回归主流之作 海外试驾新一代现代索纳塔

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网易汽车7月14日报道 今年4月纽约国际车展上，现代推出了全新一代索纳塔，它无疑将成为未来现代汽车最重要的中级车。新一代索纳塔的设计更显大气豪华，这种风格也符合主流中级车市场的需求。原先过于概念化的造型在新一代索纳塔中有所收敛。

也许第八代索纳塔概念化的外观还停留在我们脑海中，新一代车型的出现，让这款定位于中高级商务车的韩国选手逐渐回归主流。

更加硬朗的车身线条，显著增强的车身刚性，都让褪去霓裳的索纳塔通过提升实力来保持市场地位。新车将于明年引入国产，替代在售的第八代索纳塔。那么，新一代现代索纳塔会带给我们怎样的惊喜？它的实际操控表现如何？让我们随海外媒体的镜头抢先看看这款新车的表现。

趋于稳重的外形

新一代索纳塔在现款车型的基础上改进而来，新车比现款索纳塔八更大，长宽高分别为4855/1865/1475mm。对比现款索纳塔八，长度增加了35mm，宽度增加了30mm，轴距也从原先的2795mm提升到2805mm。

两代车型的整体轮廓多少还是有几分相似，新一代车型在前脸和腰线的设计上，线条都体现出更加大气、稳重的气质，可以看出新一代索纳塔在定位方面的变化，在进一步诠释现代的流体雕塑2.0家族式设计语言的同时，气质成熟了许多。

具体来看，新一代索纳塔前脸变化比较大，比起现款过于偏软的感觉，棱角分明了许多，直线条组成的全新多边形隔栅与4横条的组合，融入LED灯带式日间行车灯，新款头灯都变得更有力度。车身侧面拥有笔直腰线和动感的裙边线条，看起来感觉比索纳塔八更为规整。呼应车头的变化，新车尾部也有了全新的设计，整体感非常出色。

车尾的设计改动不大，亮点依旧是全新的尾灯布局，光带式LED尾灯组被借鉴。

这样的设计显得整车更加灵动，也同前脸更加贴合。高配车型尾部采用双侧双出排气布局，配合2.0T涡轮增压发动机带来的澎湃动力。

更简洁的内饰设计 

现款索纳塔的内饰设计给人一种随意、凌乱的感觉，虽说功能非常丰富，但是相比很多同级别的主流车型来说，在一些细节方面的设计还不够科学。新一代索纳塔则明显在这方面进行了调整和改进。

新一代索纳塔引入了以驾驶员为中心的设计理念，中控台偏向于驾驶员一侧，梯形的布置让中控台显得很宽大，更多的直线条比上代车型的柔和先线条看起来显得大气了很多。内饰用料明显提升，引入的木纹饰板也增加了车内的豪华气息，而这也符合其商务化的定位初衷。

高配车型的多功能方向盘、金属装饰的踏板、底边平直的运动化方向盘设计都是第一次出现在索纳塔上。一直以来，索纳塔都是中级商务车中“最不安分”的个性化选手，新一代车型在内饰方面的转变对于索纳塔的老车主来说非常巨大。

配置方面，新一代索纳塔延续了现代家族一贯的丰富和多元化设定。主被动安全方面，拥有主动巡航控制、车道偏离警告、盲点监测辅助系统，全系标配膝部安全气囊。

前排座椅带有加热、通风功能，后排座椅带有加热功能，考虑到车内乘员的私密性，新车还配备了后遮阳帘。此外，电子驻车系统、智能后备箱开启等功能的加入让驾乘变得更为舒适和轻松。

中控台上的8英寸的触摸式中央显示屏集合了第二代的Blue Link服务系统，并拥有USB ipod和蓝牙连接系统。

更宽适的空间

新一代索纳塔轴距增至2805mm，轴距的增长将明显带来舒适的空间，462升的行李箱容积大大提升了载物能力。

当你坐进新一代索纳塔就会发现尺寸确实相比老款产品有明显的提升，特别是由于前排座椅的靠背变得更薄一些，这样留给后排乘员的腿部空间就更大了， 而更宽的车身宽度和轴距让乘员的可用空间特别是横向宽度有明显的提升。

