沿用老款2.5L动力总成 输出平顺悬挂偏软

●沿用老款2.5L动力总成 输出平顺悬挂偏软

前期上市的2.5L新皇冠延续了老款车型的动力总成，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm，与之匹配的6速手自一体变速器。

实际驾驶中，这台2.5L V6发动机表现相当平稳，不仅动力输出直接，档位的积极变化使加速过程紧凑而淡定，D挡模式下，变速箱在2000rpm左右就会进行升档工作，需要急加速时，变速箱会判断出你的意图并延迟换挡时机，以便动力充分释放。即便是在这样的过程中，也几乎很难感受到顿挫的感觉，只是加速稍有些滞后。

轻盈的转向使控制这样一款中大型车变成了一件轻松的事，只是回馈力度稍有些轻，中高速弯道中的转向力度逐渐变重，配合浑厚的方向盘手感，保证了足够的驾驶信心。

路面上的细小震动对于为后排服务的皇冠来说不在话下，天生注定的舒适调校使乘客感受不到什么颠簸，在弯道或是加速刹车过程中，车辆本身支撑力度尚可，AVS自适应可变悬挂也随时为车辆提供有力的辅助，运动模式下的悬挂阻尼变得更加紧实，从而进一步修正车身姿态。

新皇冠显然还是更加偏重舒适的定位，平稳而安逸的行车感受给人留下了很深的印象，总的来说，这是一款乘坐比驾驶惬意的车型。相比之下，后期丰田的2.0T+8AT车型更加引人期待，这也将是丰田首次将2.0T引擎引入国内，更暴力的输出势必会为皇冠带来强有力的支持。我们也会在第一时间对2.0T版本的车型进行详细评测，还请继续关注网易汽车。

总结：或许皇冠的成功早以不用过多证明，作为华贵和技术的象征，他始终代表着丰田对于舒适和稳重的追求。在竞争激烈的豪车市场，新皇冠究竟能否通过自身鲜明的特点成功突围，还有待市场检验后给我们一个答案。