为后排而生 测试一汽丰田皇冠2.5L尊享版

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网易汽车4月16日报道 当一款经典的车型走向第十四代，我想这不仅象征着成功，更代表着品牌文化的传承。作为丰田的旗舰，皇冠典雅而华贵的形象早已深入人心，经过一系列进化，这个始终秉承着VIP的行政风格的座驾准备向新时代进发。

今天我们测试的车辆正是大家耳熟能详的皇冠，之前我的同事已经进行了试驾以及竞争力方面的分析，下面我们就来聊聊这款车给我的感触和实际测试成绩。

● 作为丰田旗舰车型 皇冠最大卖点是什么?

①皇冠多年积累下来的口碑与品牌基础

作为一款中大型车，皇冠在国人心中始终占据着不可取代的位置，无论是其悠久的车型历史，还是深入人心的品牌影响力，它的商务行政形象早已深深印在广大车友心中。

②出色的乘坐舒适性

皇冠之所以拥有过极佳的销量表现，除了品牌号召力以外，出色乘坐舒适性则是其最显著的特征。良好的乘坐感受不仅体现在内饰与座椅做工用料上，而且车辆的整体调教，也完全向舒适性倾斜。

③接近中级车的价格 诱惑力十足

近年来皇冠的销量比起竞品奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系有所下降，厂家或许是观察到了这点，所以全新皇冠的价格特意做出调整，27.98-38.58万的价格比老款车型31.98万-51.98万的指导价格低了很多。在保证整车竞争力的同时，皇冠似乎又找到了一条通往胜利的新道路。

● 皇冠的舒适性及舒适配置表现如何?

①内饰豪华大气 坐进去感觉很舒适

作为丰田旗舰车型，出色的舒适性一定皇冠的最大亮点。坐进车内，便可以感受到豪华大气的内饰风格，温馨与舒适是它唯一不变的主题。

②后排座椅舒适性出色

皇冠赖以成名的舒适性当然离不开座椅出色的座椅。宽大厚实的坐垫支撑效果相当不错，而且内部填充物柔软，坐进车内便会让你感受到这是一款“够分量”的中大型车。

此外，新车的后排空间没有让我失望，尤其是腿部宽敞的空间，已经完全可以媲美奥迪A6L和奔驰E级了。

③后排配置丰富

此次试驾的车型为2.5L顶配车型，所以它的后排配置非常丰富，不仅可以调节副驾座椅，而且还能控制影音娱乐和空调系统。此外，为了更好的体现出中大型车的商务定位，皇冠还加入了后排靠背电动调节，这在40万以内的车型上的确不多见。

④自吸发动机让加速平顺性得到了保障

虽然皇冠未来将发布2.0T车型，但前期仍然搭载了我们熟悉的2.5L+6AT动力总成。尽管它在动力方面没有给我们带来太大惊喜，但起码保留了平顺的加速特点，一定程度上保证了乘坐舒适性。

⑤悬挂整体调教偏舒适

皇冠的所有调教设定都偏向于舒适，这其中就包括细腻的悬挂，它在驾乘中不仅可以过滤隔绝掉较小的颠簸，而且经过大的坑洼路面时，韧性较强的悬挂可以为车身提供出色的支撑性。总的来说，厚重扎实的底盘让你很难想象这是一辆日系车。

● 皇冠究竟存在哪些问题?

①触控操作界面 导致空调相应偏慢

为了提升科技感，皇冠将影音操作与空调区域的物理按键全部取消，取而代之的是一块液晶屏幕。但它带来的负面影响也显而易见，比如用户控制空调温度和风量时，需要点击屏幕进入相关页面，然后在触控操作。此时，触控操作反应偏慢与按键位置不明显的问题，就体现出来了。

②没有配备全景天窗

作为一款全新中大型车，皇冠的天窗面积小的可怜，要知道全景天窗如今已经不算是奢求，许多更低级别的车型都拥有了这个配置。对于一款比较注重后排乘坐的新车来说，小天窗显然有些“怠慢”后排乘客了。

