访捷富凯中国区董事总经理安博乔先生

盖世汽车网7月10日报道

捷富凯中国区董事总经理安博乔先生

盖世汽车网：成本是影响物流企业发展的一个重要因素。尤其是汽车物流，降低成本对于提高企业的整体运作质量和竞争能力更是关键。那么，捷富凯是如何控制汽车物流的成本呢？

安博乔：以我们擅长的整车运输为例。我们通过自己的一套IT信息系统来计划装载量，控制成本。同时，工程设计部门会优化最好的运输线路，以达到最优化的成本，为客户提供最优质的服务以及满意的运输时间。

另外，我们建有一套绩效考核标准，用于每日查看是否符合绩效要求。通过每周对绩效考核的指标做出评估，发现不足，再制定改进措施。在控制成本上，质量对于整车运输十分关键，所以我们设有标准操作流程，对所有工人和卡车司机都会定期进行培训，以保证运输质量，避免一些破损的费用。

以零部件为例，我们也有一个自己的运输管理系统。通过该系统可以计划出成本最为优化的解决方案，同时保证最佳运输时间。

现在，捷富凯兼有日常的货运输送和夜间的运输服务两种方式。

盖世汽车网：和日常的货物运输相比，夜间的运输服务在价格上，会有什么变化？

安博乔：从效率上讲，夜间服务不会碰到交通堵塞问题，效率更高，但从人工费用来讲，夜间成本则会更高。另外，这涉及到优化卡车装载率问题。装载率越高，相对成本就控制得越低。

盖世汽车网：有些物流公司出于节约成本的考虑，可能会出现超载现象。捷富凯怎么看这个现象？

安博乔：捷富凯是国际化大公司，有自己的行为准则。我们会在遵守中国法律规定的条件下，为客户提供最好的服务。目前，我们的零部件业务和仓储业务是相关的，所有装载由我们自己负责管理，控制卡车装载率，完全可以避免超载的情况。

盖世汽车网：捷富凯有60年的物流经验，那么作为核心业务的汽车物流，相较于其他货物运输，对物流供应商有哪些特殊的要求吗？

安博乔：我们这里主要谈一下出厂物流，即整车物流。运输整车和运输普通货物的区别，首先在于整车运输有非常高标准的质量要求，从生产线经过多个步骤，最后运输到终端消费者手里，每一个环节都不容有失

其次，在中国，汽车的平均拥有率比欧洲要低很多，但是市场处在快速发展的状态，对汽车的需求量很高。订车后，消费者很急切地希望拿到现车，所以，车辆运输时间和交货率对于汽车运输会更重要。

此外，作为一个汽车物流供应商，丰富的经验和全面的知识同样必不可少。运输中的每一个步骤都要求对汽车进行检验。对此，我们的信息技术系统设置了一个向客户开放的门户网站，便于客户随时检查他们车辆的运送进程，并考核我们的服务。

盖世汽车网：目前，捷富凯向哪些国内以及国际的厂商提供整车和零部件的物流服务？

安博乔：在中国，我们为大众中国提供到天津港和上海港的一些进口车的全国配送，为标致雪铁龙进口车提供配送包括所有供应链的服务，。最近，我们还开始为当地的一些汽车厂商提供通向俄罗斯的运输服务。同时，我们也为一些国际汽车零部件厂商，如麦格纳、法雷奥、伟世通等提供国际运输服务。

此外，我们在武汉的合资公司东风捷富凯负责神龙汽车武汉一厂和三厂的生产线提供供应链物流服务，并负责其在北京备件分库的管理。深圳的合资公司民生捷富凯，现在为长安标致雪铁龙提供入厂和出厂物流。

盖世汽车网：随着中国加入WTO，汽车物流流通领域进一步开放，第三方汽车物流需求大幅度增加，市场竞争也愈加激烈。那么与其他竞争对手相比，捷富凯的竞争优势在哪些方面？

安博乔：第一，捷富凯已经有整整60年的汽车物流历史，在汽车物流服务上我们有自己的专长，比如入厂物流、出厂物流和厂内物流，是值得信赖的业务保证。

第二，特别是对当地企业来说，我们拥有十分广泛的国际网络，可以帮助客户拓展国际市场。

第三，卓越的工程设计能力。通过研究、分析为客户提出成本最低、最优化的方案。比如捷富凯最近推出了一系列的铁路运输方案。此外，我们在中国经营的同时，也非常关注环保及可持续发展。

