剑指全球前十 长安公布"654"智能化战略

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网易汽车5月29日报道

长安汽车股份有限公司副总裁李伟

“志存高远，脚踏实地。”这是长安汽车最常提及的八字金句。无论是过去、现在还是未来，长安都在一步一个脚印的坚实前进。曾经，它们是首家中国品牌销量突破1000万辆的企业。如今，它们的中国品牌乘用车销量和增长已连续16个月冠绝国内车企。而放眼未来，长安也胸怀大志，在十年之内进入全球车企前10的行列是他们的长远目标。

按照规划愿景，到2017年，长安将实现整车销量360万辆，其中中国品牌销量200万辆，力争进入全球前15名；到2020年，长安将销售量预期提升至450万辆，自主力争年销250万辆，力争进入全球前12名；2025年，长安的年销售预期值将是600万辆，其中，自主品牌销量为340万辆，成为世界一流汽车企业。

要实现这一全球梦，公司必须要通过全新战略实现突破。为此，长安汽车最新发布了“518”新能源发展战略和“654”智能化战略。这两大方向，已成为中国品牌所推崇的，能与跨国巨头正面交锋的主流路径。因此，长安上下都对这场战役充满了期待。

长安未来十年的方向：新能源与智能化

3月6日的逸动纯电动汽车发布会上，长安首次发布了未来十年的“518”新能源战略，宣告其大步迈进这一领域。长安的逻辑不难理解，对于中国品牌而言，在没有太多品牌优势的前提下，在新能源领域占得先机是其实现世界一流品牌的重要路径。

长安“518”战略的发布，也被认为是剑指比亚迪的“542”战略。其核心内容是，到2025年，长安推出的电动车将实现0-100km加速达到5秒、百公里油耗1L、纯电动产品单位质量每吨百公里耗电8度。

而除了实现产品性能的飞跃之外，长安也需要通过人气产品打造口碑。根据计划，未来十年，长安将投资180亿元，推出34款新能源产品，这意味着每年至少有3款新车投放市场。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。

在目标销量上，长安今年将力争销售1000辆，到2020年，长安新能源汽车累积销量达到40万辆。到2025年累积销量将突破200万辆，占比达到10%。在新能源领域达到国际先进，国内一流水平。

如果说“518“战略是长安响应国家“发展新能源汽车产业”的号召，那么“654”则是长安紧跟世界主流技术，面向2025智能汽车技术发展的重要规划，该规划即：搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。

据长安汽车股份有限公司副总裁李伟介绍，“654”战略中提及的六大平台为：电子电器平台，环境感知平台及执行平台，中央决策平台，软件平台、测试环境平台，标准法规平台。

“654”战略提及的5大核心技术为：自动泊车核心技术，自适应巡航核心技术研究（纵向&横向控制），智能互联核心技术研究、HMI交互核心技术研究。

长安汽车将通过四个阶段发展最终实现全自动驾驶。第一阶段将于2015年年底完成，实现单一功能自动化，主要技术包括：全速自适应巡航、半自动泊车和智能终端3.0。第二阶段将于2018年完成，组合功能自动化，主要包括集成式自适应巡航、全自动泊车会和智能终端4.0。第三阶段的有限自动驾驶，将于2020年实现，其中包括高速公路全自动驾驶、一键泊车，智能终端5.0。2025年的第四阶段，长安汽车将实现真正的自动驾驶。

众所周知，长安过去多年的发展离不开与全球化资源的接轨，而654战略的发布也必将让这个百年国企进一步实现“全球联动”。

李伟表示，长安汽车将在智能驾驶技术方面加强与世界一流汽车零部件企业的合作，并在全球多国建立研发部门，除了目前在重庆研究总院设立智能网联技术研发中心，以及在美国设立了智能网联研发部门之外，公司正准备在硅谷设立办事处、并在印度建立联软件中心，形成“三国三地、各有侧重”的全球智能化汽车研发格局。

对标合资构建全套体系：打造明星品牌 

如今，当新能源和智能化的风潮在国内盛行之时，长安也在不忘初心的发展传统能源汽车。公司高层深知新能源汽车短期内难以颠覆传统能源汽车，

不得不说，长安自主车型的崛起离不开合资品牌的贡献。而凭借在多年蛰伏积累，长安现在可以信誓旦旦的放出“对标合资车型”的话语。没错，长安汽车通过对整个的研发体系、管理体系的升级，使中国品牌驶入快车道。

李伟颇感自豪的表示，2014年，长安汽车发布了产品试验验证体系CA-TVS，覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，357项整车试验，289项系统集成匹配试验，每辆车投入超过200台车的样本进行试验，累计强化耐久试验超过400万公里等。比如千台车维修频次，长安自主品牌现在已经进入合资企业区间。

让长安引以为傲的是，去年上市的紧凑型SUV长安CS75，以59分的成绩问鼎C-NCAP五星评级最高分，这不仅是该批次最高得分车型，也是有史以来C-NCAP参评车型的最高分。而从首款B级车睿骋开始，长安已经开始尝试福特的“帕斯卡标准”- 这一“全球最为严苛的实验之一”。要实现真正意义上的对标，长安不仅需要分数上接近合资品牌，其产业链条，从设计、生产、制造、硬件与软件，都必须有所匹配。

另一道摆在长安汽车面前的，也是国内车企的共同门槛——品牌影响力。在传统的市场认知中，长安汽车代表着“微车”、“军工”，而自主车型又挂着“价格便宜”、“小毛病多”等标签，这场品牌的翻身仗，并不那么容易。

不过，从睿骋、CS35、CS75为代表的产品出现之后，长安汽车迎来了品牌塑造的黄金时期。市场反响十分热烈，长安汽车在公众心目中的形象持续提升。长安汽车股份有限公司品牌公关部部长杨大勇也对网易汽车表示：“在2025战略的驱动下，长安汽车将在销量、收入、利润这三个最重要的指标一起发力。未来将不会在A级车市场发布新产品，而是会推出更有竞争力的产品实现品牌向上。”

此外，杨大勇也坦言：“长安实现品牌升级不能光靠一个灵光乍现的产品，而是需要构建一个有竞争力的体系。”过去，长安历经四年才打造出CAPDS研发体系，之后才有了悦翔和逸动这两款具有突破性的产品。随后不久，长安又发布了自有的试验验证标准CATVS，这套囊括4000多个试验标准的体系也帮助CS75获得了极高的市场评价。

做一个明星品牌而非仅仅一款明星产品，这才是长安汽车的终极目标。