动力不再是短板 试新款海马S7 1.8T车型

外观上的细节变化为消费者增加了新鲜感，同时也融入了更多时尚元素来提升车辆的整体颜值，虽然新款的海马S7在整体设计上与老款车型差异化有限，不过还是继承老款车型大气感，这也是未来新款海马S7车型消费者所看重的。

内饰：新增HM-LINK人机交互系统

新款海马S7车型的内饰没能像外观那样让人明显的看到新款车型所带来的变化，按键的布局也基本上沿袭了老款车型的布局，在用料和功能性上也并没有明显的瑕疵，符合这个级别车型该有的水平。

新款海马S7上也同样搭载了在福美来M5上出现的HM-LINK人机交互系统，这套智能车载互联系统依托在一块8英寸触摸屏上（1024×600分辨率），首次实现手势（红外线感应）、语音和触屏的三种控制方式，通过365天全年无休的客服人员还提供了语音导航和紧急救援的功能，对此系统感兴趣的朋友可以浏览第四代福美来的试驾详细了解系统的使用与功能。

储物空间：足够满足日常出行

在储物空间上，新款海马S7的表现还是能够令人满足一的，方向盘左侧设计的卡槽可以放置高速公路收费卡或油卡，并且不用担心颠簸会造成卡的掉落，档杆前面的储物槽也可以放置手机、钱包等随身物品，前门板、中央扶手箱、手套箱、后排中央扶手都可以满足日常使用需求，要说遗憾的话就是后门板的储物槽不能放置水瓶，稍显的有些鸡肋。

新款海马S7的后备箱依旧支持按比例放到，并且放到后的平整性表现也相当不错，不过放到座椅的活却不是特别轻松，首先要将后排的坐垫掀起并将三个头枕取下，才可以得到一个平整的空间，否则会有略微的坡度影响到后备厢的实际容积。

乘坐空间：后排仅仅是够用

新款海马S7继承了老款车型双色皮质座椅的特色，在视觉上让人感觉更加的年轻、动感，身高180cm的体验着在前排有一拳的头部空间表现，不过较高的坐姿即使将座椅调至最低，方向盘仍旧会遮挡部分仪表。

后排空间表现上，体验着的头部空间表现仍未一拳，不过腿部空间表现仅有一拳两指，考虑到竞争对手以及国内消费者的用车需求，这样的表现也仅仅算的上够用。后排的地板基本上做到了平整，中间的乘客还是很容易找到一个合适的坐姿，但是新款S7仍旧不提供后排空调的出风口。

动力：动力总成匹配令人满意 悬挂整体偏硬朗

动力方面，新车搭载了海马汽车自主研发的全新的1.8T发动机，采用双顶置凸轮轴直接驱动气门(DOHC)以优化气门升程特性，型号为484Q-T。发动机最大功率达138千瓦，最大扭矩达230牛·米。传动方面，匹配5速手动和6速手自一体变速箱。

换装1.8T发动机后新款海马S7在动力表现上让人眼前一亮，无论是在城市中的快速路形式还是在中高转速时候超车，海马S7都可以很从容的完成驾驶者对动力的需求，涡轮增压的迟滞感也被良好的控制，如果不细微的感受，基本不会察觉。

6速手自一体式变速箱与1.8T发动机的匹配也非常到位，变速箱的升档也属于比较积极的类型，平顺程度让驾驶者不会轻易的感觉到档位的变化，换挡的逻辑也符合大多数消费者的习惯，随着油门踏板的踩下，随之而来的是同样积极的降档。

新款S7的悬挂整体的感觉上偏向硬朗的风格，在通过大的坑洼和减速带的时候，车辆的跳动还是有扰人的感觉，对于细小的震动过滤的也没有那么彻底，不过在弯道中却给了车身更好的支撑感，对于重心较高的SUV车型来说减少了车身横向的晃动。当然，在大多数的城市路况下，新款海马S7整体的舒适性相信还是大多数消费者可以接受的。

新款S7的油门踏板轻盈，在起步的时候并不会有明显的突兀感，刹车踏板的调校符合消费者的使用习惯，踩下三分之一就可以明显的感觉到刹车系统积极工作带来的制动力的释放。

目前自主品牌SUV领域的竞争也日趋激烈，在这个蓝海市场依旧是各个厂家竞争的焦点，从产品上来看海马S7整体的表现短时间内还难以撼动对手的市场地位。虽然在做工、空间等表现上新款S7的表现中规中矩，不过考虑到价格、亮点配置来看，新款S7还是能够满足消费者的日常使用需求，未来影响新款S7销量的就是相比竞品车型缺少的口碑和品牌因素，这也是海马汽车在自主2.0+战略下应该考虑的重点。