黄华琼:自主与韩国车还有差距但可逾越

提问：刚才说的这个活下来的问题，今年大家讨论自主品牌的市场份额连续多少个月下跌，最近又回升了一点，那您怎么看？

黄华琼：首先，自主品牌没有连续下滑很多很多，仔细去看一下数据，从季度的市场份额来说，还是比较稳定的，它是结构性的调整。就是说，某些厂家有可能下滑，但是总体来说，下滑的不是很厉害。好像大家觉得下滑的很厉害，但自主品牌产品，它的季节性非常明显，就是年初、年末销量会突飞猛进，增长速度会超过任何汽车品牌，这个是中国汽车品牌的一个特点，因为跟消费群体的消费习惯有关系。

讲到企业的生存，我觉得讲的比较有可能，也不是危言耸听，对中国汽车品牌来讲，面临的竞争压力是非常大的。我刚才在中午也没吃饭，就跑各个展馆，看看自主品牌最近的一些动作和他们的产品，其实进步的非常快。从产品的制造、设计方面都进步的非常快，但是同时面临的压力是，如果还是以传统的模式在跟这些国际大佬们去竞争的话，永远很难获得优势。你的竞争优势是什么？现在你的产品溢价不够，品牌溢价不够。造一辆车，自主品牌有可能付出的成本和代价都比他们高的多。第二它的成本反而比自主品牌还低，为什么低？因为它大量的模块化和标准化的运营，它全球一搞就几百万台，成本肯定自主品牌低，更新迭代速度也比自主品牌快。

当然别这么着急以后，现有的产品，手头的事都不干了。还是一句话，产品上来了，口碑一点点建立。大家也看到，在家用电器方面，中国品牌已经很争气了。那汽车总会有那一天的，只是说我们要对得起消费者，慢慢吸引消费者。为什么买奇瑞？奇瑞车和韩国车放在一起，价格便宜20%，东西跟他一样好，甚至服务态度还比他好，服务提供的价值更多，那就是消费者最后选择你的理由。我们现在就在不断的提升这样的能力，来缩短跟他们的差距。

提问：跟韩国车比，这个事是一个目标，还是说我们现在能达到？

黄华琼：现在还有差距，但也不是说不可逾越。

提问：您估计多久能把这个目标实现？

黄华琼：想想5年前各个自主品牌造的车和今天造的车，大家可以看到，每年自主品牌出的产品比前一年的产品有进步。当然，很残酷的现实是人家也在进步，人家也在抓快在做，就看谁，我说从传统意义上讲，看谁能够速度更快一点。另外，就是说像互联网这种事情，就新兴技术的运用和新兴产业的加入，看你有没有抓住这样的机会，最终使得你在整个产业链上的某一各环节获得突破，全面超越有可能现在是不现实的，但是在某一个环节上的突破是有可能的。

提问：前不久，芜湖一个很大的奇瑞4S店成立了，4层楼那么高，全新的一个经销店的模式，未来还要逐步的推广？

黄华琼：它不是新的模式，只是新的形象。当然在很多功能上比原来要增加很多，就是根据客户的需求，调整它的很多功能。比如说金融的需求，客户的体验，对于品牌的体验，产品的体验，以前就比较简单，只是一个展示，现在要求不断加入这些功能，这个还不是严格意义上我们最全新的，你可以看到我们未来最新的东西。我这次车展直接就落下去，落下去就是我们一个全新的点，按照我们全新标准建的，我们在这个基础上再重新调整，再实施，然后明年开始全面实施新的点，建店计划。

提问：那像这种新的建店计划，每家店需要投入多少钱？

黄华琼：我们非常省钱，为什么省钱？在原有的基础上进行改造，要考虑到经销商整个投入，它的价值，但是从功能上要做更多的突破。现在只是一个简单的展示，然后进去就一览无余，今后就是说根据消费者的动向，根据他对车的销售过程中的一些环节，看哪些点上，设计上能够平一平，消费者让我们的销售顾问能够更好的有时间去跟他沟通。同时，这个也让消费者能够就是说看一样东西能够看的比较全，不是看一眼就走。包括比如说售后和销售之间本来是一堵墙，现在不是一堵墙，是一张桌子，以后销售和售后之间是敞开式的。还有一个就是，很多消费者需要的一些增值服务，也能在这个过程中有时间去了解和有场地让你去介绍。以前都没有，这些东西功能都比较简单，就是一个装修过的一个仓库，原来是这种感觉。

提问：那明年的经营网络数量？

黄华琼：现在400多家，我们争取一级网络到500家。但是这不是简单的说只是数量上的增加，就刚刚我讲的可能在形式上和经营的模式上会有发生很大的变化，这些新增的经销商。

