试驾新Jeep自由侠 同级别越野性能No.1

无论北京车展还是广州车展，自由侠都被放在了Jeep展台极其醒目的位置上。之所以Jeep给予自由侠这款“小车”如此高的重视，不仅仅因为它将成为Jeep在中国发布的下一款新车，更深层次的原因在于自由侠将成为Jeep国产后的第一款车型，其意义之大可想而知。

去年十一月，广汽集团与克莱斯勒集团共同启动了合资项目，广汽菲亚特克莱斯勒将国产三款Jeep品牌车型，包括自由光、自由侠和一款全新的紧凑级SUV车型。据了解，自由侠将于今年下半年在广州番禺工厂投产并上市。

就在中国小型SUV这一细分市场快速发展的大环境下，有着时尚外形和强大越野能力的Jeep自由侠的到来让对手胆怯。当雪佛兰创酷、标致2008和福特翼搏俨然成为城市SUV的风向标时，Jeep自由侠似乎要给这些依附于轿车平台，主打城市铺装路面的“小羊羔”们一个下马威，并要为这些披着狼皮的羊儿们好好上一课，告诉他们真正的SUV得姓Jeep。

自由侠是其母品牌克莱斯勒与菲亚特深度合作的产物。从美国市场的定位来看，自由侠是尺寸最小的Jeep车型，但绝对不是Jeep的入门级车型。其售价被定在了两台紧凑型SUV——自由客和指南者之间，自由侠能与紧凑型SUV比肩的能耐就在它的越野能力上。

自由侠拥有“Trail Rated”越野道路评级认证，这枚硬汉徽章意味着自由侠通过了5项关键越野能力测试，包括牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力。

无论自由侠能否成为同级别的销量冠军，它都应当是一款销量较好的车型。数据显示，2013、2014两年克莱斯勒在华的总销量分别为6万多辆和8万多辆。但是克莱斯勒给自己定下的销售目标是在2017年前将Jeep品牌的年销量提升至30万辆。

在过去的30年中，Jeep品牌在华积累了良好的口碑，但由于产品线过于单调的事实让Jeep品牌在销量上受到了制约。当自由光和自由侠出现后，Jeep品牌容光焕发，30万辆的年销售目标绝不只是说说而已。

Jeep自由侠还有个孪生兄弟叫菲亚特500X，它们同出于克莱斯勒与菲亚特共享的“Small Wide”平台，两辆车分别采用了自己经典的家族化外形设计，主要消费人群都是年轻人。自由侠主打的是越野能力与硬汉形象，他更像一个封闭式的沙滩车，有着不错的车身尺寸，而且拥有着惊人的平衡之美。而500X则定位于小型城市跨界车。

自由侠受到了海内外众多车迷和准车主的关注，国产后它能否成为Jeep在中国的中流砥柱呢？就让我们从本次的海外试驾中全面了解一下。 

外观：自由侠的外观设计非常男性化，但没完全偏向男性化。

自由侠没有沿用自由光圆润、前卫的突破式设计。从它的圆形大灯，有棱有角的线条，经典的7孔瀑布式进气格栅等特点就可以证明它与牧马人血脉相连。车身低腰线，高顶棚，垂直的线条设计使得车内空间变得宽敞，且视野非常好。车的四周有一层黑色塑料包边，这样双色车身设计不仅实用，而且野性十足，一看就是Offroad的节奏。而它的竞争对手们——起亚秀尔、英菲尼迪ESQ和Mini Countryman，这些车就像个小丑俱乐部。

Jeep自由侠是一款小型SUV，它的尺寸较主要竞争对手现代ix25、雪佛兰创酷和福特翼搏，仅在长度和轴距上存在劣势。

顶配版trailhawk车型装备红色的拖车钩，可拖动大于自身车重两倍约2000磅的东西，并且仅有这款车型装备了接近角、通过角和离去角更大的前后保险杠和侧包围。Jeep的品牌经理Jim Morrison说：“31，26，34——只有开吉普的人谈论起各种越野角度时才能说得像女性三围一样。”

外观小结：自由侠外观整体风格硬朗，有棱有角的“肌肉群”让人感觉时刻都能迸发出力量与激情。细节之处的设计延续了Jeep品牌的经典元素，跟自由光不同，自由侠是一款非常耐看的车型，属于第二眼美女。

内饰：近年来，Jeep一直在致力于提升内饰的整体工艺和品味设计，力求去除传统美国车给人粗糙做工和呆板风格的印象。

自由侠的内饰布局与500X神似，但在细节元素的点缀上已全面Jeep化。自由侠的内饰设计主题被称为“Tek-Tonic”，名字听上去像硅谷风靡一时的鸡尾酒的名字。Tek-Tonic设计主题的实际含义是一种粗犷却柔美，适用于小空间的紧凑型越野SUV的时尚设计风格。

