日法战争 小SUV测试之空间/性能/驾驶篇

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网易汽车5月31日报道 小型SUV领域已经成为了各个厂家的兵家必争之地，然而在该级别的竞争当中又分为了许多类型，小编对此进行了归（fen）纳（men）总(bie)结 (lei)，比如自主价格派、日系实用派、法系性能派、美系时尚派、韩系降价派等等，就在前不久，本田的缤智、XR-V以及东风雪铁龙的C3-XR同时来 到了我们的编辑部，不过两个日本选手二对一显然有些不太公平，我们索性找来了C3-XR的帮手标致2008来一起“抗日”。

在上一期的文章中（相关阅读：四款小型SUV对比评测-外观/内饰/配置篇），我们对日法两派车型的外观/内饰/配置做了介绍，而今天我们要做的就是展示大家最为关心的多媒体/空间/动力以及测试环节。

●多媒体系统体验

车载多媒体系统（“车机”）已经成为了车内不可或缺的一个重要体验项目，这也是消费者尤为关注的内容，毕竟对于功能不多的小型车或者紧凑型车而言， 车机功能的强大与否也直接决定着这台车的配置水平如何，今天我们对这四款车型的车机系统进行对比评测的显然不公平，因为缤智和XR-V都是低配车型，而法 系的两款为顶配，因此我们也只是将其做成一个展示的效果，并把本田的两款高配车的多媒体系统也一并向大家展示，没有对比，大家看看就好！

●本田缤智/XR-V多媒体系统（低配车型）

虽然猛一看本田的这套多媒体系统的小屏幕不会带来什么丰富的功能，但是真的操作了几下之后，发现低配车型的这套系统用起来非常的上手，按键的个头很大防止误按，旋钮的手感也非常棒，虽然屏幕小，但功能一点也不少，像蓝牙电话、倒车影像、USB接口等常用功能都悉数到齐，用起来非常方便，没有内置导航只能靠手机了。

视频体验更直观：

缤智和XR-V的高配车型都配备了带有手机投射功能的DA系统，这套系统采用了全触控的操作方式，界面看起来很简洁，只不过没有实体按键在开车过程中操作会有些不便。这块7寸的电容触摸屏的反应速度还是很快的，点击之后还有声音回馈，体验还不错。在功能方面，这套系统就比较简单了，比低配车型只是多了一个手机投射功能而已，仍然不配备内置导航系统，实用性不是很高。总体来说，高配车型的这套DA系统看上去科技感十足，不过操作体验并不容易低配车型的更为直接便捷，大家在买车的时候不必纠结于此。

●2008/C3-XR多媒体系统

小结：

PSA集团的这两款车型使用了相同的多媒体系统，这套多媒体系统在功能上非常强大，其包含了日产使用的多媒体娱乐系统外，还肩负了控制车辆功能和行车电脑的角色。笔者最喜欢这套车技系统的地方就是它的导航系统，界面非常好看舒服，并且放大和缩小非常顺滑，有点像手机上的百度地图。但是有些地方还是不是让人很满意，比如界面的逻辑有些混乱，子菜单过于复杂，初次上手根本没法很快适应（笔者在刚接触的时候连蓝牙就费了很大功夫），虽然功能丰富，但这样的设置显然不太利于开车的时候快捷操作。

视频体验更直观：

●空间乘坐体验篇

●本田XR-V

●本田缤智

小结：

以本田VEZEL为原型车开发而来的缤智和XR-V，在空间结构上有着近乎一致的特点：宽敞而多变。这洽洽也是日系车一贯的优势，空间利用率和拓展能力赋予了这两款小型SUV更多实用性，使他们能够更好的满足家庭用户的载人拉货需求。在乘坐空间方面，这两款车几乎保持了一致，无论是前排空间还是后排的腿部空间，在同级车型中基本上处于最好的水平。

这两款车的差别只是在座椅面料上有些不同，红黑相间的座椅为XR-V带了更多个性化因素，但是，织物工艺有些粗枝大叶，手感不够细腻，而缤智则本田对于空间的利用向来靠谱，比如XR-V后排头部的弧线以及座椅的变换方式等，这些贴心设计都让这辆小型SUV变得更贴近生活，也更实用。

