴心”——相信这种感觉各位读者们也会经常遇到，有的时候这些贴心小配置真的很容易打动人，比如编辑本人就非常喜欢奥德赛的那个后排观察镜。
四、顶配之间的对决
奥德赛：全景摄像头、后排液晶屏、自动泊车
汉兰达：座椅通风、方向盘加热、座椅记忆、自适应巡航
除了以上那些贴心配置外，作为顶配车型（汉兰达为2.0T顶配）它们各自都有着自己的杀手锏装备，谁的更加吸引人呢？
看过这两款车静态部分的对比后，相信各位已经对它们的空间舒适性、配置便利性上有了一定的了解，下面我们就来看看这两款车开起来之后会带来怎样的驾驶感受。
● 使用2.0T发动机的汉兰达会更省油吗？
关于路线&测试方法：
为了力图得出接近真实用车环境的油耗，我们对路程以及行驶距离进行了限定:
i)路线选择上，由40%拥堵路段+60%通畅路段相结合组成
ii)中途互换驾驶员，以减少因个人驾驶习惯的不同而造成油耗偏差
iii)全程开启空调，温度设置25℃，风量为2挡，且车内空载，从而让车辆本身负载相同
通过行车电脑观察，起初拥堵路段下，汉兰达的屏显油耗值约在12-13L/100km，高于奥德赛约1-2L/100km，推断这是因为汉兰达的自重更大，拥堵路段下频繁起步需要克服更大的物理惯性。而在进入快速巡航路段后，两者油耗数据差值不断缩小，从这点上可以看出，2.0T发动机只有在平稳驾驶中才能够发挥小排量涡轮增压发动机经济油耗的特性。
小结：
既然汉兰达的动力表现更为活跃出色，理所应当地会消耗更多的燃油。而奥德赛侧重平顺舒适，CVT很能契合MPV作为一部以多人舒适乘坐为重任的调性。
● 性能测试：丰田2.0T“冲劲足”，斯文的奥德赛告诉你什么叫“够用”
加速性能表现：
i）汉兰达：发动机活跃平顺，运转精密，起步时能够感觉到巨大的物理惯性，车身稍作迟缓后便尽情宣泄2.0T剩余动力，发动机在各转速区间均能够平稳释放动力，没有太过明显的爆发点，加速性能上有种大排量自吸发动机的错觉。
ii）奥德赛：相比于汉兰达的迅猛，奥德赛的加速测试显得很平缓，起步时，CVT变速箱保护程序起效，拒绝粗暴地弹出起步。CVT变速箱在整个加速中积极地在发动机最大扭矩输出区间范围内调整转速，让车辆全力冲刺。整个过程也非常平稳，但起步后，很快你便会感觉到后劲上的不足，相比于汉兰达的涡轮增压动力，显得平淡乏味许多。
关于两款不同动力方案的分享：
•汉兰达D-4ST的发动机最大功率：162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm；涡轮增压车最大扭矩输出平台能够带来更有力的加速感官体验。
•本田地球梦2.4L的发动机最大功率：137kW/6400rpm,243Nm/3900rpm；CVT变速箱将会维持在发动机扭矩输出最大输出区间，让动力输出保持高效率。
•而在多次循环测试后，汉兰达加速成绩均一致为9.8秒，体现出丰田车极高的机械性能稳定性。奥德赛CVT变速箱则对数次高负荷运转表示抗议，出现了轻微衰减。
驾驶：不论是静音、滤震还是行驶质感上，汉兰达均胜出，奥德赛比想象中要灵活
针对上代车型底盘表现上的软肋，新汉兰达强化了底盘行驶表现。结构上，后悬挂从原先细如“筷子”般的双连杆，升级至粗壮的多连杆悬挂。实际行驶表现上来看，汉兰达有着更高级的质感，细腻的悬挂阻尼使车辆在过滤路面轻微颠簸时变得更加稳定，在颠簸较为激烈的路段，后排也并没有出现明显的弹跳情况，乘坐舒适性表现令人满意。
另一大惊喜是，汉兰达的车厢内静音表现非常出色，有着接近豪华车般的静谧感，不论是外部环境噪音，行驶中来自路面摩擦的声音，还是发动机噪音均得到良好的隔绝处理，让人感觉噪音是从很远处隔着一层厚厚的棉被传来。
汉兰达的油门偏重，没有奥德赛那么轻快敏感，即便是大油门催逼动力，整体加速表现线性而平顺，开起来更像是一部大排量自然吸气车型。车窗、后视镜尺寸很大，加上较高的坐姿，驾驶汉兰达能够获得良好的四周视野，轻盈的转向配合灵活的回馈，开着汉兰达并不会感到笨重，完全符合一部城市SUV的驾驶特性。
