吴志新:我国电动汽车标准在世界上不落后

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网易汽车9月7日报道 大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。

为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。

在本届论坛上，全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新博士表示，要加强和国际上合作，更加提高我们的话语权，另外充分利用中欧、中德、中美、中日政府间的合作机制，借鉴先进国家的经验，提高我们国家电动汽车标准化的工作技术水平，这是和各个方面合作当中主要的内容。

以下为致辞实录：

今天非常高兴有这个机会在这么大论坛介绍非常狭窄的电动车标准领域，大家都在讲中国汽车强国，以前曾经听说过一个俗话，三流企业做产品，二流企业做技术，一流企业做标准，当然这个标准跟这个标准略微还有不同。尽管到目前为止国家把新能源汽车作为战略新兴产业，习主席在考察上汽时又把汽车强国道路设定为发展电驱动为主的新能源汽车。

大家对标准非常关心，有很多不同的声音，各种各样的声音都再有，这次报告是在计划之外放进去的，我们专门要在论坛机会介绍一下电动汽车标准怎么样，到了什么样的程度，这要让业界放心，也希望能够通过这个得到产业界的支持。

我想讲三方面内容，我们电动汽车标准化工作机构，包括历史的严格，简单给大家介绍一下基本的情况，中间这个框子写了电动车辆分技术委员会，实际上在全国电动车标准技术委员会是第27委员会，主要从事电动汽车和电动摩托车相关的标准。

他承担和国际标准化组织的对口和对接，上面有国家标准化管理委员会和工业信息化部两个主管部门领导协调，行业标准主要是工信部装备司在领导，国家标准由国家标准管理委员会在协调，那个标准化秘书处设在中国汽车研究中心来负责相关的标准计划和标准组织制定、报批、审核。

标准委员会成立于1998年3月，第一届委员有30人，中心王秉刚任委员，我们副总工程师孙慧任秘书长。

2003年是赵航任主任，2008年做了环届，主任委员由我担任，赵静炜担任秘书长。第四任我继续担任主任委员，秘书长由周荣担任。

到了第四个阶段，其他专业的电力电子电器专业人员也进入了电动汽车的分标委当中去。中国汽车研究中心对于人员非常重视，我们两任正主任，副主任、秘书长都是副总工程师以上，都是负责标准化管理的工作。

大家知道从2010年之后，整个标准状况发生一些变化，实际上在这之前，我们电动汽车分标委还在负责充电基础设施在内，第一批的充电站、充电机都是由汽车的标委会制定的，2010年随着电动汽车发展，国家从各个行业角度出发，[2010]49号文件做了明确的分工，这里面工信部牵头，由电动汽车分技术委员会具体操作，主要在负责电动汽车车辆本身，包括零部件，插头插座的标准，和电网就把界面说的比较清楚。

充电协议由电力系统、能源系统做，在插头和插座一个规站上，一个规车上，由于两个是吻合的东西，所以把物理的东西规在汽车标准委员会。发改委能源局下属的中国电力联合会、电动汽车基础设施在负责充电站、充电机、充电通讯协议，包括装备的标准，从2010年应该是重大的节点，相关的行业参与到标准化工作当中去。

电动车辆分技术委员会，工作的模式除了51个标委会委员，实际上在整个标准制定过程当中，希望更加多的去吸收电动汽车创新、生产示范各个方面的经验，在这里面分了五个方面，五个方向分别成立了标准化的研究工作组，这个工作组进一步扩大，除了标委会委员之外，企业的科技人员，高校的科技人员，研究单位科技人员都参与到不同的工作组当中去，针对专业性的标准开展研究工作，最后标准的草稿出来以后再走标委会这样的流程。

第二部分想给大家介绍一下，电动汽车现在标准化的状况，从2010年开始做了分工以后，到目前为止我们应该讲有全国，包括车辆、充电基础设施总共已经正式发布的75项标准，涵盖了三类电动汽车纯电动、混合动力、燃料电池、包括零部件，也包括基础性标准，零部件包括动力电池系统、包括车载电机，重要的关键零部件标准，另外涵盖了插头、插座，包括充电机的标准和协议，以及充电站的标准，总共现在发布有75项标准！标准化工作当中原则是通过目的，我想大致上分了四个方面，第一块是市场需要标准规范，也就是市场的准入，市场的管理需要标准，标准要为他们服务，第二个是规范产业化，来提高产品的质量，降低产品的成本，由于标准化可能带来很多这样的批量生产、规模生产、能够形成规模效益的效果，所以说这种互换性的标准对于降低电动汽车相关零部件，元器件的成本的降低会有比较大促进作用。