●标致2008

小结：

或许是车型上市有一段时间的原因，2008在空间上的表现有些脱节，不过这也由于其车身尺寸本身就有些吃亏，乘坐空间受到了一些影响，尤其是后排的腿部空间，在同级车中也不算宽裕，好在主打个性牌的标致2008，对不太注重空间能力的年轻消费者来说还是具有一定竞争力的。

●雪铁龙C3-XR

小结：

虽然与2008同平台，但是C3-XR得益于轴距的加长，其内部乘坐空间能力有一定提升，不过细节上还有很大优化空间，比如储物格以及后排座椅设计。法系车似乎并不擅长在空间拓展上做文章，尤其是与本文中的日系车型相比，无论是C3-XR还是2008，实际乘坐起来的感觉并不十分精致，一些细节上的设计不算到位，但从空间表现上来看，日系车显然要优于法系车型。

总结：

在乘坐空间和舒适度方面，本田的两款车型又以几乎压到性的优势战胜了两位法国选手，缤智和XR-V虽然定位为SUV，但那是他们的前排座椅的包裹性都很不错，坐垫的填充物的软硬也非常合适，坐起来很舒服，另外，后排靠背角度可调也让这两款车的后排乘坐舒适性有了很大提升；

来自PSA集团的两位选手在这一轮中完全没有了优势，虽然C3-XR轴距经过加长之后后排的腿部空间得到了改善，但是后排的坐垫有些短，对于腿部的支撑不是很到位，前排座椅的包裹性也只能说是一般，2008的空间我们在之前的评测中就有所诟病，后排的确比较拥挤，但是2008拥有这四款车中最为舒适的前排座椅。

●储物空间

●本田XR-V

●本田缤智

小结：

缤智和XR-V的储物空间真的是让人眼花缭乱，除了车内的零碎储物空间外，宽大平整的后备箱和可以向上翻折的第二排座椅的确给我们留下了深刻的印象。这两款车的后备箱容积与一些紧凑型SUV不相上下，并且第二排座椅靠背可以完全放平，形成一个巨大的平整储物空间，搬家拉货什么的完全可以应付；第二排坐垫向上翻折功能也很巧妙，在这种情况下可以放一些尺寸较高的物品，比如大型花卉等等，无论是实用度还是灵活性，都要给这两款车打一个大大的赞！

●标致2008

小结：

或许是车型上市有一段时间的原因，2008 在空间上的表现有些脱节，其后备箱的容积是在这四款车中最小的，我们从GIF中也不难看出其装载能力确实有限，不过这也由于其车身尺寸本身就有些吃亏的原因。

●雪铁龙C3-XR

小结：

C3-XR的空间能力有一定提升，不过细节上还有很大优化空间，比如储物格有些不顺手，后排座椅靠背不能完全放平等。另外，C3-XR后备箱的容积其实还不错，但是由于其开口较小和后备箱的开口较高的缘故，在搬放一些大件行李的时候的确有些费力，这点有些让人不太爽。

总结：

继乘坐空间两台日系车取得了胜利之后，在储物空间方面本田的两台车再次以压倒性的优势取得胜利，在笔者看来，日系车将其注重实用性的特点发挥到了极致，然而法国的两位仍然坚持设计为主导的造车理念，两者不能说孰是孰非，只能说在造车的理念上有所差别，并且不同的特质也会吸引不同的用户群体。

●性能测试

●加速测试

东风本田XR-V由于CVT变速箱的保护，其最大的起步转速只有2000转左右，加速测试中驱动轮基本没有打滑现象的发生，但动力损失并不严重。整个加速过程非常平稳，由于排量上的优势，其动力方面的表现要比缤智略好一些。

缤智的加速感受与XR-V基本一致，只不过1.5L发动机的爆发性还是比1.8L稍微差一点点，尤其是在起步的时候推背感还是比XR-V差一些，最终导致其加试成绩也比1.8L的XR-V慢了一点。

