更注重细节 设计师解析全新一代科鲁兹

如今，由通用汽车全球设计团队通力协作而成的新一代科鲁兹，是否还能敏锐捕捉到年轻消费者的需求变化趋势吗？下面就让我们从设计师的角度，了解全新科鲁兹的设计理念吧。

设计师简历：

●相比现款，新一代科鲁兹的设计为何有这样大的改变？

现款科鲁兹在消费者心目中更多是一个硬朗、非常阳光男性化的一款车；全新一代科鲁兹的外观可能更加流畅、圆润，这是出于什么样的设计考虑？对此Ken Parkinson先生认为，全新一代科鲁兹在开发之初就要考虑市场审美的变化，而且品牌自身也是随着时代的发展需要不断地更新。

“在科鲁兹身上，我们需要新一代车型能够更加体现它的高效性，包括尺寸上更加紧凑，在空气动力学上有更好的燃油经济性的贡献，在空间布置上通过技术性的创新能够获得更好的感知空间，而且也面对更加严苛的安全碰撞以及形成保护法规的这些要求，所以种种加起来，我们非常迫切地把全新一代科鲁兹的整个形象进行一个转变”。

新一代科鲁兹在造型设计上，以“生命力美学”诠释了雪佛兰下一代产品设计理念“令人心动的造型设计（Design With a Heartbeat）”。向下俯冲的前脸造型，其灵感就来自于北京车展上所展示的双子星概念车Tru140。“这样一个下压车头的造型获得年轻人非常好的反响，同时也是我们在全球车展，以及年轻人调研里面获得了非常正面的反馈。所以我们结合这样一个下压车头的处理手法，同时它也带来一种技术上新。”

除此之外，Parkinson先生还强调了设计团队对于细节的关注。“我们看到了中级车的客户对于视觉元素精致性的关注，除了格栅上面的电镀边圈，还有肌理的造型等，最大的亮点是灯具的设计，包括修长的头灯比例关系，其实也有非常复杂，并充满科技感的设计在里面。”

●从设计草图中我们可以看出，LOGO位置发生了改变，这是什么原因？

相比草图阶段的概念化设计，量产车将会针对每一款产品来斟酌LOGO的摆放与格栅之间的关系，以求达到平衡最佳的美学位置。比如要考虑到格栅的冷却性能，以及在更高级别车型上需要布置主动式雷达等等。除了技术原因，Parkinson先生还认为“不同的车型车头的比例关系可能会有高低的一些设计风格的定位，所以我们没有过于苛刻地把LOGO的位置作为一个规定来执行”。

侧面造型方面，为了在设计美学上跟生命力美学能够更好结合，设计师最重要的任务就是把握车身的比例。新一代科鲁兹相比老款拥有更短的前悬，结合前低后高的俯冲式造型，能够给人更加动感紧凑的视觉效果。全新一代科鲁兹的风阻系数仅为0.28，Parkinson先生认为这是设计师所面临的最大挑战，因为新车采用了四轮外扩的设计理念，这样虽然姿态更加稳健，但需要平衡造型与空气动力学之间的矛盾。

Parkinson先生说道：“因为四轮外扩对前保险杠来讲，需要把气流更好地覆盖前轮，以免产生摩擦，所以这又跟我们的生命力美学，怎么样把车设计的更加精湛、更加紧凑，这可能有一定的矛盾，所以在手法上怎么在俯视的曲线上面让气流做到更好，但在体量感上不会显得臃肿，这是一个非常挑战的事情”。

尾部造型方面，全新一代科鲁兹采用了快背（Fastback）设计，加上顺势向前的腰线，再配合16寸烟灰双五幅轮毂和外扩的轮拱，以及一体式贴地的大包围设计，呈现出蓄势待发的运动雕塑感。除此之外，贯穿于后备箱盖的U字型高亮镀铬饰条连接尾灯，也是整个车尾的点金之笔，犹如闪电般展现强烈的视觉冲击。

●中方是如何与全球设计中心协调的，发挥了什么作用？

雪佛兰作为全球品牌，虽然发源在北美，但是它的车型需要通用全球的设计师共同来参与，所以在设计过程中，尤其是中国市场的声音、创意的输入，都是非常非常关键的。Parkinson先生说道：“我们多次提到了雪佛兰的标志性成功经典车型和下一代车型的开发，泛亚也作为重要的一个设计输入的研发中心，雪佛兰全球为下一代科尔维特的开发收集了超过300多张原始设计草图，泛亚也占重要的一部分。所以从整个通用全球设计开发来讲，非常重要的是我们把设计策略，以及市场的声音联合在一起，让大家的输入都能够互相被分享和讨论到”。

“我虽然有四年的时间在中国工作，让我知道更多的是我不知道很多东西，我非常喜欢中国，所以我也很愿意听到中国的声音和学到中国的文化。同样反过来作为中国的团队，无论是市场也好、策略也好、设计也好，或者泛亚的工程中心研发也好，也是需要打开眼界，加入到全球的文化研究和全球合作的技术开发当中，加强文化之间的对话，这样才能够设计出真正的全球车”。

●新一代科鲁兹强调内饰精致感，如何实现的？

内饰方面，新一代科鲁兹采用了创新的颜色搭配。首次应用于科鲁兹的棕色内饰，可以与黑色形成强烈的对比，突出了动感与年轻化。而在材料的应用方面，设计师恰到好处的应用了高亮镀铬饰条、钢琴烤漆等材质，并在细节方面更加专注，比如粗细的变化，滚边压圈等等设计手法，都能更加突出内饰的高级感。

除此之外，在配置方面新一代科鲁兹还首次搭载了MyLink 2.0智能车载互联系统，该系统不仅配置了一块8英寸多点触控智能显示屏，还能够提供蓝牙语音、智能导航、智能手机双屏互动投射、免提通话及音乐、图片等丰富的娱乐和通讯功能，更有丰富的个性化APP应用程序内置，为追逐时尚的年轻消费者打造不间断的互联空间。

更多详细介绍，请怒点链接《汽车遇到互联网(11)体验雪佛兰MyLink2.0》

●新车基本都是越做越大，为何新一代科鲁兹却更紧凑？

全新一代科鲁兹的长宽高为4567mm、1786mm、1454mm，轴距达到了2662mm。相比现款，全新一代科鲁兹三围尺寸均有所减小。对此，Parkinson先生认为这一级市场的用户，大家关心的更多是内部空间的尺寸，外部尺寸的减少其实带来最大的优势是重量的减轻，但坐在里面整个内部尺寸空间一点不会觉得小。

通过实车体验，1.75米的体验者依然有着两拳以上的腿部空间和一拳左右的头部空间。事实上，设计师通过打造前低后高的车身比例，进一步将A柱前移，后备箱抬高，通过座椅位置和空间的优化，在中国消费者最关注的后排腿部空间上相比现款还增加了22mm，相比现款均有明显提升。

●总结：

抛去新一代科鲁兹的设计不谈，将这样一款重量级新车的首发放在中国，就足够我们点赞了。除此之外，我们也可以通过设计师的讲解，看到了新车在开发之初就更加重视中国消费者的意见和消费习惯。至于新一代科鲁兹是否还能再续辉煌？尚还热销的现款车型依然会通过小改款在国内市场继续发光发热，所以新一代科鲁兹的前期任务更多是拉高形象，并向更高级别发起挑战吧。