第四，质量管控和信息技术系统。我们为每个客户提供一套日常的标准操作流程，以便于客户来衡量我们的绩效。在捷富凯信息技术系统里，每个业务板块都有我们自己研发的信息技术支持，可以以此作为每天的KPI绩效考核。

最后，是培训机制。中国是一个非常有活力的国家，员工跳槽率也很高。一方面，我们希望通过对员工的培训投资，培养员工的归属感。另一方面，通过对下级供应商的培训，将捷富凯的标准应用到服务中，以保证客户得到其满意的服务。

盖世汽车网：在中国，捷富凯负责运输的大众进口车是通过公路运输还是兼有其他运输方式？

安博乔：目前是通过公路运输，我们也在研究其他运输方式的可能性。按照我们在欧洲的模式，短途运输通常会采用公路运输，长途的话则实施铁路方案。当然这个方案的前提，是基于中国现有的铁路基础建设水平和设备状况。

盖世汽车网：中国现在已经有海运运输汽车的运输方式吗？

安博乔：现在中国确实也有通过海运运输汽车，但是交货时间相对较慢。因此如果客户规定的交货时间较短，海运则可能不是一个理想的解决方案。 [LV1]

盖世汽车网：您是怎样看待中国汽车物流在这十年里的发展，对于中国汽车物流的现状，有什么看法？

安博乔：中国的汽车物流市场潜力巨大，它的汽车需求量世界排名第一，对捷富凯来说，这也意味着更多的业务发展潜力。

近年来，越来越多的进口车开始本土化生产，比如路虎等很多国外知名车企在中国建厂，同时越来越多的国产汽车开始走出国门。这为中国的汽车物流带来了新的机遇和挑战。

盖世汽车网：捷富凯现在在中国发展是怎样规划的？

安博乔：从业务板块来看，捷富凯在国内的目标是希望为客户提供全方位的服务。近年来，我们也在积极拓展业务领域，尤其是整车运输、仓储和再利用包装以及国际货运方面都取得了不俗的表现。现在捷富凯在中国有几个业务板块：

首先是整车物流，除了之前提及的运输服务，还有中转库的管理，这也是我们的服务特色之一。。

第二个板块是货运代理，通过包括分公司和代表处在内的十个办公地点，为客户提供海运、空运以及铁路运输服务。今年新推出的欧亚铁路服务也是我们对国际货运业务的拓展。

第三个板块是仓储业务，它包括给供应商提供库存管理服务(VMI)和交叉转运管理，以及入厂物流的整体规划和实施。

从地域上来看，我们十分重视在国内的区域布局。去年我们在深圳和成都设立了办事处，今年我们还计划在大连和宁波开设办事处。明年还将开新的办公分布，具体地点未定，但可以肯定的是，我们还将继续加快在中国的发展。

盖世汽车网：近年来，捷富凯一直在不断发展壮大中。那么捷富凯中国近三年的市场增长情况是怎样的？对于未来三年的发展，有什么计划呢？

安博乔：过去三年，捷富凯中国的业绩保持稳步增长。2012年捷富凯中国的营业额增长了13%，其中汽车物流领域业绩增幅明显。2013年捷富凯在中国的业务进一步增长。今年第一季度相比去年同期，业绩也有显著提高。

未来三年，我们希望可以保持20-25%的业绩增长，提升各项业务的发展，开拓更多的客户资源(包括国内客户和国际客户)。我们也考虑在陆路运输方面加强业务布局，在整车运输方面建立自己的车队，更好的为客户提供定制服务。此外，我们也希望可以发掘更多的市场潜力，如中国西部和南部地区，并设立办公室。

盖世汽车网：谈到欧亚路铁路服务，捷富凯近期推出多条亚欧间门到门的铁路运输服务，而此前捷富凯已在中国成立华南大区，那么未来捷富凯中国的发展重心和布局是否会因此发生变化？

安博乔：这项新的欧亚铁路运输服务是对捷富凯现有业务板块的拓展，我们希望藉此为客户提供更多选择以符合他们对运输成本和运输时间的要求。这一铁路服务充分体现了捷富凯在中国的战略布局，即围绕各项业务板块包括国际货运、整车物流和仓储和再利用包装，通过提供更多元化的服务，提升捷富凯在市场上的竞争力。