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网易汽车11月24日报道 其实就在10月初厂家已经组织过一次国内试驾，并且分别提供了三款搭载不同动力的车型，只不过它们还都是试装车。而此次试驾会的所有车辆均为商品车，并且都是NX 300h车型。为了能让我们充分体验这款车，试驾会的内容分为场地和道路两种，下面我就先来介绍下场地部分的内容。
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注：我们试驾的车辆为雷克萨斯NX 300h 锋芒版（顶配），售价59.9万元。而今天上午主要体验的360度全景影像功能也只有它和NX 200t F SPORT（售价50.8万元）两款车提供。
上午的场地试驾部分有三个环节，不过需要我们体验的主要是以下几点：
① TRC（牵引力控制系统）、VSC（车身稳定系统）；纯电动行驶；行驶舒适性
② 360度全景影像功能
第一个环节比较复杂一些，我们要驾驶NX驶入一条用装桶摆放出来的多弯赛道，其中有两处地方铺设了水晶板，并且还在上面撒了肥皂水以便进一步降低轮胎的附着力。此外，在赛道的尽头摆放有轮胎阵和搓板路，来考验车辆悬架的舒适性。
在第一个环节结束后，我们对雷克萨斯NX的车身电子干预系统和舒适性都有了很深体验。还有它的这套完全依靠电来驱动后轮的E-FOUR四驱系统在实际体验中也表现出不错的响应速度。
接下来，我们将进入第二个环节，这个环节比较轻松，我们不需要用力踩油门加快速度来体验车辆在失控边缘会有怎样的表现。而是通过360度全景影像来侧方停车、倒入车库。不过它们都是被模拟出来的，并且在侧方停车位的两侧还站立这两名“儿童”，目的就是为了模拟现实环境。第三个环节其实也是为体验全景影像来设立的，通过该系统的辅助更快的躲避井盖、经过单/双边桥。精彩内容将在下页呈现，请点击“下一页”进入。
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● 全景影像实用性强 但不能过于依赖
事实证明，360全景系统的存在可以起到很好的辅助作用，在泊车时能够方便的观察到车身周围是否有障碍物（小孩、小动物等等）。
不过一定不能完全依 靠这套全景影像系统，毕竟它只能照顾到车身周围的情况，而在路面上驾驶需要的是看得远些做好预判，这也是为什么厂家在让我们体验这套系统时并没有将所有车 窗封闭的原因。
● 全景影像实用性强 但不能过于依赖
雷克萨斯NX 300h搭载了一台2.5升直列4缸内燃机和电动机，前者拥有114千瓦最大功率和210牛·米的峰值扭矩，而后者则拥有155千瓦的最大功率和409牛·米的峰值扭矩，综合功率为145千瓦。这样的参数表现对于一款中型SUV而言完全够用，再配合CVT无级变速箱更是在驾驶平顺性方面做出了不小的贡献。
作为一款混合动力车型，NX 300h官方标定的油耗为百公里6.1升（NX 200车型为7.4L/100km；NX 200t车型为8.4L/100km），这样的油耗表现是同级别仅搭载内燃机动力的车型无法企及的。
▲ 总结
在营造舒适性方面一直是雷克萨斯的强项，而此次NX车型的推出也延续了这个固有设计思路。通过一天的场地和道路试驾，作为一款全能型SUV，它拥有着出色的表现。从悬架调节到科技配置，一切都是从提升驾驶舒适性开始的。虽然部分配置并不是全系标配，但这也只是在用车便利性上少了些添彩的点缀，而驾驶舒适性则是统一的。
雷克萨斯NX作为豪华中型SUV市场的后来者，可以说已经把这个级别车型消费者的购车心理研究透了。首先说在设计上，它个性前卫的造型在第一时间就给人留下了深刻印象。其次，作为一款SUV车型，它在后排乘坐空间方面也有着同级别中出色的表现。最后，通过搭载不同排量、规格的发动机，来细分车型，以便将价格覆盖到更广的范围内。
不过话又说回来，如今豪华中型SUV市场已经十分稳定成熟，主流车型就那么几款，而随着时间的推移，它们的售价也都纷纷出现松动。此时，雷克萨斯NX的杀入对它们虽然是个不小的冲击，不过在价格方面的优势还是有所欠缺。如果想追求更低的价格，看来只有再等等了。
最后我们再来看看雷克萨斯NX的整个车型分配，入门级的200车型自然在售价方面有着优势，不过整体配置偏低，导致其拥有着豪华品牌的光环，却在配置方面拿不出手。300h车型拥有更加全面的表现，并且这套混合动力系统也会让消费者在后期费用上得到很多实惠，只不过需要一次性付出更多的代价。综合考虑，200t车型的表现要更加均衡，推荐消费者可以首先考虑。
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本文来源：网易汽车
作者：薛京城
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