网易试驾别克新昂科雷 动力篇

动力：沿用3.6L直喷发动机 动力输出比较线性 

此次，新款昂科雷并未在动力方面做出改动，依旧延续了老款的动力总成。不过这台3.6L V6 SIDI发动机表现还是可圈可点的，动力输出绝对够线性。不知您是否还能记得，这款发动机曾在2010年获得了“沃德全球十佳发动机"的称号。

实际体验可分两段来说。驾驶昂科雷游走市区道路，动力系统非常从容。发动机少有上到3000转以上的机会，中低转速时油门反应很适中，没有突兀，也没有迟滞感。本来在市区道路驾驶这样一辆大车，心理压力是比较大的，但当油门是如此容易掌控的时候，在拥挤环境中开着它的压力会大为减小。

来到高速路段，在市区比较“缩手缩脚”的昂科雷可就放开展现实力。动力系统乐于奉陪，高转不仅有力，而且相比新cts，高转的声线似乎来得更加高亢，这是个令人意外的惊喜，响亮的发动机声会催动驾车者将转速进一步往高转推进。

实际上，这套动力系统给我最深刻的印象不是它如何有力，而是它在力度得体的同时所具备的顺滑感。另外，说起静音效的果实际表现，昂科雷的车厢静音表现确实达到了非常优秀的水准，无论环境噪音还是底盘噪音都非常小，不过基于这么高的期望值之下，我想说发动机在3000转以下的日常行车中，还是存在一些没有完全处理掉的运转噪音。

◆ 高配车型搭载全时四驱

既然被堂而皇之归类为suv，四驱系统是不可少的。昂科雷装备的一套智能四驱，可自动分配前后扭矩，但除此以外并没有更深入的越野潜力。事实上不仅是四驱系统，昂科雷的外形和车厢设计也都没有多少关于越野的考虑。换言之，昂科雷是一部主攻公路，顶多适合偶尔走走乡间道路的suv，它是没有多少“野心”的。

全文总结：

昂科雷可以说是通用汽车摆脱传统SUV的套路之后的产物，将昂科雷的乘坐感提升到相当高的规格，车厢的灵活变化也已经超越很多MPV车型。它具有的特质是：作为一款SUV既有一定的越野性能，同时又可以兼顾乘坐的舒适的待遇。而一般的SUV，又没有昂科雷的底盘通过性。如果想找一部形象高端、可应付多种商务或家务用途的车型，昂科雷足可胜任。

实际上作为一款美系大块头，定价50.9万-64.9万元，是居于豪华SUV和实用SUV之间的间隙区域。面对JEEP切诺基、奥迪Q7、宝马X5等豪华SUV，昂科雷的空间、乘坐规格甚至多功能性是拿得出手的；而打压实用SUV，昂科雷的豪华氛围又充满说服力。不过相对高昂的定价，以及细节之处还是不够细致的设计和配置，也会让很多人对这款本就认知度不高的车型产生疑虑，未来如果想要在中国市场占有一席之地，厂商对于该款产品的宣传力度以及给出一个合适的优惠价格，或许能够改观这款车型过去的尴尬窘境，剩下就让市场效果去体现其真正的实力吧。