试驾全新长安CS75 2.0L 叫板合资品质（三）

动力/驾驶：动力表现一般 适合城市道路

长安CS75目前共有两套动力系统将要推出，分别2.0L自然吸气发动机和1.8L涡轮增压发动机，与睿骋所搭载的发动机完全相同。其中2.0L发动机最大功率116kW/5500-6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000-4500rpm，1.8L涡轮增压发动机最大功率130kW/5000-5500rpm，230Nm/1700-5000rpm，最大扭矩为230Nm。从数值来看，涡轮增压车型的峰值扭矩输出区间要比自然吸气车型宽出太多了。传动方面，2.0L车型匹配的是自主研发的6速手动变速箱，1.8L涡轮增压发动机则配备爱信第二代6速手自一体变速箱。

2.0L的发动机在怠速时动力系统没有明显的使车身震动，而且噪音很低。在2000rpm下的扭矩输出显得有些吃紧，轻踩油门起步，车辆不会有向前蹿的驾势。发动机在中转速扭矩输出到达峰值，但加速感受依然不够畅快。日常驾驶时转速不会拉的很高，将变速箱升至6挡，时速80KM，转速在1800rpm左右，与城市行驶的节奏很合拍。急加速时，发动机初期的噪音不是很明显，但车速提升后发动机的动静就显得有些大了，车身的严实密封使得对环境噪音的过滤效果非常不错，225mm的胎宽从数值来看不算小，在实际驾驶时随着速度的上升胎噪还是有些明显。

6速手动变速箱挡位清晰，入挡很顺畅，在自主品牌车型中表现属于比较出色的那一类，只是行程略有些长。挡把外形及材质设计使得握起来很舒服，在这个价位车型中有这样的表现还是很值得夸奖的。

离合器的行程适中，结合点比较低，只要轻轻一抬脚就会有离合器咬合的感觉，上手还算比较容易。离合器踏板的力度较轻，回弹时总是有一种软绵绵的状态。油门踏板的力度比较适中，而且响应非常迅速，很容易掌握。刹车踏板的行程较短，可能由于新车原因，踩下刹车踏板的初段就会有非常明显的减速。

长安CS75搭载的是EPS电子转向助力系统。转向力度比较轻盈，有种日系车型上的味道。在停进车位或者掉头时，感觉方向盘完全可以两只手指就能转动。而在高速行驶时，方向盘也不会有任何抖动。

试驾过程中故意的左右晃动了下方向盘，除了感受到一次悬挂压缩的回弹之外，车身没有明显的像跳跳板一样的晃动。前麦佛逊后多连杆的悬挂在一般驾驶状态下可以较好的吸收路面震动，在过减速带时也表出现优秀的支撑力，但在高速过弯或者并线时底盘的调教还是有着SUV的通病，车身侧倾有些大。 在油耗方面，长安CS75这套动力系统还是比较令人满意的，而且发动机启停功能在同级别车型中很少见。

总结：做工接近合资水平 对竞争对手施压

很多国内消费者一提到国产品牌就不屑一顾，该买还是买，为啥？便宜、配置高。这两个特征已经成为了自主车型的主旋律，所以新车登台拿这两个优势来叫卖起不了多大作用。但这辆长安CS75身上，却有着很少在自主车型中看到的品质。做工细节等看得见的地方上可以说完全达到了合资车型水平，我甚至产生了一种国产厂商开始回归正轨的看法。给点时间，像底盘、动力系统和先进技术这些看不见的地方或许也能追上合资车型，做到真正意义上的自主。

近些年紧凑型SUV受关注的程度已经超乎了想象，新加入的生力军能在这块蛋糕上咬上一两口，但更多的市场还是由几款元老级车型相互争夺，领军人物还是哈弗。品牌上，长安CS75可能在短期内还很难撼动哈弗在自主品牌SUV中的霸主地位，但依靠优质的做工及前卫的设计也将会给竞争对手带来不小的压力。最后还是看上市后的价格吧，价格是老百姓选车的第一要素。