从美国车型的配置来看，自由侠的电子装备十分丰富。可拆卸式的双天窗，七英寸液晶仪表盘，6.5英寸多媒体屏幕，倒车雷达及影像系统，车道偏离辅助系统，预碰撞警示系统以及盲点辅助系统等。特别是Jeep看家的“Selec-Terrain”路况自选系统也被应用到了这款车上，这套系统是第一次被下放到小型SUV上，就连自由客和指南者俩哥们都没有享受过这样的待遇。

自由侠拥有如此纯正的Jeep血统，只希望国产后不要简配，Jeep要明白舍不得孩子套不着狼的道理，可不要抛给中国用户一个只有漂亮外壳，没有真正功夫的伪侠客。

内饰小结：自由侠的内饰风格与外观风格保持高度的统一性。例如尾灯和杯托的造型如出一辙，但两者的造型并不生硬，且完美的与周围环境融为一体。引用科技圈著名“相声演员”罗永浩先生一句极具情怀的语录：什么叫做牛X的设计？无论放在哪里，就像原来就长在那里一样。

空间：受限于车身尺寸，内部空间紧凑。

空间小结：自由侠的内部空间较为紧凑。特别是后排横向空间，仅够坐两个成年人。在后排座椅不放倒的情况下，行李厢深度不够，只能横着放一个托运箱。虽然Jeep是美国品牌，但光看空间便知自由侠这款车主打的市场并不是美国本土。

双天窗：“My Sky”可拆卸式双天窗内饰板的颜色有黑、棕、灰、红和古铜色可选。

Jeep官方表示，“My Sky”天窗的Open-Air Freedom理念来自于1941年赫赫有名的威力吉普车（Willys MB Jeep），这款车在二战时期专为军用而被开发出来，但自由侠并不完全模仿威利吉普这样裸露并保护性欠佳的车身设计。

拆卸两个天窗还是有些麻烦，不如电动天窗那样方便省事，特别是在开车的时候只能打开一个天窗。不过相比于牧马人那样的软顶拆卸方式，拆掉自由侠的两个硬顶，只需几分钟即可迅速完成。顶棚拆卸后，你便可以感受到春风拂面的感觉了。这款天窗在关上的时候可从里面上锁，非常安全。

双天窗小结：将天窗部分单独拿出来说是因为Jeep不仅在外观、内饰上继承了Jeep血统，“My Sky”可拆卸式双天窗也保持了Jeep的那份地道的“野味”，值得为这么用心的Jeep鼓掌。虽说不能像牧马人那样将整个车顶拆卸下来，但看得出Jeep的设计师为了能让车主能感受到那份畅快的“Freedom”，他们一定在自由侠的车顶上费了一番脑筋。

动力、底盘：Jeep不仅要在配置上甩开对手，同样在动力上也渴望与对手拉开差距。底盘刚性大，悬挂很厚道。

两套动力系统能提供充裕的马力，入门级提供的是菲亚特与通用合作研发的一台1.4升4缸涡轮增压发动机：160匹马力，功率为119千瓦，最大扭矩为230牛•米，其峰值扭矩可从2500转一直延续到3900转。涡轮增压的感觉非常强劲，涡轮泄压阀微弱的呲呲声很动听。这款车型仅匹配一台6挡手动变速箱。这台手动变速器与道奇Dart共用，但Jeep的动力单元工程师做了很多匹配和优化。这台变速箱挡位清晰，手感舒适。

另一款动力选择是2.4升4缸自然吸气发动机，其MultiAir2技术采用电磁阀代替了原有的进气凸轮轴结构, 通过电控液压系统来驱动进气门的正时与升程，实现发动机在任何转数下都能实现无级调节进气量, 从而获得更为精确的燃烧效率。

这台2.4升的发动机整体燃油经济性相较传统双顶置凸轮轴结构发动机, 提高了7.5％。 相比于1.4升4缸涡轮增压款，这台自然吸气发动机可获得额外的24匹马力和10牛•米的扭矩。

尽管两台发动机特性不同，但实际驾驶时比较难用感觉将他们分辨出来。大排量自然吸气发动机声线较粗哑，特别是在高转速区域时；且2.4升的发动机搭配的是ZF 9速自动变速箱，其9.8倍的高密度齿比范围意味着换挡更平顺，响应速度更快，车辆在任何时速下发动机都可以保持在合适的转速范围内，以帮助减少噪音。

实际上在试驾Jeep自由侠的时候，变速箱从来没有上到过第9挡，并且我们也没有发现自由侠上到某个时速会很吃力。Jeep官方声称这两台发动机在高速上的每百公里油耗约为7.84L，前提是只使用前轮驱动模式。

