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比电动车更实际 体验博世清洁柴油技术

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面对火力发电占比重80%的现状,所有人都应该清楚的意识到电动车在目前不但是一个不环保的车型,反而比内燃机车型对人的威胁更大。当前改变中国用车现状的应当是发展清洁柴油汽车,它比汽油车油耗低,动力强,并且低油价更能吸引老百姓的关注,比单纯依靠政府呼吁更有效。

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网易汽车12月21日报道 提到柴油,绝大多数人可能马上想到的是冒着黑烟的大货车、噪音和震动巨大的公共汽车,甚至是拖拉机等农用工具。柴油紧缺、噪音大和重污染几乎是柴油的代名词,那些以柴油为动力的交通工具表面上看距离有家用车的消费者非常遥远。能把卫星发射到外太空去探索浩瀚宇宙的人类面对柴油问题仍然束手无策么?


事实并非如此,所谓的这些负面并不能代表柴油动力的全部,恰恰相反,柴油技术是一项早已非常成熟的技术,在欧洲以宝马5系轿车为例,它的柴油车型占总销量的90%以上,因为不仅柴油的价格比汽油低,而且同排量的柴油发动机百公里油耗可比汽油低30%,续航里程增加30%,这都被老百姓所认可。那是什么原因导致民用柴油车型没能在中国遍地开花?


柴油车的现状

其实原因非常综合,如果柴油乘用车有市场,那自然就会拥有相当多的柴油车型可供选择。其中一个问题就在于政府对柴油可排放颗粒物排放的担忧,即使在像北京这样的大城市也经常能看见巨型“墨斗鱼”在建筑工地频繁出入。导致这种现象的原因主要有三点,其一便是柴油质量。目前来看,我国的柴油清洁度远不如欧洲,不过好消息是2015年1月将陆续提供符合新国家标准的国四柴油标准,它的颗粒物排放浓度为50ppm,而到2018年使用国五标准时,这个数值将会下降到10ppm。


第二和第三个原因就和柴油发动机和排放技术有关了。作为在柴油领域拥有不可撼动地位的德国博世BOSCH公司,在研发清洁柴油方面的能力很早成为业界的标杆地位。几乎所有的欧洲汽车品牌无论是大众还是奔驰,柴油技术全部是由博世公司提供。最著名的就是柴油发动机的高压共轨技术和排放颗粒物过滤器。在这里极其晦涩的技术原理不做重点剖析,仅把体验内容呈献给大家。



这一次来到春城云南,体验使用博世柴油技术的车型成为不可缺少的环节之一。江铃驭胜S350的柴油发动机运用了博世的高压共轨技术,它将传统的一次喷油改为预喷、初次和二次喷射(以江铃驭胜S350为例),每次喷射的柴油比例约为1:1:8,这样做的好处就是有效地降低了柴油发动机的噪音并提高燃烧效率。在试驾过程中,它的噪音几乎和普通汽油车无异(与驭胜汽油版相比)。


在使用分贝仪进行粗略比较时,车内的噪音可下降1~2分贝,静音效果十分明显。而在严谨并专业的测试仪器分析,采用博世共轨技术在燃烧室发出的爆炸噪音比没采用该技术的发动机少1000倍。博世的工程师还利用调试设备现场改变了喷油系统的工作原理,关闭这项技术后引擎马上就会变成类似轻型卡车怠速似的“嗒嗒嗒”噪音,站在车外则会更明显。

 

柴油汽油车型扭矩对比
车型
发动机
扭矩(Nm)
扭矩提高百分比
奥迪 A6
2.7 TDI
250
+25%
2.4 NA
200

东风 风光

1.3 TDI
190
+31%
1.5 NA
145
大众 途锐
3.0 TDI
550
+31%
3.0 TSI
420
江淮 驭胜
2.4 JXD24A4L
375
+50%
2.4 4G69S4N
250
华泰 圣达菲
2.0 D4EA
290
+70%
2.0 4G63S4M
170
注:TDI/D为柴油车型;TSI/G为汽油车型;NA为自然吸气汽油车型
      网易汽车制表 

