身大力不亏！ 网易测试长安福特锐界2.7T

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网易汽车4月29日报道 2.7T的福特锐界显然不是未来的销售主力，一台调教出色的2.0T发动机已经完全能够胜任这个级别的车型，但为了树立起整个车系的性能标杆同时在竞争对手面前起到震慑作用，长安福特还是给锐界植入了一台2.7L V6涡轮增压发动机，那它的性能表现够不够得上标杆水准呢？今天我们就来揭晓答案……

锐界
22.98~30.98万(参考成交价)

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这次拿到的试驾车和我同事之前试驾的车型相同，都是顶配的2.7T GTDi 四驱尊锐型，官方售价42.98万元，所以今天我们就不再具体介绍外观内饰和空间了，直接进入测试环节。

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动力系统 2.7T数据很强大

这台2.7T直喷发动机的参数相当强大，与同级别车型上的那些2.0T发动机相比，几乎可以甩掉对手一条街了，就算是和那些百万级SUV配备的3.0T发动机相比也并不占劣势。同时油箱盖上的提示告诉我们它还可加93（京标92）号汽油，当然，我相信很多爱车的车主可能还是愿意使用更高标号的汽油，但至少证明，这台发动机并不是很娇气。

0-100km/h加速测试

借助于可靠的四驱系统，即使以2500rpm的转速起步，车辆也不会出现丝毫的打滑迹象，四条245mm宽度的轮胎仅仅抓住地面，车头上翘后随即冲了出去，整个加速过程绝对强劲有力，虽然感官刺激不如轿车，但大排量增压的底气还是那些2.0T发动机所无法比拟的。6.76秒的最好成绩也绝对对得起这套漂亮数据，与很多百万级3.0T SUV都不相上下。

100km/h-0制动测试

不到40米的制动距离对于一台高重心且自重超过2.1吨的SUV来说已经足够喜人了，这其中四条245mm的宽胎仍旧起到了重要作用，全力制动时车身的“点头”幅度并不小，不过制动力的输出还是相当强硬的。

日常驾驶

几个刚刚上手锐界的同事都觉得车身很大，确实，在上海高峰时段的市区内，锐界的身形的确显得有些庞大，对于那些开惯了小车的驾驶者而言，不必太过担心，稍微适应一会就没问题了。

锐界
22.98~30.98万(参考成交价)

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体格大了，“力气”当然也要跟得上，2.7T发动机的参数和测试成绩已经证明了试驾车的身大力不亏，但在日常驾驶时动力的输出还是比较沉稳的，也许是越有底气就越不急于展现实力的缘故吧，发动机大部分时候都会以温柔的态度示人，同时涡轮的介入相对平缓，动力输出线性持久。

475Nm的峰值扭矩要在2500rpm之后才爆发，但是对于行驶在城区内的锐界来说，2000rpm已经基本够用了，如果深踩油门超车的话，车辆的表现也一点都不含糊，高速超车最需要的后程动力储备正是2.7T发动机的优势所在，一旦转速达到3000rpm，由椅背传递来的推背感同样能够带来直接的感官刺激，而且这种高潮时间要比那些四缸对手持续得更久。

6AT的调校追求舒适和平顺，它在大部分时候都不是很乐于去积极降档，但由于动力储备太有底气了，所以车辆在低转速时仍旧可以提供不错的平顺性和加速表现，同时拉低转速对于降低油耗还很有帮助。

舒适性也是这个级别SUV的一项重要考核标准，锐界的底盘调校也还是很见功底的，弹簧阻尼颇具韧性，在经过大的起伏路面时，不仅能够很好地抑制车身晃动，而且车内的感受也一点都不生硬，同时在经过例如小接缝时车辆也会保留一定的路感。

高速状态下车辆有两点值得表扬，一是底盘表现非常沉稳，厚重的“下盘”比同级别的日系车要扎实很多，二是降噪水准相当高，虽然没有进行测试，但车辆还是营造出了一种被隔绝起来的直观感受，120km/h巡航时车内完全可以随心交谈。

关于四驱系统

锐界配备的这套适时四驱系统比较常见，中央为多片离合器式差速器，后轴为开放式差速器，四轮带有电子辅助系统，大部分时候车辆还是会以前驱形式行驶，只有在急加速或者前轮打滑时，系统才会给后轮分配动力。

锐界
22.98~30.98万(参考成交价)

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这次的测试是在上海完成的，由于时间紧迫我们没能体验锐界的越野性能，下面给大家呈现的是我同事之前参加活动时的体验内容，算是给大家提供一些参考内容吧。

对于陡坡路段的话，四驱系统会全力帮助车辆脱困。想对于一款定位城市使用的SUV来说，这样的表现完全可以满足野外郊游的需求了。至于车身刚性，全新锐界在经过斜坡式车身抗扭性很好，这种坡道行驶完全不会对它形成困难。

作为城市SUV，全新锐界具备着一定的越野能力，但这主要是以通过性为主。如果驾驶锐界出游的话，攻克“入门级”越野路段还是还是绰绰有余的。

外观内饰简单介绍

锐界
22.98~30.98万(参考成交价)

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棱角分明的线条让新一代锐界看上去足够硬朗，车头硕大的六边形镀铬中网虽然没有“马丁脸”那样时髦儿，但恰好体现出了这个级别SUV应有的硬派风格。除了入门的两款2.0T车型以外，其它都配备了全LED大灯，这样的做法算是很厚道了。这台顶配车型还使用了20英寸大轮毂，而另一款2.7T运动型则使用了更大的21寸轮毂。

中控台的设计还是挺有科技感的，虽然按键不多，但配置却相当丰富，关于各种电子科技配置的体验部分稍晚会有我的同事为大家奉上。粗大的方向盘带有加热和电动调节功能，座椅是标准的美式风格，柔软舒服如沙发，但对于身材瘦小的人无法提供必要的包裹性。

结语：

虽然块头大，但这台大块头的性能表现真的不含糊，不到7秒的“破百”时间完全可以媲美那些配备3.0T发动机的百万级SUV了，同时不到40米的制动距离更是体现出了锐界的全面性能。驾驶感受方面，它的底盘相当舒适，静谧性也不错，而且还特别适合高速巡航，所以单就动态部分来说，这台顶配的锐界基本对得起它超过40万的售价。

但就像文章开头提到的那样，2.7T的锐界毕竟不是用来走量的，超过40万的售价已经完全够得上豪华品牌的中型SUV了，要想在这个级别中占有一席之地，靠的肯定还是2.0T车型，未来拿到试驾车后，我们会尽快为大家奉上试驾文章，相信在了解了顶配车型的品质后，大家会相当期待更加亲民的2.0T车型的。

看了这么多，锐界到底卖的贵不贵？请猛戳下图