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网易汽车8月4日报道 说到家用紧凑型车，日系品牌给人留下的最深印象肯定是舒适、耐用和省心，其实这样的标准对于家庭代步车来说真的是无可厚非，要不怎么有很多德系品牌也在向这个方向靠拢呢，而今天我们的主角算得上是日系中的两位舒适典范——丰田卡罗拉和日产轩逸，下面就来看看这场舒适派中的巅峰对决。
此次我们拿到的试驾车为售价14.78万元的一汽丰田卡罗拉1.6L CVT GLX-i导航版（1.6L的顶配车型）和16.9万元的东风日产轩逸 1.8XV CVT 尊享版（全系的顶配车型），两款车型其实都提供1.6L和1.8L两种动力系统，所以没能从厂家协调到同排量的试驾车确实有点遗憾，不过排量上微小的差距并没有带来明显的感官体验，而且我们对比的重点内容是实用性、做工和舒适性。
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外观对比 新一代的卡罗拉更具个性
外观对比这种仁者见仁智者见智的事情肯定没有标准，不过卡罗拉由于是刚刚推出的原因，所以给人的感觉要更加与时俱进一些，丰田在外观设计上的改变让它也开始有了自己的个性，这样来看的话，早推出了两年的轩逸就要更显中庸了。
内饰用料做工对比
在这个细节对比项目上，两车都表现出了同级中较高的水准，不过与标杆高尔夫7还存在一定差距，大量软质材质的使用给我们留下了不错的印象，轩逸的表面纹理应该还要更加细腻一些，至于按键质感和旋钮阻尼，两车也基本处于同一水准，不过卡罗拉的旋钮阻尼并不是很线性。
内饰便利性/人性化对比
在多媒体系统的功能和实用性上，卡罗拉由于刚刚推出的原因，所以给人的感觉要更加与时俱进，蓝牙和USB扩展都是轩逸所不具备的，而且还可以下载手机APP来实现车联网功能，卡罗拉的车载导航也具备更加丰富的目的地搜索方式，相比之下，虽然触摸屏的尺寸和清晰度差别不大，但只提供AUX一种扩展方式的轩逸多媒体系统就显得比较局限了。
轩逸只能上下调节的方向盘和全系缺失的ESP确实很不应该，不过卡罗拉也没好到哪去，1.6L车型同样都没有配备ESP，日系车型特别是紧凑型车在这方面一向不太厚道。在内饰便利性的对比中，卡罗拉总体应该还是占到了一些优势。
空间对比 后排空间都不错 轩逸座椅更舒适
两车的后排腿部空间都是同级中的佼佼者，不过轩逸的座椅显然要更加柔软、舒适，绝对的沙发式设计，后备箱容积上卡罗拉比轩逸少了将近90L，不过轩逸的后排座椅无法放倒，这在一定程度上也影响到了实用性，在尾箱内部做工上卡罗拉让我们有点小失望。
驾驶感受对比
由于没能拿到相同排量的试驾车，所以油耗测试的意义就被大打折扣，这也是我们没有进行油耗测试的缘故，以后我们会争取为大家补上这个项目。
我们拿到的试驾车虽然排量上存在0.2L差别，但其实日常驾驶中动力上的差异并不明显，两车的油门都比较轻盈，初段的调校也都算是积极，城市内超个车什么的基本不会感到费力，不过变速箱调校的取向上倒是有了一点差异，虽然同为CVT，但卡罗拉“S”档下甚至刻意营造出了一丝微弱的顿挫感，我想这应该是厂家有意而为之的。
既然都是舒适家轿的典范，所以两车的驾驶感受也确实对得起这个名号，轻松、惬意的驾驶氛围非常适合家用代步，不过轩逸显然在对于舒适性的追求上要更加极致甚至极端，而卡罗拉则保留了一些丰田惯有的中庸风格。
其实新一代的卡罗拉基本上继承了丰田家用车一直以来的行驶风格，力度适中的转向、过滤能力出色的悬架以及不太厚重的底盘都还是我们熟悉的丰田作风，对于这样的驾驶感受，肯定很少有人会喜欢，但也几乎没有人会嫌它不称职。
轩逸则要在舒适前面加个“更”字了，一软到底的悬架调校、几乎可以忽略的悬架支撑以及坐船似的忽悠感都是日产对于舒适性做出的终极诠释，这样的感受估计更难让人钟爱，但你不得不相信这就是家用车在舒适性上的最高造诣了。
相比于德系对手的优势和劣势
舒适、省心、可靠肯定是日系阵营的优势，至于不足，不够扎实的驾驶感受、不够先进的动力系统以及日系厂商对于ESP不够重视的态度应该是它们逊于德系对手的地方，除了这些造车理念导致的区别，还有个众所周知的问题，就是消费者对于日系车的偏见，相对于更高级别的车型，紧凑型车受到的冲击似乎还不是尤为突出。
结语：
相对于同级别的德、美车型，卡罗拉和轩逸在性格上似乎还是不够鲜明，但凡事都有两面性，做生活中值得信赖的可靠伙伴它们显然更加称职一些，两款车型多年来出色的销量表现也已经证明了它们的自身价值。新卡罗拉富有个性的外观设计肯定能为它吸引更多年轻消费者的关注，而且由于刚刚推出的缘故，它在内饰布局和配置上也更加与时俱进，至于轩逸，极致舒适就是它最大的杀手锏了，当然，略胜一筹的细节做工同样是它的加分项。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
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