网易试驾三菱欧蓝德超值版（驾驶感受）

驾驶感受：安逸平顺，四驱系统在雪地行驶无压力

尽管2.4L发动机排量与之前相同，但是在输出功率上调教更低，这可能与它进一步改善燃油经济性有关。这台发动机的工作极为安静，怠速时在车内几乎听不到它的噪音，震动也微乎其微，新欧蓝德在隔音方面的进步，从车辆发动机的第一秒起就能感受到了。

欧蓝德除了最高配的GT车型配备的超选四驱系统外，其余的四驱版本配备的都是一套适时四驱系统，并提供了三种模式，通过挡把后方的按键可以实现不同模式的切换。

●4WD ECO模式：车辆通常是以两驱状态行驶，在车轮打滑的时候四驱才会介入；

●4WD AUTO模式：该模式下，车辆会以全时四驱的状态行驶（前后轴都有扭矩分配），在干燥的铺装路面、湿路以及雪地中可以实现前后轴扭矩动态分配，以达到更好的驱动和操控效果；

●4WD LOCK模式：在锁定四驱模式下，前后轴的扭矩分配将被固定在50：50，此时车辆拥有相对更强的脱困能力。

欧蓝德（非顶配GT版）的这套四驱系统采用了横置发动机平台的中央多片式离合器作为连接，在一般情况下车辆会根据不同的行驶状态滑动调节前后轴的扭矩分配情况，而在四驱锁定模式下，多片离合器完全啮合，此时前后轴可以分配到50：50的扭力。但是，欧蓝德的前后轴均为开放式差速器，并且ESP系统并不会在单个车轮打滑的时候提供制动力，打滑车轮只能拼命空转，因此在面对交叉轴或单轮着地的情况，欧蓝德就无能为力了。

欧蓝德的这套四驱系统用在一款家用SUV上还是比较合适的，毕竟适时四驱带来的油耗经济性是全时四驱无法比拟的，并且在日常的冰雪道路或者泥泞道路上，这套四驱系统也能够从容应付。在这里我想说的是，欧蓝德仍然还是一台城市SUV，翻山越岭并不是它的强项，如果想买一台可靠性和越野性都不错的车型，同品牌下的帕杰罗或许是更好的选择。

全文总结：

虽然欧蓝德超值版22.98-34.48万元的价格区间并不能说多么具有竞争力，但是其落地价格的确还是很吸引人的，23万的价格能够买到：进口车、7座、四驱、高配款......这些都让这款欧蓝德没有了以往进口车那种高高在上的姿态，要知道，如今国内紧凑型SUV市场的竞争可谓激烈，没有点真本事就想从中分得一杯羹还真不是一件容易的事情，此次欧蓝德则打出了一张高性价比的牌（以终端售价为参考）。

目前，欧蓝德面对的最大问题就是推广力度不足和与合资车型相比明显不足的售后服务网络，三菱虽然在中国已经打拼多年，但是在许多人眼中其仍然为一个小众个性品牌，因此，欧蓝德更多地还是开进了一些小众买家的车库，并且，官方定价的高高在上也让不少不清楚优惠幅度的人对其望而却步。

在我看来，提升那些所谓的小配置，增加一些小改动，还真不如把所有人都关注的官方价格降到实实在在的区间内更有效果，毕竟得知经销商报价信息的人只是少数，没有足够的噱头引人瞩目，再低的终端价格也只是空谈！