加速测试中，标致2008的初段动力表现不错，但换到了2挡后明显感觉到动力匮乏，眼看转速已经接近红区，但仍没有强劲的动力的输出。最终标致2008的加速测试成绩为11.97秒，很明显4AT耽误了很长时间。

雪铁龙C3-XR在起步时有明显的打滑迹象，并且起步瞬间的G值突破了0.5g，涡轮增压的低扭出色特性在起步的时候尤为明显，但是在加速后程中表现中规中矩，转速的攀升也十分稳健，最终经过一次换挡后以8.3秒的成绩破百，这个数据可谓相当的抢眼。

总结：

由于四款车分别搭载了不同的发动机，所以在加速测试中表现存在较大差异。雪铁龙C3-XR搭载了1.6T发动机，它的动力表现非常强劲，也是四车中加速最快的。而标致2008搭载了我们熟悉的1.6L自然吸气发动机，以及略显老旧的4AT变速箱，所以这些直接影响了它的最终表现，也是三车中最差的。缤智的1.5L车型与XR-V 1.8L动力差异不大，10秒左右的加速表现基本算是同级车的主流水平。

●制动测试

制动测试中，东风本田XR-V前悬挂压缩控制尚可，车辆点头现象并不明显。它的最终成绩也很不错，几次测试中制动距离基本维持在40-42米，其中最好成绩为40.6米，表现完全可以令人满意。

缤智的G值曲线起伏相对平稳，饱满的制动力为车身提供了良好的制动力度，41.1米的最终成绩基本达到了预期，避震对车身点头现象的抑制也很不错，车辆并没有出现特别夸张的姿态。

全力制动后，标致2008的表现一般，较软的悬挂带来了非常大的点头现象，41.9米的制动成绩算是同级一般水准，而且四条215mm宽的轮胎抓地力确实还差点意思。另外，制动过程中ABS介入并不明显，而且制动后段车身有一定晃动，整体稳定性有待提升。

与2008一样，雪铁龙C3-XR制动测试中可以明显看到点头情况，不过这对制动成绩的影响不算大，最终41.59米的距离可以接受，比标致2008要略好一些。

总结：

抛开车款与测试环境等外界因素，四款车的制动成绩差异不大，缤智与雪铁龙C3-XR、标致2008基本处在同一水平，整体达到了同级别的主流水平。而东风本田XR-V表现不错，40.6米的制动成绩也是四款车中最出色的。

●油耗测试

此次我们共行驶了92公里，其中包括郊区路段、城市路况(北京北三环/北四环)，以及高速路段。测试时间为星期二的14:00-18:00，整个测试过程中全程关闭空调，但会时不时开窗通风。另外，四台车中，只有2008不配备发动机启停系统，因此我们此次测试也将启停系统全部关闭。

总结：

从最终的测试成绩来看，缤智的1.5L+CVT燃油经济性最佳，这套动力系统曾经在飞度上的燃油经济性就非常出色，如今将其配备在一台小型SUV上能够获得这样的成绩再次证明了其高效的特点；雪铁龙C3-XR紧随其后，作为四台车中的性能之王，油耗略高也情有可原，7.15L的表现完全可以接受；XR-V是这四台车中排量最大的，并且这台1.8L发动机的技术比缤智的1.5L稍显老旧，在油耗上没有惊喜的表现也是在意料之中；标致2008在油耗方面没有体现出任何优势，老旧的4AT变速箱配合上千年不变的1.6L发动机严重影响了燃油经济性，不过在新款车型上，与C3-XR的同款1.6T发动机也被引入，并且还换装了6AT，这套系统的油耗表现也是值得期待的。

●动态驾驶体验篇

●东风本田XR-V

XR-V搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，这台与第九代思域相同的发动机经过了重新调校，最大功率100kW/6500rpm、最大扭矩169Nm/4300rpm，新研发的CVT变速箱提升了传输效率，进一步降低了能量消耗。

