益子修:三菱汽车不能一直处在"婴儿"时代（三）

“三菱汽车原想过改名，别叫三菱了，改个别的名字”

实际上，三菱除了产品亟需补缺之外，品牌营销上的不足也需提升。

记得在2013年上海车展期间，益子修还为他的手机，在进入展馆之内，莫名收到几条别家企业的参展及促销信息感到惊奇。当时，他感叹，三菱就没有意识利用这样的手段进行品牌宣传和植入，“营销远不及其他企业。”

后来，他还收到了一张询问“要不要发票”的手机信息，再次感叹，“不如一个发票贩子。”益子修说，在很长一段时间，三菱汽车一直被别人说，技术方面特别强，但是销售方面特别差，不会卖车。

“我们内部也进行了反省，后来发现，三菱汽车内部确实存在有些人认为，只要技术过硬，车自然卖得好。”

“但是近几年三菱汽车的工作人员都改变了这个想法，一个公司的车子到底好不好，不是靠自己的自信，而是应该看客户的反映，用户认才是最好。”益子修说，为了提升销量及知名度，三菱集团曾想过更改“三菱”汽车这一名字，“别叫三菱了，改个别的名字”。

即使在日本，“有的人对三菱集团很有亲近感，有的人就很疏远。”益子修说。而行走在北海道的这几天，我也确实很少见到三菱汽车在路上跑。

最后“改名”没有通过，益子修说，原因是三菱汽车始终是三菱集团的一员，“我们有自信把三菱的优点传承下去，继续作为三菱的一员努力向前。”

“改名”会不会跟国与国之间的政治有关？这个问题比较避讳，但我饶有兴趣。

“我并不是特别在意这些政治方面因素的影响。”益子修先是表明了立场，“确实有的时候国与国之间，有比较紧张的这种情况。”

“日中两国离得特别近，是近邻，应该充分发挥近邻的友好优势，把大家共同关心的，建设美好的社会，建立一个更美好环保的地球，在这些方面，大家的共同点会是很多的。”益子修突然官方起来。不过，我也理解，在这个位置上，对于不可控的因素，他又能控制多少呢？——他的责任是在于如何做大三菱汽车这盘生意。

“三菱不能老是处于婴儿时代，老在婴儿的时代，就不能成长”

做大这盘生意的“规模”，是在这次访谈所有的提问中出现频率最高的一个关键词。对于“规模论”，益子修又有自己的见解。

“和其他厂家相比，三菱汽车的规模还很小，这是一个事实。广汽三菱现在成立是两年。比如说拿人来比喻，它现在还是一个婴儿，而要是拿婴儿去和成人对战，显得不现实。”

“但是不能老是处于婴儿的时代，老在婴儿的时代，就不能成长。现在主要是希望，广汽三菱这个婴儿能够快些成长。”益子修说。诚然，如果仅从“广汽三菱”时代算起，它的确是个婴儿，但如果从进入中国的时间来看，三菱错过了太多了黄金时间。

“不是所有规模大的公司，就一定是一个好的企业。”益子修例举了雷曼兄弟、当年破产的通用、克莱斯勒等大公司的案例来证明这一论点，而且篇幅不短。

听起来有点可笑，益子修似乎把这次的访谈看作一场辩论赛，甚至让我有其为规模做不大开脱的感觉。他自己也明白，“三菱汽车，也做不到像通用这些大的厂家样的规模。”

“我们认为规模要大、要强，这个是很重要的因素，但不只限于这个因素，即使我们规模比较小，但我们要靠技术，靠其他厂家所没有的长处来为社会做贡献。”他突然话锋一转。

靠其他厂家所没有的长处？我不禁再打了个问号。

接着益子修搬出了达尔文的进化论：只有谁能够适应环境，来不断进行调整才能够生存。益子修认为这个理论在汽车行业也是适用的，比如说汽车行业目前主要用的都是石油、燃油，这个燃油实际上再过40年或60年有可能会枯竭，真到那个时候石油枯竭了，对汽车产业来讲会有一个非常大的变动。

“考虑到将来，我们随时调整自己对应变化的能力。”益子修应对未来变化给出的答案是：电动汽车。

听到这，我才明白，益子修绕了一圈，说的还是开篇的三菱汽车的电动汽车技术——或许他认为这项技术足以让三菱汽车重写世界汽车公司的格局。

三菱汽车是打算从一家传统的汽车企业转型为一家新能源企业？我们问道。

“如果从广义上讲是‘yes’”，益子修说，“但如果更明确的讲，实际上三菱汽车并不只是向新能源企业转变，新能源还要加上IT技术，IT技术研究的范围很广，比如说自动驾驶这个技术，三菱也正在研究，还有各种不安全因素预防，比如说很多自动的措施，因此结合在一起是新能源加上IT技术、加上连带的汽车方面的自动化的方式。”

“这是一个广义的、新的、与过去传统汽车企业不一样的一个新的汽车生产方式。”

即便结合三菱电动汽车研发成果及趋势判断，益子修给我们展示了一幅关于未来美好的图景，但当下最可做的生意仍然是传统燃油汽车——特斯拉阶段性的成功具有不可复制性，何况它离大规模盈利的距离还很远。

未来的形势判断很重要，但同样重要的还有当下的生存——对于三菱和广汽三菱来说，如何迅速补充车型，把每一个车型做到极致，才是最紧迫的任务。

临近采访尾声，益子修对不远千里来的我们表示感谢，强调倾听各界的声音很重要，同时向我们索取一份“礼物”——让我们答完满满一纸的调查问卷，并要求有一说一。

这些要求，我自然乐见其成，因为我相信一个健康发展的企业，愿意听真话是成功的第一步。在过去进入中国的四十年里，三菱汽车这匹“慢马”，几乎用蠕动的慢方式走过很多岔路，与肥沃的草原一再错过。

如今，这匹“慢马”开始以“广汽三菱”的新合资形式脱变上路，脚步开始变得比以往任何时间都要轻盈快捷——但我认为其离一匹健康的“快马”尚有距离。

这时，就需要益子修及时的“加鞭”，让这匹“慢马”彻底变成“快马”。当然，这并不是一件容易的事，但愿三菱汽车不会积重难返。

记者后记：

最近一两年，在中国见到益子修多了起来，大抵是因广汽三菱合资公司成立的缘故。他频繁来中国“刷脸”宣传，但能深度采访的机会还是很少。这次与他进行长达2小时的访谈，甚是难得。

他是个还不错的采访对象，会回答你的每个提问，哪怕是敏感问题，但涉及这些他的回答就会显得避重就轻，异常官方。但如果你并不满意其回答，再三追问，他才会老实奉上“心底话”，真是个狡黠的“老头”。

看得出来，他在改变，如同三菱汽车在中国的改变一样，即使改变的步伐未见得是激进，但有心就不怕晚。