拿什么吸引你？ 从里到外看透全新思铂睿

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网易汽车1月19日报道 从小老师就教育我们，偏科生是考不上好大学的，长大以后觉得这句话放在国内车市上同样适用，上代思铂睿虽然在操控性能上拥有着很高的造诣，但这个偏科生最终还是没能取得市场的认可，如今全新思铂睿已经来到了我们身边，它是否已经变得更加全面？是否具备了足够吸引人的地方？今天我们就一起来寻找答案。

思铂睿
17.98~27.18万(参考成交价)

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什么样的中型车最受欢迎？

从上面的表格可以看出，在2014年国内中型车销量前十的车型中，除了主打商务路线的帕萨特、君越和价格优势明显的名图、马自达6以外，包含凯美瑞、迈锐宝、君威和蒙迪欧在内的车型特点都很鲜明且相似，就是外观年轻化、同时拥有先进的动力系统和丰富的科技配置，而且在驾驶感受上并不完全追求单一方面的优势，最终它们也在销量上超越了略显老气的雅阁和天籁，如果以上面的观点为依据的话，全新思铂睿是否也具备了成为热销车的条件呢？

① 外观 年轻化是大势所趋

老气横生的外形早已不再符合当下国人的审美观了，无论你是哪个级别，年轻化的设计才是当下的主流趋势，全新思铂睿的外观也完全做到了投人所好，不仅在路上拥有很高的回头率，对于年轻用户来说更是极具吸引力。

② 动力 技术含量很重要

动力系统的技术含量也愈发被国人所重视，甚至经常成为消费者向外人介绍爱车时的资本，全新思铂睿在这方面也给我们带来了惊喜，其中本田的"地球梦科技"2.4L 缸内直喷发动机+8速双离合变速器的组合非常吸引眼球，发动机具备本田的看家技术——i-VTEC，同时还引入了缸内直喷技术，在马力数上已经接近或者超过很多2.0T涡轮增压发动机，技术含量高+数据漂亮+实测成绩优异，这样的表现能不讨人喜欢吗？

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燃油直喷技术 提升低速扭矩和燃油经济性

传统的电喷也就是目前常用的电子燃油歧管喷射，喷油系统通过向进气歧管内喷油形成混合雾化气体，这样设计的缺点主要是在低速动力输出方面（自然吸气发动机）有所欠缺——这主要是因为低转速下歧管内负压较低造成的。为了弥补这一缺点，越来越多的车辆开始引入直喷技术，后者直接将燃油喷入气缸，优点就是提升了低速动力响应和性能。全新思铂睿的2.4L新发动机同样采用了时下颇为流行的燃油直喷技术，在低速扭矩和燃油经济性方面都比此前的2.4L发动机有所提升。

变速器技术独到 液力变矩器让换挡冲击更小 起步更为平稳有力

全新思铂睿搭载了一部新的8速双离合变速器，当然，这部双离合变速器与此前市面上销售的双离合变速器结构有很大区别，它更接近本田长期使用的平行轴变速器——它使用液力变矩器作为发动机和变速器的连接，而非普通DCT的双离合模块，而变速器齿轮组部分也与此前的平行轴变速器很相似（接近手动变速器的常啮合齿轮组）。

由于液力变矩器是一个柔性的连接部件，所以它可以让换挡的过程更为柔顺，冲击力更小，同时低速下液力变矩器有放大扭矩的作用，加上直喷发动机较好的低扭输出，也让全新思铂睿的起步更为平稳有力。

③ 0-100km/h加速实测达到8.23秒

衡量动力系统的方式除开日常驾驶之外，数据测试也是必不可少的，我们也对全新思铂睿进行了加速测试，最终得到的0-100公里/小时加速实测成绩为8.23秒，这个成绩超过了目前市面所有的2.4-2.5升自然吸气动力中型车，甚至逼近一些涡轮增压车型。

④ 声音补偿&降噪

ASC声音补偿系统

为了营造出性能车特有的排气声响，同时为驾驶者带来激情的听觉体验，全新思铂睿2.4L车型上还配备了“ASC声音补偿技术”，该技术通过扬声器模拟发动机运转的轰鸣声，既能抵消噪音又能放大发动机声效，实际感受就是在加速时会听到很明显并且很悦耳的排气声响，让你舍不得将右脚从油门处抬开。

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ANC主动降噪系统

当然，静谧性也是这个级别车型不可忽视的问题，所以车辆还同时采用了ANC主动降噪系统来降低车内噪音，道理并不难，两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消，而利用此原理就能实现噪音消除的效果。全新思铂睿的ANC主动降噪技术通过车内的音响系统，采集并检测车内综合噪音，利用消音扬声器产生与发动机噪音频率和幅值相同、相位相差180度的音频信号。当噪音信号（发动机）和抑制噪音信号（音响系统）交汇叠加后便会中和并相互抵消，最终达到降噪效果。

