谁是冰雪远行家 对比试驾大切诺基/途锐

汽车点评网2015年2月3日报道　应对低温湿滑的冰雪路面，一辆四驱利器是出行的最好选择，如今兼顾舒适性的豪华SUV阵营，Jeep大切诺基无疑处于引领者的位置，而后起之秀大众途锐同样实力不俗，应对一般的雪地道路，二者都不在话下，但重要的是看看谁更能带你轻松舒适的远行。

越野车的死忠们都认为只有搭载非承载车身的SUV才是真正的越野车。而经历22年至今发展到第四代的大切诺基，它坚定承载式车身，配备Quadra-Trac II全时四驱和Quadra-Lift空气悬挂，提升公路性能以及驾乘舒适性，越野能力却依然强悍。进而形成了如今的8x7概念（即8速变速器加Selec-Terrain7种路况模式选择的全路况SUV）。

只有两代车型历史的途锐，没有经典可以传承，但也依照时下的需求，配备自家的4MOTION全时四驱系统，通过电子系统平衡公路和越野两种环境下的行驶性能，也同样赢得了不少认可。

两款车型都配备了空气悬挂，空气悬挂升至最高后，大切诺基接近角为34.3°，离去角为29.3°，纵向通过角可达23.1°途锐的最大接近角、离去角均为33°，最大纵向通过角为27°；最小离地间隙：大切诺基为287mm，途锐为290mm。另外大切诺基拥有泊车模式，悬挂可以进一步降低，以方便上下车。

雪地驾驶的轮胎选择

雪地行车不光要小心驾驶，还要有一套出色的轮胎，本次对比大切诺基和途锐都换装了更适合的雪地胎：

内装冬季配置

大切诺基配备的Uconnect系统功能十分强大，通过8.4英寸中控台触摸屏，基本上可以做到两级菜单完成任一项操作。除此以外仪表中央的屏幕可以提供车辆工况，诸如驾驶模式、四驱状态等众多功能。途锐同样拥有显示车辆性能参数的中控台屏幕，但功能相对简陋了一些。

对于冬季行车，身为豪华SUV的舒适性配置也十分重要，大切诺基和途锐都提供了前后排的电加热座椅功能，途锐提供三档调节，显得更细致些，而大切诺基还配备了方向盘加热功能，舒适性要更进一步，由于设计年代问题，没有提供自由光上的远程遥控启动功能，略显遗憾。

Jeep大切诺基和大众途锐两者定位相当，都是在保证城市驾驶舒适性和燃油经济性的同时做到能够适度越野，在面对恶略路面挑战时能迎难而上，作为冰雪考验也同样如此。虽然目的相同，但两者在四驱结构方面却有着不同的性能取向，这也使得两者实际表现差异明显。

四驱结构对比：

总体而言，此次对比的Jeep大切诺基3.6L和大众途锐3.0T的四驱系统都是以城市道路为主，并结合一定的越野脱困能力。因此，两者结构基本相同，轮间限滑主要依靠各个车轮上的电子差速锁EDS来实现抑制，足以应对各种常见恶略路况。所不同的是Jeep大切诺基较大众途锐多了低速扭矩放大挡，在面对一些极端脱困条件时可爆发更为充沛的动力以帮助车辆脱困。

驾驶模式对比：

Jeep作为专攻SUV领域的品牌，在非铺装路面行驶、越野脱困或是应对一些因地域或气候差异而产生的道路变化时，大切诺基高达7种的驾驶模式便派上了用途，简单的可以让一个没有任何越野驾驶经验的人轻松上手，进而增加了使用便利性。反观途锐，虽然也配备有底盘高度调节、避震器强度调节功能，但需要根据不同路况条件先进行判断再做出正确的选择，使用便利性角度不如大切诺基，也要求驾驶者有相应路面的驾驶经验，对人的要求较高。