转身再看奥德赛，动力上有着轻快地响应，特别是活跃的初段给人印象深刻，但若要大脚油门催逼发动机动力超车时，能够感受到后段动力上储备不足，发动机的声嘶力竭也缺乏修饰，一般情况下还是温和驾驶为妙。CVT变速箱非常喜欢将转速维持在较低的位置区间，动力表现上，当你温柔待它时，奥德赛还是给人轻快好开的印象。
奥德赛的后悬挂是非独立的拖曳臂式，猜测如此设定是为了更好的腾出第三排空间所致，故此备胎也被挪至第一、二排座位中间。行驶中，按照MPV的标准来看，奥德赛的悬挂还是略硬了，悬挂对于路面处理不够淡定。特别是在通过大的沟坎时，后排颠簸感比较明显。
转向手感偏轻柔，但是车头响应不错，开起来依然很灵活，同样不会因为车身庞大带给人笨重的印象。动态驾驶方面，奥德赛要优于常规笨重的MPV车型，但与汉兰达相比，还是稍显单薄和不安份了些。
小结：
两个7座车型虽然体型庞大，但开起来并不显得笨重，这与出色的转向和底盘设定不无关系。在动态驾驶环节上，两者相比与各自前作均有所进化提升，过往常被网友拿来吐槽的日本车底盘单薄，驾驶感不强，显然在汉兰达和奥德赛上已经完全不适用。强化了底盘以及行驶表现的举措上能够看出，如今日系车逐步摸透了市场需求，也会根据消费者口味做出适应性调整。
● 汉兰达的简单越野体验：
过往汉兰达被诟病的“爬坡门”常常当做笑柄，在这背后是因为过往老汉兰达2.7L并不提供四驱版本，加之庞大的车身所致。新汉兰达2.0T做出了改变，提供更多四驱版本供消费者选择。在越野辅助装置上，汉兰达提供有中央差速器锁止以及陡坡缓降功能。
面对这样的道路，身后的奥德赛只能无奈行注目礼。
我们来到郊外一篇非铺装道路，试图挑战一下汉兰达的off road表现，按下锁止中央差速器后，汉兰达的前后轴动力分配锁定在50：50。此时我们走下公路，经过这种非铺装路面的不规则冲击时，扎实的底盘不会给人松散露馅感，车内还是能够感受到柔和的。汉兰达仅仅是城市SUV，四驱系统能够简单应付复杂路况，遇到诸如交叉轴，或是太过泥泞和松软的道路时，缺少限滑差速器以及适合越野用途的轮胎还是无能为力的。
▲ 全文总结
既然奥德赛和汉兰达均作为多功能车，两者擅长提供更好的车内使用体验，这包括更灵活的座椅变幻，丰富好用的储物空间，良好的车内视野等等。总之，多功能车型会更多照顾到车内每一位乘员的乘坐感受，车厢内总会充满分享欢乐、其乐融融的气氛。
1 关于7个座位PK结论
奥德赛和汉兰达分别代表了7座MPV和7座SUV的特性，从乘坐舒适性体验以及功能性上来看，奥德赛2+2+3布局更适合车内人员出入和活动，MPV低地板的优势，能够带来更充足的活动空间，灵活的第二排座位将MPV空间优势发挥到极致，第三排的乘坐感受接近普通轿车，用作成年人长途乘坐不成问题。此外，奥德赛不仅适合大家庭出游，同时还适用于商务接待，坐进后排的乘客一定会对豪华第二排座椅交口称赞。
『奥德赛第三排座椅明显更实用』
而汉兰达的第三排座椅虽然相比前作有所改善，较高的地板和局促的空间让第三排座位丧失亲和力，并不适合长时间乘坐。这也是如今7座SUV的现状，第三排座椅应急尚可，无法替代MPV车型的载客功用。
2 你该怎么选
你若是经常需要载着超过5人出行，并且十分关注家庭成员在车厢内的乘坐舒适性，或是在生意场上需要一部外形体面，空间大的车型提供接送服务，那么奥德赛会是7座车中不二之选。
『汉兰达行驶机构更加出色』
你若是热爱出游，认同SUV车型多面全能的价值，同时极少情况下会舍弃后备箱空间换出多2个座位的变化，那么动力和行驶质感更好的汉兰达想必更能带来满足感。SUV凭借四驱系统以及高底盘，能够带你去更远的地方。
引发汉兰达和奥德赛争论的起点便是7座车这个新热点词，通过同台竞技PK后，我们发现两者在功能性上存在交叠，但又各自保持车种上的优势。消费者在选购时，还是需要根据自身购车用途，结合家庭成员的意见做出取舍。我想，如今越来越多的7座SUV搅入传统MPV的市场区间里，对于大多数消费者来说，福音还是大于选择上的困惑。​
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本文来源：网易汽车
作者：张原/薛京城
责任编辑：
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