自由侠的底盘也同样出色，刚度大，抗扭性强。悬挂结构也兼顾舒适性和支撑性，而且自由侠采用的是承载式车身结构，为了提升操控性，采用铝合金等大量轻量化材料来降低车身重量。

动力、底盘小结：两套动力总成都能为自由侠提供足够的能量，9速变速箱的搭配更是让自由侠如虎添翼。KONI可变阻尼减震器更是以优异的运动性能以及良好舒适性赢得众多车主喜爱。

电子四驱系统：Jeep为自由侠提供两套四轮驱动系统可供选择。

Sport, Latitude, Limited这三个款式均配备Active Drive system，这款系统的作用是在前驱与全时四驱间智能切换。当不需要额外牵引力的时候自动切断后轴上的动力，以降低不必要的燃油消耗。顶配的Trailhawk车型配备的是Active Drive Low低速四驱系统，它帮助车辆达到了20：1的攀爬比（crawl ratio）。

自由侠所有的四驱车型都包含Selec-Terrain system路况自选系统包含自动模式、雪地模式、沙地模式和泥浆四种模式；另外在Trailhawk车型上还增加了第五种——岩石模式。

为额外升级四轮驱动系统，顶配Trailhawk车型配备的3毫米厚的防滑板安放在油箱上方。升级还包括17寸轮圈，越野专用轮胎，更小的主减速器传动比为4.33：1，其余三个车型的主减速器传动比为3.73：1。

驾驶自由侠的车主更喜欢去尝试越野路段，他们更愿意去冒险。我们在试驾的路程中，穿过了一小段南加州的山地，还爬过了石滩和陡峭、险峻的小山。在这段路途中，好几次自由侠的一只轮子完全悬空，样子很像一条狗在撒尿。31度的接近角足够自由侠轻松俯冲到地面，好几次我都以为要撞到前保险杠了，但还好都没有撞到。

自由侠的汽车工程主管说自由侠的接近角大于他们的竞争对手约20度，纵向通过角也比他们大14度。也许你会说高配版四驱车型的价格可以买到牧马人了，但是牧马人的每百公里油耗肯定达不到7.84L，想达到11.76L也很困难；况且牧马人看上去也不够城市化。

电子四驱系统小结：Jeep引以为傲的“Selec-Terrain”路况自选系统首次下放到小型SUV上，足以见得Jeep对自由侠给予的厚望。这套系统结合顶配Trailhawk版的越野套件，让自由侠的越野能力大大提升。

实际驾驶感受：

自由侠的整备质量是1.36吨，最大满载质量是1.59吨。在这个级别内，自由侠算是最能装的了，例如英菲尼迪ESQ的满载质量是1.44吨，起亚秀尔是1.41吨。

自由侠自重如此之大的情况下刹车性能也非常好，超过了我们以往对Jeep车型的预期。自由侠采用的是前通风盘式、后实心盘式的刹车，其刹车力度是循序渐进的，而且力度非常容易控制。即使在测试的时候刹车有一点热衰减，但仍然在可控范围内。

全文总结：想当年北京Jeep2500在国内经历了一段大红大紫的时光，其大气的外观和高性价比曾获得了广泛关注。但其粗糙的做工，老掉牙的内饰和高油耗问题最终被这个大环境抛弃。Jeep这次有备而来，恰好在中国市场小型SUV受到极度热捧的大环境下，带来了自由侠这款外形虽小，实力不凡，并真正能“上山下乡”的“野孩子”，其定位精准让对手们胆寒。

自由侠外观、内饰十分精致、漂亮，落落大方，一改美国车粗犷的风格。细节元素很好的继承了Jeep经典风格，根据车型不同，针对越野性能的外观配置也不同，并且有很多颜色组合可选。

动力的组合搭配光听上去就很让人振奋。根据当下中国人的喜好，国产后估计会有更多人选择1.4T 4缸涡轮增压款。9速自动变速箱的完美默契搭配，动力输出足够出色。

自由侠这么多优点，但国产后还是躲不过两个重要的问题。一个是价格，如果价格不够实在，那么即便在良好的大环境下，自由侠也很难为Jeep的30万年销量做出贡献。毕竟它只是一款小型SUV，作为家庭的第一辆车在功能上还稍显不足。

另一个问题就是配置，众所周知，很多国外的优秀车型拿来国产后就被扒得差不多了。而自由侠与众不同的正是它强大的越野功能，要是废尽它武功的话，单靠亮丽的外形、内饰是很难撑起Jeep品牌的。所以，只要将原汁原味的自由侠诚信带给中国消费者，Jeep的销量一定会让大家刮目相看。