提问：明年奇瑞品牌这块有没有想过再跟别的品牌联动，有没有什么大的计划，品牌再提升？

黄华琼：奇瑞品牌根本上要提升美誉度，奇瑞缺的不是知名度，是美誉度。什么美誉度呢？第一靠产品，第二靠整个在消费者的接触点上的给消费者的体验。所以从视觉一直到你的销售过程，服务过程，等等。通过两年的战略转型，奇瑞的整体形象有所提升，但不能说到非常满意的程度，还希望明年在整体的品质、消费者的口碑这方面会做很多事，包括消费者俱乐部，优惠俱乐部，进一步的。以前有过，但是后来就停顿了。在新的竞争环境下，我们将赋予它新的一些内涵，给它一些新的形式，把我们的消费者俱乐部重新再把它焕发出来。这是一个。

第二个，从品牌角度来讲，服务品牌奇瑞一直有，但是大家都不知道，那怎么来打造服务品牌？我们叫快乐服务，我们也想通过我们提供优质服务，提供消费者一个快乐的体验，就快乐服务这个服务品牌，我们明年也会重新发布。这里面当然不是只是一个LOGO，更多的实际上是怎样提供消费者一些实实在在的有特色的服务，服务项目也好，服务产品也好。

提问：请问今年整个的经销商盈利情况和去年相比？

黄华琼：好多了。

提问：幅度有多大？

黄华琼：今年年初的目标是70%经销商能够盈利。

提问：之前也提到说自主品牌12连降这样的比较耸人听闻的标题，但是其实对奇瑞来讲，今年的整体是向上的，而且是自主品牌里面比较少数逆势往上走的品牌。不知道您具体怎么看？

黄华琼：从销量，大家比较关注，但实际上销量比较虚。因为什么？企业不是靠销量活着的，企业是靠利润活着的。你想以前奇瑞曾经也卖过50万台、60万台，但是整个产品结构， QQ占了绝大部分。这种销量对一个企业来讲需不需要，当然需要，但更多的是企业运营的质量。从今年的4月份以后，出现一个上升的通道，跟去年同比，每个月都在20%以上，但经过1-3月份消化去年的库存，所以整体看上去好像不是那么乐观。目前预计看到的趋势，应该超过10%以上，就是超过整个大市场的增长速度，当然销售收入不用讲了，销售收入增长的更高，因为我们单纯讲的销售，从平均5点几万到现在的8点几万，销售收入很高，销售利润也增长的非常高。为什么说看到曙光，为什么只是曙光，还不是阳光灿烂，因为毕竟我们还面临那么大的挑战，整个大的市场对我们压力非常大，大家都在，你看SUV市场我们虽然有了一些突破，但并不代表说我们可以高枕无忧，这里面还有很多的新的产品不断在进入这个市场，而且不光是我们自主品牌的兄弟们，还有合资品牌的很多产品。

前两天，东风雪铁龙那个C3-XR，11万多。我相信一些合资企业还会出更便宜的车， SUV市场大家都眼红看着，所以反过来讲，我们恰恰是要开始关注MPV市场和轿车市场。MPV市场我们明年年初就要上市一款7座的产品，这个市场也是很有成长的。

提问：现在有一个新能源问题，刚刚出的EQ，是不是重新发布新能源市场的一个契机？

黄华琼：那肯定的。我说的未来汽车，刚才讲的QQ的这个概念，就是智能化、时尚，就不用讲，智能化现在非常重要的是跟新能源捆绑在一起。奇瑞在这方面没有放弃过，而且这个后面的确会有加大力度去做这个产品。其实我们也是做最早的，单从销售数量来说，我们还真是全国第一，但是从来很少宣传，去年我们大概卖了6000多台，今年估计要到1万多台，所以这个量都不少的。

提问：示范和私人的购买比例是多少？

黄华琼：还是私人多，我们在山东、河南这些区域，都是年纪比较大的人买的，接孩子上上班、上学，就是说这个行程范围都是一些中城市里面使用的比较多，而且的确我们这一方面以往宣传的也不多。

提问：新能源会以后也是正向开发？

黄华琼：我们将来的所有新产品的全部把新能源作为同步的考虑，而不是说现在的选择新能源是在现有的产品上的架构的改造，将来开发一款产品，就同步考虑它有传统能源和新能源，所以对它产品的架构，这实际上是反过来对车身的产品架构，产品的车身架构要求很高。

提问：这其实是一个挺好的方案，但是未来怎么来去平衡这种政策开发带来的成本的劣势，同时又能保护很快的推出产品？

黄华琼：其实我们同行业，像大众什么都已经做了一些尝试，他们的一些成熟做法并不是不能在我们身上复制。关键我觉得这种东西你说难是有一定难度，因为对比工程技术要求很高，前期的规划要求就非常高，你要想好了，不是说摸索着往前走，是因为想好所有的架构以后，就能像搭积木这样做产品，这是一个。第二个，因为别人已经毕竟成熟都在做，这种模式都已经有了，证明它的这个，不用证明它的可行性的问题，但是在这个比较的过程中就是始终挑战汽车行业挑战的问题，怎么用最低的成本提供最好的产品，这个课题也放在我们面前，甚至放在所有的汽车行业人面前。对于自主品牌来讲，我们这方面会艰苦一些，因为我们的产品规模，品牌溢价都没有达到一定的水平。但当然我们有我们的生存法则，但是前提是不能牺牲消费者的利益，各有各的绝招。