用这些标准在过去一段时间，在示范运行包括商业推广方面，在统一见面、规范充电站建设方面，有互换性、安全性的要求，有利的促进了电动汽车十城千辆，包括第二期80多个城市投入示范运行当中。

第四方面标准还仍然能够引导科研和产品开发，促进新材料、新技术、新工艺的应用，促进一些技术交流，这是总体目标和原则。

经过几个部委连同协作，我们制定相关体系表，我们包括了车辆的一些标准，也包括了基础设施的标准，里面内容很多，这不展开给大家讲，只是给大家的概念，这样的标准体系已经基本完善。

接下来还会补充一些未来在电动汽车消防方面，出了事故怎么救援，包括操作流程使用的灭火器、消防队员的操作规范，那部分也会出台一些标准。

动力电池是一个危险品，无线品的运输、处置等等都有标准，当然随着技术的不断进步，产业的发展也要与时俱进做一些变化做一些更新。

另外我们已经立项修订的标准还有77项，大家听到行业信息也会有些不同想法，有77项标准，技术的进步、产业的发展需要不断的去修订标准，新技术的出现又需要一些新的标准的支持，我讲的电动汽车75项现在目标或者现状应该说基本支撑了现阶段电动汽车、新能源汽车技术和产业发展，当然还有更多的标准需要在未来与时俱进做标准的研究和制定工作。

另外想介绍国际标准化和协调工作，刚才张主任也提到过，电动汽车标委会非常积极参与国际标准法规的修订工作和交流，我们有WP29非常签订，正在指定过程当中，在ECE法规国际上有八项，ISO和IEC有35项正在做，国际标准也是不停的更新和增加。

国际标准法规电动汽车有三个热点，一个电动汽车安全，一个是充电接口，一个是动力电池，这块大家的思虑很开阔，还是有比较大的差异，我们的电动汽车安全标准，包括动力电池的标准是高于国际的标准。

这是国际安全协调的框架图，和许多国际化组织有紧密的合作和联系。在WP29下，设立了EVE工作安全组，我们在里面是副主席国家，从种种迹象，我们有很多的标准已经便成了国际标准提案和法规的提案，有的已经纳入了方案当中，应该说话语权是越来越强。

电动汽车的标准工作特点，我们国家标准体系或者不叫工作特点，相对于国际标准和国外标准总体来说系统性和完整性还是要强，基于我们国家的需求，制定了许多的标准和测试方法是国际上没有的。现在基本上能够满足科研产业化的需求。

第二个方面就是电动汽车标准化起步早、标准快，在协调过程当中应该现在有话语权，相比来讲和传统汽车相比，电动汽车还是步伐比较快。中国提出的直流充电方案与欧美日按并列成为IEC方面，我们负责电动汽车换电站主要起草工作由中国来做，实现标准制定工作。

第三方面就是我国电动汽车标准化应该对产业化、商业化发挥非常多的作用，在补贴政策当中、准入政策当中、车船税减免、车购税的免征一系列管理政策或者办法当中都以标准作为相关的依据。另外就是成为了科研成果评价所需要的最基本的方法和手段。

简单介绍一下未来的趋势和未来想做的工作，我们现在已经着手制定中国汽车标准化路线图，这是基本的框架，我们专门有一本报告，这个还没有向行业展开意见，正在计划当中。

加快重要标准，要加快制定典型工况的工作，另外还有电动汽车关键零部件的修订改建。加快充电接口通信协议等标准的修订，满足充电基础设施建设的要求。加快一批电动汽车动力坚持标准和插电式混合动力商用车技术条件等标准的修订工作，满足电动汽车市场准入需求。

加强和国际上合作，更加提高我们的话语权，另外充分利用中欧、中德、中美、中日政府间的合作机制，借鉴先进国家的经验，提高我们国家电动汽车标准化的工作技术水平，这是和各个方面合作当中主要的内容。

总而言之大家比较关心电动汽车标准，另外我们国家的电动汽车标准在世界上不落后，我们走的还是不错，希望大家放心，另外也希望大家继续给予大力的支持，谢谢。