崔东树:谨防以偏概全 整车配件零整比分析

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网易汽车4月16日报道 近日部分行业组织公布整车产品的整零比信息，这是好事，而且在目前的纯正部件和维修检测方式的垄断的确较严重。从统计看，大部分车型的整零比处于相对合理区间，只是个别车型的整零比偏高。其原因也是值得关注。如何采用合理的方式全面公开信息，这需要认真探讨，形成完善的信息公示体系。

1、合理选择车型款式的配比是学问

中国车市的特点是价差大，同样一款车型的价格差距能有很大的区隔，其原因是税收高。受到排量等的高消费税政策影响，排量稍大的车型的价格差距甚至达到50%以上。因此做整零比时最好选择合理的价格区间的车型进行对比，不能简单选择最低端的车款对比，或者是选择不同配置度的车型进行对比，这样容易导致整零比不准确。尤其是导致豪华车的低端车型的整零比是严重偏高的。选择合适排量、合适配置的车型款式对比都是很大的学问。

而且如何按照销量的加权系数进行对比，这也是我们时常思考的问题，我们在做竞品价格促销跟踪时总是遇到这样的问题。我们可不敢这样随意的出结论。好在我们分析价格促销等主要是跟踪走势变化趋势，并非判断促销的绝对值，因此我们的分析反而可以比他们的简单些。

2、车型需要考虑产品通用性问题

目前车型设计的趋势是共平台设计，零部件的通用型强。因此同品牌甚至不同品牌的车型的很多零部件是通用的，很多共平台的零部件是有统一的标准的，定价也是零部件的单独定价。而公用零部件与车型定价不一定关联，这也是国际的共平台概念。

国际车企为了追求高利润，实施差别定价法，对SUV、高端品牌的定价偏高，入门级车的定价偏低，这是市场定价法，无可厚非。比如丰田车的油门踏板是通用件，同编号的价格相对一致，这样的零部件组合在最低端车型的零部件价格也是偏高的，导致整零比相对偏高。但我们还要看到低端车型也是品牌中的系列车型，享受到品牌的溢价。

汽车平台主要体现在汽车的研发阶段。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组。前两年的丰田油门踏板召回事件，丰田在美国、欧洲和亚洲召回总量逾800万辆。涉及的车型有：坦途（Tundra）、红杉（Sequoia）、凯美瑞/佳美（Camry）、艾维龙（Avalon）、卡罗拉/花冠（Corolla）、汉兰达（Highlander）、RAV4、Matrix、旁太克(Pontiac)Vibe（在丰田和通用的美国合资工厂生产）和普锐斯（Prius）、SAI、雷克萨斯（Lexus）HS205h。从中也能看出零部件的通用性之强。

从上面的表中可以看到中国的A级豪华车的起步价在20-25万间，而B级车从25万-60万，C级车从35万到百万之上。而这些不同级别的车型可能有很多公用零部件，其通用零部件的定价肯定考虑是主流车型的价格关联，而不是最低级别的最低款车型的价格关联。

由于中国的税收体系是梯次剧增的，因此车价也是差距很大，这其中主要是国家的税收利益，这也是富人支持国家税收，算是变相对富人征税，是好事。但对车型测算时不能那国产的最低端的车型配件价格测算，这不符合厂家定价体系，谁家都一样，不可能按照低端车型设定配套的体系。低端价格的车型是为了冲量争夺市场分额的特殊车型。不能以偏概全。

3、汽车“零整比”数据公布谨防以偏概全。

我个人行业维修配件价格认为应该系统化公开信息，比如公开整零比是应对各种竞争品牌均衡监控的做法，不能随机公开几款车。尤其是保险公司应该有完整的数据库对外开放，支撑社会对保险价格核定的知情权。这样才能有效引导消费者的理性消费和减少投保时的争执。

保险行业是大数据的积累，完全能够系统监控车辆损失风险的，其差异化价格的具体数据应该系统公开，这也不困难。现在的公开几款车的整零比做法既不是系统性也不是全面性的做法，容易干扰企业的正常竞争。

而维修协会是社会独立维修体系，与厂家维修体系的利益矛盾较重，其曝光信息的方式也不如建议国家采取政策强制公开维修信息更有效和善意。

4、我们的流通成本过高

我们中国造的很多商品实际是欧美市场更便宜，我们很多商品是网购最合适，实体店价格奇高。这些现象的原因是啥？大家都应该反思我们的流通体系的问题。汽车销售维修是最低成本的体系，其流通环节少，外部力量参与的少，因此才不会形成现在的国美苏宁一样的家电卖场主导市场，最终实体卖场被网购冲击严重的特色局面。

记得统计资料说，中国的物流成本占GDP的17%，但欧美还不到10%，我们的流通体系的层层加价，乱收费等现象都较严重，加之诚信不足，因此我们的消费难以有效的刺激。

价格为王不适合车辆维修体系。独立维修体系的维修体系是多年前的主流维修模式，但现在的维修要求的是品牌和诚信，豪华品牌客户对尊崇服务的需求也很高，最终导致4S店的维修成为主流。

5、公开维修信息是降低备件价格的必要条件

汽车制造商必须毫不延迟的公平的向授权维修商和独立经营者公开汽车维修保养技术信息是合理的，也是法律应该规定的，但这只是必要条件。我们的进口车的维修信息在其主销的欧美市场实际已经公开信息，这样的公开信息完全能够顺畅被国内的独立维修体系所获取，尤其是国际连锁的维修机构，其获取进口车的维修信息是很容易的，但这样的情况下并没有使进口车的维修成本降低。尤其是国内进口车有很多主销车型的销量都达到每年几万台的规模，这不是小数字，且这些车型很多都在北京上海等发达地区，他们的维修是否很便宜呢？推导到国产车型，是否简单的公开维修信息就能让消费者实现低成本的维修呢？

我们应该全面系统的公开车辆维修信息让消费者自己判断，并通过差异化保险等措施推动配件价格的降低。通过购车价格、维修成本、使用费用等全方位的信息透明才能让消费者总额和判断和自主决策。由于前期的恶性新闻炒作较多，我们尽量不要在上千款在售车型中扔出十几款说事，这样容易以偏概全。

而消费者买低端豪华车应该考虑到豪华车带来的高维护成本，这也是保险等机构应该全面系统的公开维修价格和保险信息的。消费者买车时有权知道后面的成本有多高。