操控感回归 测试马自达6 ATENZA阿特兹

● 内饰设计似乎成为了众矢之的

相比于漂亮的车身外观，阿特兹的内饰设计成为了众多网友吐槽的地方，不少人都觉得中控面板太过于平云，完全不符合车辆极具动感的气质。在这方面我与大家持有相同的态度，虽然车内也不乏亮色装饰片和红色烤漆的装饰条，但是整体设计风格实在是有些保守，不像外观似的让人眼前一亮。

不过抛开造型不看，内饰也有不少令人满意的地方。首先就是中控台全部采用了软性材料覆盖，手感和质感都比较出色。其次车内的储物格设计的很顺手，比如挡把前面的区域就是我最常放杂物的地方，内部空间比较深，手机钱包之类的可以直接往里放。包括车门内侧也同样设置了储物槽，放些零碎物品都很方便。

● 中控液晶屏其实也没那么土，而且反应速度比较快

与内饰设计一样，中控液晶屏也是不少网友所诟病的地方，觉得界面难看。其实我倒是觉得还好，图示很清楚，界面设计的也很简洁。最重要的是系统反应速度很快，无论是在各个功能中切换还是操作导航时，都表现得干净利落，我觉得比那些华而不实的设计强得多。唯一的不足就是位于界面左上角的主菜单和返回按键有些小，尤其在行车中操作时略显不便。

● 其他的一些锦上添花的小功能

◇ 座椅加热/BOSE音响/换挡拨片

座椅加热对于北方用户来说应该算是一个很实用的功能，要知道零下好几度的寒冬里，座椅加热提供给乘客的温暖要远比空调贴心的多，该功能配备在2.0L顶配和所有2.5L车型上。相比之下Bose音响系统则可能会是稍微小众一些消费者们的菜，因为不是所有人都对音质有特别高的需求。而换挡拨片作为驾驶乐趣的添加剂，估计更是少有人在日常驾驶中能使用的到。

● 传说中央扶手区域的面板能用手晃动？

相信不少人都耳闻，阿特兹中央扶手区域的面板可以用手晃动，甚至有些网友到了闻其色变的地步。就此问题我们也试了下，事实证明用手晃的话的确可以晃动，不过前提是要稍微使点劲儿才行。在此我希望可以打消网友们的顾虑，因为该区域在日常驾驶时完全没有松动的表现，对日常使用也不会造成什么负面影响，大家不用对此太过纠结，谁平时开车的时候老用手去晃它呢，对吧？

相比这个问题，我倒是觉得电子时钟放置的地方有些不太人性化，因为实在有些太靠下了，开车的时候要想看时间总得第一下头，多少会分散一些注意力，这点需要车主们适应一下。

驾控：底盘素质较高

国产阿特兹最大的不同就是增加了2.5L车型，最大功率为141kW/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/3250rpm，比2.0L车型提升明显，在创驰蓝天技术的加持下，更是获得了13:1的高压缩比表现，与之匹配的6速手自一体变速箱。

在越来越偏向于舒适性的大环境下，马自达阿特兹在中型车领域内选择另辟蹊径，继续坚持自身的运动能力，事实证明这一代车型在这方面的表现令人满意。底盘调教充满了韧性，在不牺牲舒适性的前提下，最大限度的为车身提供侧向支撑力，因此我很乐于把它开到山路上，并且充分享受每个弯道所带来的驾驶乐趣。

悬挂会努力与左右转移的车身重心做斗争，从而换来更加从容的车身姿态，同时这也有利于提升轮胎的抓地力，两者相辅相成互相帮助。每当路遇其他社会车辆时，我都会表明自己的态度：我不只是为了山顶的美景而来，路途上的快感同样是我的乐趣所在。

2.5L车型在动力储备上明显要比2.0L充沛的多，面对很长一段的上坡路段，依然可以保持源源不断的动力输出。当坡度太陡或者需要急加速超车时，变速箱则会连降数挡，如果你有着更强的控制欲，可以通过换挡拨片来主动干预，值得一提的是，在手动模式下，直到油门踩到断油，变速箱也不会擅自升挡。

