■ 推荐车型：特斯拉MODEL S
指导价格：64.80-85.25万
购车政策：由于是整车进口，特斯拉在国内同样不享受任何政府补贴。
宋体;">推荐指数：★★★ 推荐理由：性能不输超跑
Tesla Model S在外观上并没有独特的创新之处，造型设计简约而富有运动风格，车身没有复杂突出的线条，也没有夸张的尾翼或者是车身包围，更多的是以精致的细节装饰，也有修长的车身轮廓，低调而富有轿跑气息。
前脸的设计简洁圆润，而头灯造型则富有进取的运动风格， 因为是电动车型，车头没有引擎需要吸入空气，也没有中冷需要冷却，也就看不到大面积的进气格栅。
车身尺寸上跟保时捷的Panamera十分接近，两者都是定位城市4门轿跑车型，长宽高分别为4978/1963/1435mm，轴距达到2959mm，使得其有着十分宽敞的内部空间。
而进入车内，中控台从按键变为触摸屏则是第二个大跨步。内饰采用了碳纤维面板和真皮搭配的布局，顶配的车型采用的是顶级的Nappa真皮，有着很好的手感和舒适度。中控台和仪表盘都被液晶屏取代，视觉上有很强的未来科技感。
方向盘十分粗厚，要比市面上大多数车型的方向盘更粗，在实际抓向中有着更好的手感，功能键的设置与仪表盘密切结合，可以控制车辆的大多数设备，包括了天窗开启的幅度，头灯的亮度，以及各种音响系统。
仪表盘采用了全液晶显示，中间圆盘用于显示车速和功率等信息，而两侧则用于各种自定义的功能显示区，音响系统和能耗系统等都能随意调节。
此次试驾的Model S顶配车型，搭载85kwh的电池，电动机最大功率310kw/5,000-8,600rpm，最大扭矩600Nm/0-5,100rpm。另外由于是电 动机，采用了固定齿轮比为9.73:1的传动设备，真正达到线性平顺的动力输出，相比普通变速器更加直接快速，而且动能损耗更小。
悬挂结构方面，采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂；车身采用轻量化铝材和高强度钢材结合的方式，在保证车身刚性的同时最大限度减轻重量。制动系 统采用四轮通风碟刹，尺寸为前轮：355毫米x 32毫米，后轮：365毫米x 28毫米。前后重量比值为48/52,已经十分均衡，电动机位于后轴之间重心比水平对置引擎还要低，更重要的是大部分的重量集中在平铺于车底的电池上，使 得其获得了超低的重心，而且集中在车身中部，有利于获得优良的操控性能。
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总结：尽管如今电动车还处在普及阶段，但市面上能买到的电动车着实不少，如果您敢于“尝鲜”，体验电动车截然不同的驾驶体验，不差钱的“壕”们，可以尝鲜来辆特斯拉，荣威E50小巧灵活很适合代步，家用的话空间是个需要慎重考虑的问题。北汽150E比较适合在“帝都”苦苦没有车牌的用户，腾势同样适合家庭用户，空间与普通的三厢轿车无异，甚至表现更好，与传统轿车相比每年能节省2万元左右的用车成本。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王晓易_NE0011
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