车身刚性增强

值得一提的是，现代并没有把更多的开发精力放在大家看得见的地方，看不见的地方也是新一代索纳塔的亮点，首先就是轻量化的车身设计，其引入AHSS(Advanced High Strength Steel先进高强度钢材)材料，这种高强度材料占到了整车钢带用料的51%，其刚度是普通钢材的两倍，但是重量却降低了10%，抗扭及抗弯强度比前代车款分别增加41%与35%，安全性得到了全面的体现。

由于簧下质量的减轻(悬架系统依旧是前麦弗逊式和后多连杆式的设置)，新一代索纳塔在操控方面有长足的进一步，经过长时间的路试磨合之后，现代宣称其操控性可以满足大部分消费者的需求。

当然，刚度的提升还不能说明新一代索纳塔的巨大变革，在NVH(噪声、振动与声振粗糙度)控制部分的表现也有所提升。据官方发布数据，新车除了底壳噪音和加速噪音比老款产品降低了了1个分贝，路噪降低3分贝。因此，舒适性进一步提高。

动力系统

与国内在售车型不同，新一代索纳塔配备四款直列四缸发动机，分别是2.0L CVVT、2.4L GDI、2.0LPi(液化石油气发动机)和2.0T发动机。动力输出有所提升，2.0L CVVT最大功率123千瓦(168马力)，最大扭矩201牛·米；2.4L GDI最大功率142千瓦(193马力),最大扭矩247牛·米；2.0LPi发动机最大功率111千瓦(151马力)，最大扭矩194牛·米。

动力最出色的2.0T Sport发动机拥有高达180千瓦(245马力)的最大功率，及350牛·米的峰值扭矩，账面指标在同类型2.0T发动机中名列前茅。

新一代索纳塔依旧配备了6速手动或6速自动变速箱，可以提供普通、经济和运动三种驾驶模式，由于这套变速箱系统已经非常成熟，动力传送的平顺性极佳。

操控性明显改观

此次试驾的车型为2.0T Sport版本，调节好座椅的位置，踩下刹车，按下一键启动按钮，新一代索纳塔的运转平稳性让人非常满意。整车的隔音让驾乘人员感到非常舒服，比同级大众、日产之类的车型更优。把变速箱档杆放置D档，踩下油门，索纳塔就干净利落的奔向前方。

其实很多人都对现代的这套涡轮增压发动机并不算太熟悉，虽说这款发动机登场时间不短，但是在现代车型中并不算多见，但是其技术成熟，高转速时动力输出强劲，几乎每一脚油门都有转速迅速的反馈，而且想爆发出更强的动力还是需要深踩油门，当转速超过2500转时就会有很强势的持续动力输出，同时发动机还可以保持在不错的静谧性。

高速行驶时，2.0T Sport让大家看到这款中级车的另一面，当车速超过120公里/时，发动机转速只有2500转左右，此时深踩油门，变速箱迅速降档之后将很快把后续的动力输出到轮胎上，这时候你会发现车速的提升线性而果断，绝不拖泥带水，也没有那种动力输出迟滞的现象。

索纳塔一直不是以操控性见长的产品，前几代产品的转向系统精准度欠佳，虽说方向盘轻盈但缺乏直观的路面反馈，但是新一代索纳塔则改进了许多，会给你一个全新的感受。

座椅的包裹性得到了提升，因此即使是激烈的驾驶也不再担心侧面的支撑力不足的问题，电控助力转向系统也进行了全新调校，相应更加迅速，高速时的稳定性非常出色。

常规驾驶情况下，新一代索纳塔的噪音控制出色，重心控制合理，驾驭起来给人十足的信心。当然了，索纳塔的总体设定还是偏向于商务使用和舒适感，悬架系统对于路面的震动过滤得更好，这让后排乘员的舒适度大大提升。

总结和展望

总体来说，新一代索纳塔的表现令人满意，革新化的外观设计、出色的内饰布局和舒适的驾乘空间给我们留下的深刻的印象，特别是外形部分的变化将讨好更多年龄层次的消费者，而舒适度方面和操控性保持一个较高的水准。

动力系统并没有让人失望，2.0T Sport版动力十足，低配车型的高经济性都是亮点之一，全新的底盘、更安静的工程设计和良好的操控性给人焕然一新的感觉。

在国内市场，八代索纳塔的优秀表现已经证明了消费者对于现代品牌和索纳塔的认可，凭借着新一代车型在很多方面的稳步提升，其在同级别车型中的竞争优势将更加明显。预计新一代索纳塔引入国产之后，定价并不会同现有车型有太大的变化，可以平稳的接替八代索纳塔，新车将于2015年正式引进国内。