⑤ DA智能屏互联系统

中控大屏幕还能够显示倒车影像，全新思铂睿的倒车影像提供广角、常规和车尾下方三种视角，实用性非常高。

⑥ 调校依旧出色的底盘

全新思铂睿的底盘采用前麦弗逊后多连杆的形式，在保持运动性能的基础上，新车在舒适性上的提升也非常明显，对于这个级别的车型来说，一味追求运动而忽略舒适性的做法在国内真的很难被人接受。

手感出色的方向盘是车辆整体运动氛围的添加剂，除了良好的握感之外，更重要的是富有韧性的转向力度回馈。在低速行驶时你可能会觉得方向盘有些沉，但是这种沉不会让你感到费力，因为你能感觉到助力系统的帮忙。但是当车速提高之后，这种转向力度表现出的则是沉稳和精准，它可以让你很清楚的预判出需要打多少方向，而不用在打完方向之后再去进行调整。

作为一款运动中型车，除了“运动”基因之外，“中型车”这个定位也是十分重要的，它意味着车辆在舒适性上同样要有不错的表现，至少在国内消费者眼中必须要这样。可喜的是全新思铂睿的底盘并没有一味的偏向于运动性，可变频率减震器会根据路面情况控制主阀和副阀的开闭，从而分别应对起伏路或者细碎振动等不同路况对于乘坐舒适性的影响。

⑦ 科技配置不可少

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配置方面，全新思铂睿上的高技术配备简直让人眼花缭乱，什么LED大灯、HUD平视显示系统(Si版本标配)、HSS自适应灯光辅助(Si版本标配)、LWC盲点显示系统(Si版本标配)、LDW车道偏移预警系统(Si版本标配)、FCW预碰撞警示系统(Si版本标配)、TSR交通标志智能识别(Si版本标配)、Idle Stop发动机节能自动启停等等，从安全、便利和舒适性的角度为用户提供了全方位的保障。

全新思铂睿Si配备的HUD平视显示系统可以显示丰富的车辆信息，包括时速、导航、预碰撞警示、交通标识智能识别、车道偏移预警等运行信息，可以说日常开车能用到的功能基本可以全部通过HUD平视显示系统呈现，这样一来驾驶员可以将更多的精力集中在道路安全上，而不用低头查看相关信息，从而提升了行车的安全性。

LDW车道偏移预警系统是为了预防驾驶员在走神或者其他没有主管意愿的情况下，车辆偏移行驶路线的功能。该系统通过横速、偏离角度変化来预测车辆是否会越出行车线，如果在没有打转向灯就并线或者此时并线危险性较高时，系统会发出警报。

预碰撞警示系统通过摄像头来时常监视本车与前方车辆发生冲撞的危险性，如果系统认为有与前车发生冲撞的可能性时，会向驾驶员发出警报，从而防止驾驶员由于注意力不集中所导致的碰撞事故。

交通标识智能识别系统是个很有意思的配置，该系统会自动探测出道路标识，然后显示在HUD平视显示屏上，比如路边出现了限速60km/h的标识牌，此时平视显示屏上就会出现一个圆圈里面有60km/h的图案，提醒你此时的限速值是60km/h，并且开始准备限速以及禁止超车，以防止因为漏看限速标识而造成的超速等违章驾驶。

LWC盲点显示系统是通过右侧后视镜下方集成的一个摄像头，提供给驾驶员车身右侧的影像信息，这样在并线或者转向的时候，驾驶员就可以清楚的了解到位于自己视线盲区中的道路情况，既便利又安全。LWC盲点显示系统在打右转向灯时会自动打开，或者驾驶员还可以通过转向灯拨杆上的按键手动进行开启，在行车时随时查看右侧盲区的情况。

自适应远光辅助是一个非常值得在中国推广的配置，它的功能体现为自动识别和检测前方或者对向车辆，智能的切换远近光灯从而避免干扰到其他司机的视线，提高夜间行车安全。要知道，那些无时无刻不开着远光灯开车的司机是有多招人恨。

结语：

通过从外观、动力、底盘调校、配置等几方面来看，全新思铂睿确实比上代车型有了大幅提升，更重要的是，它的进化也更加符合当今中型车的发展趋势，外观更趋年轻化、动力系统技术含量高、底盘调校保留运动性的同时兼具舒适性以及车内科技配置更加丰富，全新思铂睿不仅做到了这些，同时还做到了同级中的高水准，接下来，我们完全可以期待新车的市场表现了。