车头的指向性虽然还到不了犀利的地步，但是相应速度和精准性也绝对是运动范儿级别的，略沉的方向盘在转弯时能够给予驾驶员很好的反馈。另外2.5L车型的排气声音也要更加动听，是那种比较低沉的“噗噗”声，与一般中级车有着明显区别，这可能就是官方指的“ZOOM ZOOM”的感觉吧。

至于行驶舒适性方面，阿特兹则属于主流水平，它不像凯美瑞做的那么夸张，但是也不会让你觉得难受，毕竟出色的运动性才是它的初衷。不过需要指出的是，阿特兹的胎噪有些明显，这也是传递到车内的主要噪音来源。

智能的发动机启停系统

发动机启停系统目前已经越来越普及，首先解除一下大家的顾虑，那就是看似频繁的熄火找车其实不会对发动机造成什么负面影响，请大家放心使用。而这里重点要说的阿特兹的起停系统设计的很智能。

原因有二：一是当车辆刹停激活启停系统之后，我们可以直接切换到N挡然后拉上手刹，此时启停系统将会继续工作，这样我们就不用时刻踩住刹车了，从而在等红灯时让右脚得到缓解，同时还能节省油耗。

二是启动系统可以人为控制，注意不是通过开关按键来开启或者关闭，而是开启该功能之后用刹车来控制。当我们轻踩刹车将车辆刹停后，如果将刹车进一步踩深，此时启停系统就能激活。而如果刹车踩的并不深，依然可以将车辆刹停，不过此时将不会激活启停系统。

油耗测试

首先请大家见谅，本次试驾因为种种原因没能进行加满油的油耗测试，测试数据采用的车辆行车电脑上的数值，虽然不是非常严谨，但是也有很强的参考意义。行驶里程总共为170公里，包括了山路、城市拥堵路段和高速路等综合路况，平均时速为30km/h，最后行车电脑显示百公里油耗为8.9L，对于一辆排量为2.5L的中级车来说算的上是优秀的水平。

其中2.5L顶配车型配备的i-ELOOP动能回收系统起到了很大的作用，该系统可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，还可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。感兴趣的朋友点此查看有关i-ELOOP系统的更多技术信息。

噪音测试

在噪音测试环节，马自达阿特兹在数值上的表现要比感官上好的多，无论是静止怠速的噪音还是车辆开起来的声响，都要比标准更低。转速方面，在平时经常遇到的60km/h和80km/h的时速下，转速可以控制在1500rpm以下，因此对油耗表现是个利好消息。

性能测试

0-100km/h加速测试

关闭ESP车身稳定系统之后，在起步时前轮会轻松突破抓地力，甚至会伴随轻微的扭矩转向，随着转速的攀升排气系统会发出迷人的声响。整体加速过程中G值最高达到0.5g出头，全程并没有太强烈的感官刺激，但是加速蓄力比较持续，最终以8.36秒的用时突破100km/h。

100km/h-0制动测试

制动时前悬的压缩并不算夸张，具备一定的支撑力度，因此车辆点头的情况不算明显。制动G值基本保持在-1g左右，值得一提的是，多次制动测试中车辆的刹车距离比较稳定，让人很放心，其中最好的成绩为39.67米。

● 网易汽车结语：

优势：

①漂亮的外观足够吸引人

②高素质底盘表现充满运动性

③创驰蓝天技术带来较低的油耗

不足：

①内饰精致感不足

总结：令人怀念的操控感在阿特兹身上终于被重新找到，虽然漂亮的外观已经让很多人对阿特兹印象深刻，但是在我看来操控感才应该是马自达的真正精髓，这方面的进步的确让人欣慰。另外作为一辆家用车，阿特兹在日常行驶的舒适性上也没有什么短板，应该可以满足大多数人的需求。

相比之下，内饰质感才是最容易让潜在消费者纠结的地方，对于一辆好开的车来说，中庸的内饰设计实在让人觉得有些遗憾。所以如果你对质感比较挑剔的话，可能坐在阿特兹里确实会觉得有些乏味，但是如果你更在乎驾驶感受的话，那么阿特兹肯定会对你的胃口。