炮弹坑项目，模拟交叉轴状态，对于这个级别的SUV车型来说，车身刚性已经不是问题。脱困能力方面，二者配备的空气悬架都不足以实现四轮着地，附着力受到一定影响。

在天然雪场呈现V字形起伏的大坡道上，同时可以体验到车辆在下坡和上坡时，四驱性能和车辆操控的稳定性。动力储备上，途锐的3.0L V8机械增压发动机要优于大切诺基，但在雪地里，限滑阻碍了动力的输出，大排量自吸发动机输出线性的特性显然更有优势。

其实对于此次对比体验场地，难度都不是很大，大切诺基和途锐最终都完成了挑战，而相比之下，大切诺基在四驱硬件配置方面优于途锐，更多时候是主动完成扭力分配，电子限滑辅助，整个过程轻松顺畅；而途锐只能通过电子辅助制动来实现轮间的限滑功能，加之增压动力初段扭力不足以及对动力的限制输出，通过效果大打折扣。

来到冰雪道路试驾环节，该环节不仅是对车辆四驱系统的考验，也很好的反映了车辆在动力系统方面的匹配程度。Jeep大切诺基选用了3.6L Pentastar V6发动机，自然吸气特有的平顺性和可靠耐用等优点，对消费者而言有着十足的吸引力。它所能提供的最大功率210kW/6350rpm和最大扭矩347Nm/4300rpm也能在满足日常用车需求的同时，兼顾燃油经济性。

相比之下，途锐的这台3.0TSI V6机械增压发动机的动力表现则更为出色，最大扭矩爆发区间也要更宽裕。其最大功率为213kW/4850-6500rpm，最大扭矩为420Nm/2500-5000rpm。从参数上不难发现，这台3.0TSI V6机械增压发动机更为注重高转速的扭矩输出，并且由于是机械增压发动机，其低速动力也能保证的充沛。

变速箱方面，两者均配备有8AT手自一体变速箱。但不同的是，两者的变速箱来自不同的品牌。大切诺基的8AT变速箱来自采埃孚，而途锐的8AT变速箱则来自爱信（也是为数不多的采用爱信生产8AT变速箱的车型）。

冰雪路面驾驶时，可先将大切诺基的模式选择在AUTO或是雪地模式下，大切诺基通过自动改变底盘高度、避震器阻尼强度、节气门开度等让车辆更易于冰雪路面驾驶。实际感受也充分验证了这套系统的智能与可靠。就好比是当你拥有一部“傻瓜照相机”，即便你从来没有拿起相机拍过照，你也能轻松、快速学会如何去使用这部相机去拍摄。大切诺基的这套多种驾驶模式就是让一切变得简单，让你变得专业。

途锐充满着德系SUV所特有的严谨，驾驶起来挑不出来什么明显短板。出色的动力，精良的转向调教，再配合能快速过滤细碎震动的悬挂系统，仿佛一切不可挑剔。但它并非无懈可击，向来缺少人文关怀的德系造车精神同样也影响着途锐，智能化程度不高的四驱调节系统，需要驾驶者有一定的应对不同道路的驾驶经验，通过正确的判断时刻做出改变。而对于新手、或是女性驾驶者而言，它显然不够“友善”。

编辑点评：

冰雪路面驾驶Jeep大切诺基和大众途锐会让你有着截然不同的感受。大切诺基更加智能，也更易驾驭，而途锐则富有德系SUV所特有的质感，动力环节表现优异。通过性方面，此次试驾涉及科目均没有难住两位选手，它们表现都很出色。但在面对一些更恶略的路面条件时，大众途锐由于没有配备低速四驱，脱困表现将会大大折扣，但应对一般道路而言，轮间电子差速锁已经能够很好的完成任务。Jeep大切诺基由于拥有低速四驱，在必要时可通过放大扭矩的方式使得车辆的脱困能力大增，也是在通过性方面明显优于途锐的一项重要配置。（宋洋 刘明亮）