以1.8L的排量来看，拉一台1.3吨左右的车应该比较畅快，但或许由于CVT变速器的原因，加速节奏始终保持着温柔的状态，即便切换到运动模式，冲击感也并不算强烈，转速的提升依旧无法逃离变速器对输出的控制，轻盈而稳定的驾驶模式使驾驶XR-V不需要花费多少力气。

前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬对于车身状态有着一定保护，但调校上则稍显硬朗，前半段偏柔和的调校在过滤细小震动上优势非常明显。而随着振幅的加大，减震阻尼也逐渐加强，对稳定性有着一定保证。

●广汽本田缤智

缤智1.5L搭载的是本田地球梦科技系列发动机，由于加入了缸内直喷技术，输出效率要更胜一筹，最大功率相比1.8L车型只低了4kW，达到了96kW/6600rpm，最大扭矩则为155Nm/4600rpm，CVT变速器在动力传输方面也有着平顺稳定的特点。

比起1.8L的XR-V，1.5L的动力储备看上去似乎略逊一筹，实际的加速过程却有着更为澎湃的感受，得益于缸内直喷技术对传输效率的提高，整个加速紧凑而流畅，一气呵成的动力响应使其驾驶风格更为运动。

悬挂及转向表现与XR-V一致，具有一定韧性，对于路面信息的反馈还是比较清晰的，但重心高的特点使其在中高速情况下的车身控制出现了一些偏差。

小结：

如果说1.8L的动力适宜日常通勤，那么1.5L的动力配备就显得更为激进一些，驾驶质感上两车保留了本田相对硬朗的感受，细节上的调节也对后排乘客有一定考虑。CVT变速器有效保证了动力输出的稳定性，不过从个人的角度来看，驾驶这两款车似乎少了那么一点点乐趣，在舒适和操控定位中表现比较平衡。

●标致2008

这台1.6L发动机实际驾驶中动力算不上强劲，主要是以满足日常驾驶为主。而被人诟病的4AT变速箱还是在驾驶中显露出了疲态，它的换挡动作并不利索，深踩油门的话很容易出现转速升高且迟迟不换挡的情况，在一定程度上影响了动力表现。与另外两个对手所搭载的主流自动变速箱相比，不管从技术上还是驾驶体验上，它都是四车中垫底的。

至于底盘悬挂方面，2008依然采用了很多车都在使用的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，它的调校软硬适中，悬挂在处理路面上的一些细微颠簸时也做到了干净利落。尽管这这并不能为驾驶者带来丰富的路感，但结合SUV的定位来看，它可以将一些不必要的路面震动隔绝，让驾驶变得更轻松惬意。

标致2008个性小巧的方向盘确实做到了“小有可为”，在电子助力的帮助下，低速手感十分轻盈，回馈力度也很适中，给人感觉很像个“大玩具”。正是这种富有乐趣的驾驶感受，为我们带来了额外的惊喜。

在我们的实际体验中，这套1.6T动力不但参数接近2.4自然吸气发动机，就连表现也非常相似，前段油门踏板没有那么灵敏，这样在城市中驾驶者会更自如一些，不会脚踝发酸。而一旦车速和转数攀升，发动机的后劲又很足，尤其是国道或者高速公路超车，即便是乘坐四位乘客，也是手到擒来。

C3-XR的动态体验重点就在“舒适”，无论是悬架、动力系统还是噪音控制，都体现出了十足的舒适性，这对于家用车可以说非常重要，没有几个人想走一下烂路就把车上乘客的早饭都颠出来。同时动力的良好匹配和功力依旧的底盘，让年轻用户也不会失望。

C3-XR的动力在同级车中可圈可点，实际的驾驶感受也是动力随叫随到，只不过6速自动变速箱还是有些拖拖拉拉。法国人依然打算将后扭力梁用到黑，不过也的确佩服他们的调教功底，无论是C3-XR还是2008，虽然身材不大，但是在行驶的时候底盘非常扎实，舒适度也很不错。

总结：

下一期的内容，我们将围绕着安全、使用成本以及车辆的竞争力分析三个层面来向大家进一步分析这四台车型，到底哪款车才是您最中意的，敬请期待《小型SUV横评第三期-安全、成本、竞争力分析篇》。

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