东风刘卫东:自主品牌不是关起门来造车

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网易汽车4月20日报道 4月20日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟、联合主办方《汽车公社》举办的“极目苍穹-力挽雕弓”第三届中国汽车品牌领袖峰会在北京召开。

东风汽车公司副总经理刘卫东在演讲中表示，要敞开胸怀，进一步汇聚全球的力量。我们谈中国的品牌并不是关起门来做中国的自主品牌，要汇聚更多的资源，这样才能做好中国的自主品牌。更加注重创新，打造差异化的竞争优势。

东风汽车公司副总经理刘卫东

以下为发言实录：

各位领导、各位媒体界的朋友们，各位同行，大家下午好！

接到这个题目还是很忐忑，就我个人来说，是2012年7月份正式加盟自主品牌，兼东风自主品牌乘用车的总经理，摸爬滚打了两年多。以前做10多年的合资品牌，到做自主品牌，应该说有非常多的体会。

我今天发言的题目想说三个内容，一个是对中国自主品牌形势的判断。二是共同判断下一步的选择。另外是未来的方向是什么。

东风公司这几年致力于发展自己的自主品牌，我们希望在2018年整个集团发展到600万辆，但是自主品牌要做到300万辆。大家也知道，其中100万辆是东风自主品牌商用车，因为我们连续10年仍然保持了在商用车领域的领先地位，今年发改委和工信部已经批准了我们跟沃尔沃商用车全球的合作计划。

毫无疑问，我们对当前自主品牌的看法跟大家一样，我们也认为处于最艰难的时刻。因为从2011年开始，实际上这几年自主品牌虽然随着中国汽车工业的快速发展有发展，但是市场占有率下降是非常快的，特别是到今年一季度，从最高年份的46%已经下滑到38%，已经低于政府希望我们做到的40%的红线。毫无疑问这些形势我们都非常清醒的认识到了，我认为主要有几个原因，主要是在四个方面。

第一，从2008年以后，包括这几年西部的开发，以及县级城市的下沉，我们看到中国以前更多的用户是在选择性价比最便宜的车，这几年中国汽车市场最重要的一个特点是在消费升级。越来越多的城市，虽然汽车价格在下降，实际用户购买的平均价格是在上升的。以前到乡镇去，乡镇都是自主品牌，现在无论是县城还是乡镇，都在大量的合资品牌。

第二，合资公司品牌的下探。我们都很清楚，大众通用、东风日产都宣布了要出5万块钱的车，不是7万是5万，我们下一步面临的竞争压力更严峻。

第三，中国这两年快速增长，跟限行限购导致用户一步到位的消费心理凸显。无论是限行还是限购对消费者的购买需求还是有很大影响的。

第四，在于我们自己。虽然我们这几年有了快速的成长和快速的发展，但是必须承认中国自主品牌整体的竞争能力仍然不够，特别是体系的竞争力不够。

回到今天要讲的第二个品牌，中国自主品牌有没有发展机遇，未来的发展机遇到底是什么？我们认为中国自主品牌当前仍然是要进一步坚定信心，未来还是有很大的机遇需要我们去把握。中国品牌仍然将分享中国汽车发展的红利，由于中国汽车还会保持5年到10年的微增长，虽然增长速度不向以前，但还会出现跟GDP相当的增长率，也就是7.5%到8%这样的水平，所以总体的市场仍然会快速增长，中国的自主品牌仍然有很大的机会。

随着我们自己水平的上升，在中国结构性发展的机会还有，特别是西部和一些区域，例如乡镇市场，仍然还有很大的机会。通过我们自己的努力，现在我们的水平越来越高，包括今天上午我们看了几家自主品牌的车型，我自己最大的感受实际上每一次车展自主品牌的进步是最大的。今天我看了长安的车，也看了北汽的车，抽空去看，基本上看的都是自主品牌。毫无疑问，我们感觉到自主品牌的进步是巨大的，特别是在造型领域我们的进步是非常大的。所以我们对我们自己也要更加有信心。我也同意这样的观点，中国汽车工业的自主品牌正处在产业转型升级阶段之中。