由于柴油工作机理的缘故,它不仅拥有比汽油发动机更低的油耗,而且同排量下,柴油发动机的低转速扭矩也要比汽油机高出30%~50%。给驾驶员最直观的感受就是柴油发动机非常有劲,推背感比汽油车型更强烈。现场还做了一个很有意思的实验,江铃驭胜在起步加油后,仅靠怠速就能拖动并维持串联两辆空载的49座大巴车,意在传达柴油发动机低转动力强劲。




柴油车在中国迎来春天

目前柴油车型在中国三个主要障碍得到明显改善。第一,国家政策的扶持。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确鼓励发展清洁柴油乘用车,目前为止,只有北京首都禁止柴油乘用车上牌,其他城市无限制。希望北京市政府能够随着技术和燃油质量的进步逐步解封这项规定,并起到带头示范的形象。第二就是刚才提到的低硫柴油的供应将会在2015年1月和2018年1月逐步实行国四和国五柴油标准。第三,就是柴油本身的供应。

柴油不荒

对于人们担心的柴油荒完全是错误的理解。柴油不仅不会荒,反而是一直处于过剩的状态。这是由于石油开采后,柴汽产出比所导致的。比如开采出1份石油,就会生产出2个单位的汽油和1个单位的柴油,而这个比例是生产工艺导致的,不能因为某一种油料需求多或少而改变柴汽产出比。而随着中国汽油汽车井喷式的增长,汽油的需求量也在不断攀升,而柴油的需求却没很大变化,这就导致柴油产量过生,柴油价格下跌,而很多加油站因为出售柴油不赚钱就不提供柴油,所以才导致的所谓的柴油荒。如果有更多更实惠的柴油民用车型,那么将会使得汽柴油的分配更加平均。

德国柴油汽油车型油耗对比
车型
发动机
油耗(l/100km)
油耗下降百分比

高尔夫 蓝驱

1.6 TDI
3.8
-27%
1.4 TSI
5.2
宝马 1系
1.6 D
3.8
-29%
1.6 G
5.4
大众 帕萨特
2.0 TDI
5.2
-32%
2.0 TSI
7.7
丰田 致炫
1.4 D
3.8
-30%
1.33 G
5.5
马自达 6
2.2 D
3.9
-29%
2.0 G
5.5
雪佛兰 科鲁兹
1.7 D LT
4.5
-32%
1.7 G LT
6.6
注:TDI/D为柴油车型;TSI/G为汽油车型
      网易汽车制表 

从2到56

2002年中国市场上以正规渠道能买到的柴油车型仅有两款,而到了2013年,柴油车型的选择扩大到了56款,而这其中绝大部分以SUV车型为主,尚有轿车领域未涉足柴油车型。所以柴油车型的发展潜力在中国市场是非常巨大的。

2013年欧洲典型柴油汽油车型配比
车型
柴油车型所占比例
车型
柴油车型所占比例
宝马 5系
93%
标致 3008
85%
奥迪 A6
93%
保时捷 卡宴
78%
日产 逍客
68%
大众 途安
79%
福特 蒙迪欧
88%
雷诺 梅甘娜
79%
丰田 Avensis
77%
雪铁龙 C5
94%
欧宝 英速亚
85%
奔驰 S级
70%
    网易汽车制表 

总结:近年来,电动车又像几年前“掉渣饼”一样瞬间风靡全国,仿佛中国一下成为全世界中最欢迎电动车的国家。然而面对火力发电占比重80%的现状,所有人都应该清楚的意识到电动车在目前不但是一个不环保的车型,反而比内燃机车型对人的威胁更大。更不用说连基本停车位都难以解决就考虑搭建符合充电需求的专用车位去给车充电了,电动车目前只能是给有钱人提供的另一种出行方式而已。

所以油电混合动力和清洁柴油才是解决目前中国能源与环境最好的途径。清洁柴油不但有比汽油更少的油耗和废物排放,而且对于使用者来说更有柴油比汽油便宜的价格、更低的百公里油耗和更好的动力输出等诸多优势,结合现有的国家政策鼓励和柴油技术进步,相信柴油车型在中国市场上的兴起会有很大可能和很好的前景。

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  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:14款
  • 排量(L):2.0~6.6 AT
  • 油耗(L):6.9~13.0(官方)
2

别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):23.29~53.39万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:33款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):--
3

赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2021年10月30日
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
  • 油耗(L):--
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