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好菜还得上的快 试驾第九代美版混动雅阁

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在这台美版雅阁混动版车型上,本田再度体现出自己技术派的一面,尽管此前没有在其他量产车型上搭载此类混动系统,但是雅阁混动版的动力系统无论是动力与经济性的均衡,还是平顺度与各系统的衔接转换,都运转地非常成熟。

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网易汽车12月4日报道 不必讳言,丰田在国内的混动汽车市场可谓一枝独大(貌似在全球也是如此……),前不久奥迪大众都在广州车展上展示了自己的插电式混合动力系统(其实就是一套系统,感兴趣的可以看看:大众GTE动力),算是给丰田在国内开始施加压力。而今天试驾的车型则来自丰田的老对手本田,而且是当家车型——雅阁。


注:本次试驾的均为小批量进口的美规混合动力车型(下文统称雅阁混动版),只是按照中国法规对灯光等进行了改动,仪表盘、动力系统等沿用美版配置。由于最终在国内售卖的也不大可能是这款车型,所以我们重点还是说说混动技术和驾驶感受。


☆☆ 本田全新的i-MMD混合动力系统,与丰田混合程度更为接近

Q1:与丰田的主流混合动力系统比较,二者有何相似之处?

A::同为阿特金森循环汽油机搭配电动机,可以纯电驱动,匹配电子CVT变速器(ECVT)

从基本原理来看,本田这套新的i-MMD与丰田如今搭载在普锐斯、凯美瑞等车型上的主流混动系统颇为近似。它们都使用高效率的阿特金森循环汽油机作为动力源,搭载两个电机和ECVT电子无级变速器(点击阅读ECVT技术解析),都能用电机单独驱动车辆,通过纯电动、混动和发动机驱动模式的切换,实现高效的节油效果。

Q2:与凯美瑞等混动系统相比,雅阁的混动系统有何不同?

A:变速器不具备行星齿轮组;巡航阶段,发动机可以直接单独驱动车辆;同时电池组、制动系统等细节也有不同

从硬件的角度看,本田的i-MMD混动系统与丰田的最大区别就是变速器没有行星齿轮组,也就没有了调速电机的控制。这导致了两个结果,一是电动机没有了行星齿轮组减速机构,需要更大的动力输出能力,而雅阁混动版的电动机最大扭矩307牛·米,这个问题就迎刃而解了。

另外一个结果就是发动机可以直接跳过电机,驱动车辆,并且此时发动机和差速器通过离合器直接连接,几乎没有动力损失。同时,变速器的控制逻辑也就相对简单一些,降低了调校的难度,让控制软件也更为简单。

另外,在一些细节方面,比如雅阁混动版采用储能密度更高的锂电池作为动力电池,而非普锐斯等车型上的镍氢电池。另外,雅阁混动版还使用了全电的制动系统,在反应速度方面更具优势,同时未来也能结合更多电控的主动安全技术。

Q3:实际驾驶感受如何?节油效果怎样?

A:动力平顺,各模式切换衔接很到位,只是噪音控制有待提升;高速和市区都很省油

雅阁混动版具备三种驱动模式,在电池电量允许的状态下,车辆采用纯电驱动(EV模式),发动机此时有介入也往往只是为电池充电;然后时速超过70公里/小时之后,发动机可以直接驱动车辆;而在急加速尤其是高速中段加速的情况下,电机和发动机也能同时驱动车辆。

I、纯电动模式

II、混合驱动模式

III、发动机驱动模式

尽管三种模式是直接切换,但总体来说,对驾驶者并没有感官上的直接影响,如果你不看仪表盘上的能量走向图标,是很难感觉到到底是电动机还是汽油机在推动车辆,各系统与三种驱动模式之间的转换颇为平顺。包括制动能量回收系统在内,雅阁混动版都很容易上手,没有那种初次接手的突兀感受。

通过一天的试驾,雅阁混动版的节油效果还是颇为明显的,在一半高速路,一半市区拥堵的情况下,我们乘坐三人,依然获得了约4.81升/百公里的油耗成绩,这与同级对手相比已经丝毫不逊色了。

我们在试驾中也注意到,2.0升阿特金森发动机介入之后,无论是充电还是直接驱动,都会有比较明显的噪音,当然这并不排除此前车辆长期处于纯电动驱动状态下,噪音很低,而汽油机启动之后,驾乘者感受到的主观噪音会比较大一些。对于这个问题,当今后试驾车来到编辑部之后,我们也会用专门的仪器对于雅阁混动版在不同模式下的噪音进行测量,得出定量的结论。

Q4:未来何时进入国内?定价几何?

A:计划2016年实现国产,价格不会比凯美瑞混动版高太多

本次试驾的是纯进口的美版车型,而我们已经从本田官方确认,这款雅阁混动版将在2016年实现国产,所以本次的试驾车在外观内饰细节与配置方面并不代表未来中国消费者能买到的车型,我们也没有必要对外观内饰做过多解读。

当然,也有很多可能与未来国产版本一致的部分:

至于大家同样关注的价格问题,由于已经有老对手凯美瑞混动车型摆在那里,所以可以确定的是,它的价格很可能与前者相当。不过坦率的说,2016年看上去有些遥远,我们也建议本田将雅阁混动版作为进口车型事先小批量导入。

结语:在这台雅阁混动版车型上,本田再度体现出自己技术派的一面,尽管此前没有在其他量产车型上搭载此类混动系统(飞度等都是弱混),但是雅阁混动版的动力系统表现依然非常均衡,除开噪音算是白玉微瑕之外,无论是动力与经济性的均衡,还是平顺度与各系统的衔接转换,都运转地非常成熟。

尽管由于混合动力缺少国内政策支持,但是在现阶段,混合动力是节能的最务实选择,已经有越来越多的国内消费者开始认可油电混合动力车型。雅阁混动版确实是一盘好菜,但是市场不等人,本田您还是快点上菜吧。

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2

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  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):--
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赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2021年10月30日
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
  • 油耗(L):--
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