在中国传统汽车产业变革也迎来了新的机遇，特别是新材料、新技术，包括新能源，包括移动互联网，包括大数据和3D，这些新技术我认为中国汽车工业不可能全都弯道超车，但是在新技术的使用上，我认为我们跟全球的跨国公司站在同一起跑线上，特别是在IT的发展上面，我们认为中国的IT目前的应用发展速度是非常快的，如果我们抓住这样的机会，就会有很大的机遇。

从当前国家的支持和发展环境来说，还是有利于自主品牌快速发展的。走出去虽然从去年开始海外出口也大幅度的下降，特别是一季度，但是我们认为走出去的机遇仍然存在，中国汽车工业的出路可能也要走出去。东风公司的体会是不仅要走出去，还要走出去、走进去、走上去，这样对我们整个汽车品牌来说还是有相当大的机会的。

今后中国品牌汽车的选择，东风下一步自主品牌的发展中，要核心把握几个要素。第一，始终坚持以市场为中心，以客户为中心。我们也不断的在反思，前几年我们有造政治车的嫌疑，我们更多的是追求性价比，仅仅价格低这样一个要素，随着不断的发展，我们要更多的把客户需求放在第一位，更多的在造型、产品、商企等等方面以消费者作为我们的最终目标来做产品开发。同时我们要更好的服务目标客户，例如在渠道建设上面，我们一直想中国的消费结构是一个正金字塔，我们的渠道建设也是正金字塔。自主品牌要快速发展，我们的主要市场在中西部，主要市场在县级，对不起，我们的渠道建设也要这种金字塔的结构，必须在渠道建设上也要走中国化的道路。例如以前我们更多的在乎怎么把车卖出去，在服务上做的不够，所以我们要提高服务，提高全价值链的能力。

同时要注重全价值链体系的能力，我们认为一个品牌的打造是非常艰难的。无论是研发、产品、制造，包括销售、服务，是全过程的，以后自主品牌的成功更多的是好全价值链的提升，缺一个环节都不行。从历史经验来看，有很多做了很好的车，但并没有实现好的销量，有的车是渠道出了问题，有些车是质量出了问题，有些车是服务出了问题，所以我们真正的成功是需要全价值链的成功。

我们要敞开胸怀，进一步汇聚全球的力量。我们谈中国的品牌并不是关起门来做中国的自主品牌，我们要汇聚更多的资源，这样才能做好中国的自主品牌。

更加注重创新，打造差异化的竞争优势。我始终认为中国自主品牌的成功必须解决差异化的竞争优势，无论是日系车、韩国车，还是德国车、美国车，他们都有相应的中国用户对他们品牌的价值。中国品牌没有给跟中国用户一个非常明显的特征。从下一步来看，目前竞争我们也没有任何差异化的优势。转头看，长城的成功是他做了差异化的竞争优势，所以自主品牌未来差异化的竞争优势是非常重要的。我们认为未来的竞争优势当前最快的是IT+ET，把握这样的机会，我们就能打造中国品牌的差异化竞争优势，没有差异化竞争优势，相信我们的自主品牌仍然会做的非常的艰难。因为大家也很清楚，我做了两年的自主品牌，大家谈的更多的是销量，实际上我们头上不光有销量，最重的担子在经营质量上，也就是我们如何形成盈利，如何让集团至少不贴钱，形成造血的能力。我相信所有的自主品牌，至少80%的自主品牌来自双重的压力，也就是销量的压力和经营质量的压力。我相信只有通过一些共同的措施，根据企业的特点才能成功。

最后讲一下东风。东风这几年自主品牌的发展，无论是去年还是今年，虽然整体发展一般，但也是非常快的，特别是东风乘用车的发展是非常快的。前两天我们发布了面向未来的两年的四款新车，同时我们也进行了战略调整，特别是产品结构的调整，以及实现质量卓越的计划和服务领先的计划，能够让我们在自主品牌上面，虽然东风起步比较晚，但是我们仍然有信心，通过我们的努力做到后来居上。同时我们也希望在这个过程中加强跟兄弟自主品牌企业的交流，也更多的向大家交流学习，也希望得到大家更多的支持。我们也相信通过我们的共同努力，只要我们百折不挠，持续努力，中国自主品牌一定能够迎来春天。最后在这个春暖花开的日子里，祝大家工作顺利，合家欢乐。谢谢大家！