③后排没有遮阳帘

后排遮阳帘不仅可以起到防晒的作用，还能为乘客提供私密的乘坐空间。但作为具备商务特性的中大型车来说，皇冠却缺失了这个配置，显然有些让人无法理解。

友情提示： 我的同事两个月前已经对全新皇冠外观、内饰、空间和配置做了详细全面的介绍，如果您感兴趣的话，可以点击链接跳转至相关文章。

王者归来意在突围 网易试驾全新一代皇冠
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主打时尚/舒适/价格牌 十问国产全新皇冠
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● 驾控：悬挂偏软 舒适是永恒的主题

全新皇冠仍然延续了老款车型的动力总成，2.5L发动机的最大功率达到了142kW/6200rpm，最大扭矩为236Nm/4400rpm，与之匹配的是6档手自一体变速箱。我想在汉兰达搭载2.0T发动机后，全新皇冠距离涡轮增压发动机的时代，也应该不会太远了。

2.5L发动机如我们所料，它初段加速表现确实没能给我们带来太多惊喜。速度攀升后，动力输出也相当平稳，发动机转速基本维持在2000rpm以内。

但如果需要提速超车的话，只要深踩油门，V6发动机便会不遗余力的开始工作，车辆会在平稳和安静的环境中提速，应对日常驾驶超车的话还是绰绰有余。

虽然是一款注重乘坐舒适性的中大型车，但皇冠仍然配备了驾驶模式可选。一般模式与节能模式下，车辆加速平顺、转向轻盈，油门响应特意调教的有些迟缓，一些都围绕舒适性展开。

力度偏轻且略显模糊的的转向，让控制这样一款中大型车变成了一件非常轻松惬意的事，行驶中完全不会因驾驶这样一辆“大块头”而感到紧张。中高速弯道中的转向力度逐渐变重，配合浑厚的方向盘手感，保证了足够的驾驶信心。

路面上的细小震动对于为后排服务的皇冠来说不在话下，天生注定的舒适调校使乘客感受不到什么颠簸，在弯道或是加速刹车过程中，车辆本身支撑力度尚可。

此外，平稳而安逸的行驶质感以及出色的噪音控制，的确给人留下了很深的印象，全新皇冠在这两点上已经完全可以媲美奔驰E级。总的来说是一款乘坐比驾驶更惬意的车型。

● 性能测试

①0-100km/h加速测试

调节到运动模式，挂入S档，关闭VSC动态稳定系统，6AT允许超过2500rpm的起步转速，松开制动后前轮会出现极其短暂的轻微打滑，随后迅速恢复抓地力，整个加速过程线性流畅，感官刺激并不大，9.52秒的成绩中规中矩。

②100km/h-0制动测试

在全力制动时，车辆表现出了与定位相符的稳重，制动力输出均匀稳定，4条235mm宽度的轮胎能够很好地抓住地面，车身姿态也并不十分夸张，40.13米的成绩符合预期。

③噪音测试

对于皇冠这个级别的车型，降噪水平肯定是消费者非常看重的方面，皇冠一向表现出色，这一次也不例外，发动机、胎噪和风燥都抑制得相当到位，直观感受绝不逊于同级的德系车型。

结语：在经历了换代之后，皇冠在舒适性上的优势继续发扬，新车配置能够让人满意，但却不够与时俱进，比如全景天窗和后排遮阳帘在同级中可已经非常普及了。当然，相对可靠但却平庸的动力系统在技术含量和加速能力上的落后却是不争的事实，好在消费者还可以期待后续上市的2.0T+8AT。

对于80后以及更年长的消费者们来说，皇冠几乎就是它们最开始见到和接触的标准豪华车，虽然如今它的地位已经被德系对手所取代，但多年累积下的口碑和知名度却依旧是很多同级车所望尘莫及的。

但面临豪华品牌同级车不断下探的价格压力，皇冠早已将目标转向到了豪华品牌中级别更小的中型车上，愈发年轻的外观就是很好的证明，不到30万的起步价更是针对市场做出的正确判断，所以对于这款老牌“豪华车”来说，跨级竞争虽然降低了身段，但说不定还会收到意想不到的成果。