尝鲜体验车享网 网站结构简洁功能可以加强

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月4日报道 最近几年，汽车电商对于人们而言越来越不陌生。无论是传统电商淘宝、京东的“进军”也好，还是半路出家的汽车媒体玩票性质的“掺和”也罢，充其量不过是将有营销嫌疑的网上卖车做到了“电商化”，离真正的电商定义还有那么点儿距离。相比传统电商或者汽车媒体这些第三方机构，主机厂自己搭台唱戏看起来大有可为。

车享平台就是在这样的大背景下由上汽推出的汽车电商平台。但是与那张将荣威550plug-in送货上门的宣传海报相比，车享平台现阶段推出的服务更像是披了厂家外衣的垂直网站，功能上还没有完善。

当然了，送车上门这件事短时间内实现的可能性也不大。其实就算在美国，通用从去年9月开始推广的Shop-Click-Drive线上购车服务，将送车上门列为服务之一，但在前期进行推广的阶段成交的900单订单中，也只有区区5单选择了送车上门，其它均为自提。也难怪车享平台CEO夏军可以毫无负担的直言，那个海报就是为了炒作，吸引眼球。

下面说几点笔者体验车享平台的体会：

页面简单突出会员服务

与Shop-Click-Drive一样，车享平台走的也是简洁风。版头罗列着不同的功能查询以及9个不同的品牌，不过看起来很像是垂直网站的版头。焦点图处多是车型的最新优惠信息。右侧则突出了个人信息查询/会员服务，要给这个“以人为本”的设计点个赞。

车享价的参考价值未达预期

在发布会上，车享平台运营执行官吴越表示，做车享的目的之一就是可以帮助消费者缩短购车的决策时间。“消费者前期比价所花费的时间太长了，做出买车这个决定可能是很快的，但消费者需要在周边的所有4S店进行询价、比价，其实价差不过是500、1000。但这个过程中销售顾问还可能和消费者躲猫猫，不到店的话就是不告诉你价格。”

为了尽量减少消费者对于价格的顾虑，车享平台推出了“车享价”的概念，“消费者可以看到过去一周内某款车型成交的平均价，这是车享价。然后，消费者可以用这个价钱在线上对经销商进行询价、比价”。

上汽的愿景十分美好。希望消费者在看到车享价之后，对于车辆的实际成交价格做到心中有数，从而快速做出决定。但真实情况确实，车享价的参考价值还需要打折扣。

以2013款Polo 1.4L手动风尚版为例，车享价为7.57万元，经销商报价在7.07~8.59万元之间，与车享价之间相差5000甚至10000元。如果相差如此之多，即使价格不十分敏感的消费者也还是需要实际考察再做决定吧。

询价的意义何在？

继续以2013款Polo 1.4L手动风尚版为例。在首页购车版块中我输入了车系，选定经销商之后，可以选择在线询价和预约试驾。

选择询价后进入另外一个页面，需要选择具体车款，以及确定经销商信息，这之后需要填写个人手机号码，然后询价信息会发送到手机上。

不过比较不合理的一点是发送的信息并未标明是哪家经销商的报价，导致我在不同店之间的询价都发到了一起，总之很混乱。

笔者一共进行了5次询价，有几次针对同一家经销商同一款车型，然后收到了来自同一个号码的5个客服的电话，分别询问我是否提交了针对2013款Polo 1.4L手动风尚版的询价申请，意向经销商是否为XX经销商店，需不需要安排经销店员联系我。5次来电证明用户的信息在后台并没有进行有效整合，这样的后果是不仅浪费客服代表的效率，还耽误用户的时间，造成了非常不人性化的印象。

然后，当我无意间点进去2013款Polo 1.4L手动风尚版的车型页面时，居然所有的经销商报价都罗列在册，和之前进行的询价完全一致。试问如果完全一致的情况下，为何又让消费者浪费时间？如果消费者希望和经销商建立联系，可以直接拨打经销商页面的电话，何必又通过客服代表回访、客服代表将信息发给经销商、经销商再和消费者联系这么迂回的策略？

会员中心的局限性

与车享网同时诞生的还有车享会，也就是车享网的会员中心。会员中心的意图很好，增强与客户之间的粘性，更好地收集用户信息、反馈等等，但是会员中心最大的问题还在于局限性。

只有在车享平台上进行购车的用户才能成为车享汇会员，会员采取积分制，10元积1分，积分有效期为1年，积分不同享受权益也不同。共有3档套餐可以选择，分别为8000分、15000分和25000分。也就是说，消费满25万元才能在为期1年的时间内享受尊享礼遇套餐，包括无数次的道路救援等服务，但所有的免费服务都只针对车享平台上购买的那辆车有效。

如果将车享网的积分与航空公司的积分作对比，相比坐飞机这种重复性的活动，买车这个行为是有很长时间的间隔期，可能有4、5年甚至更长。1年时间内可以用买车款积分来换服务，1年之后，哪还有那么多积分可以兑换？

理想中的车享汇会员中心应该是这个样子：不仅保存现在的交易管理版块，还能够看到关于车子的一切维修保养记录、同品牌之间会员资源打通的可能性。比如增加对老车主的会员认证，不能放弃维护老车主；换购不同品牌车型的时候，可以有一个会员价；对于会员享受的每年最少6次的道路救援活动，是否可以向会员的其他家庭用车提供服务，不然有哪一辆车无缘无故的每年都需要6次甚至更多的道路救援？

以上是我在使用车享平台过程中的小困惑和小遗憾，不过作为初代产品，上汽也表示会在此基础上做出尽快调整。相信以后会越来越成熟。无论怎样，对于上汽做出的第一个吃螃蟹的姿态，我们还是应该多多鼓励。因为只要做了，就不能算错。