上汽车享：“要把车往贵了卖”

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网易汽车4月3日报道 汽车圈鲜有新鲜事。多少年前就有人谋划着网上卖车，结果到了2013年才开始小成气候。如今，作为电商游戏的上游玩家——主机厂也沉不住气，加入了这场混战之中。3月28日，由上汽打造的车享平台正式上线，中国首个由车企主导的OTO电子商务平台也由此诞生。

关于车享平台，先分享几个信息：先期投入几个亿，现有团队近200人，首批上线旗下9个品牌120家经销商，现阶段未考虑盈利，也没有一个带有时间点的规划。目前看来车享平台除了烧钱又烧钱之外，未来发展如何还得且行且观望。如果非要给它定个调，车享平台CEO夏军说，“死磕自己”。

上汽：和自己磕什么？

首先要占下一个入口。无论是像天猫、京东这样的传统电商平台还是诸如易车、汽车之家这样的垂直网站，在去年双11汽车电商大战中都给出了看起来十分华丽的成绩：数十亿的成交额。这些网站最后的订单转化率怎样我们不得而知，但是凯捷咨询公司的年度调查报告表明，在全球范围内，确实有94%的客户在买车前会先上网查询，1/3的客户愿意通过互联网购买汽车。看，汽车电商化确实是个趋势，倒不如先占据有利地形，再顺势发展。

相比传统电商和垂直网站，车享的优势在于背靠着上汽这颗大树，可以整合旗下9个品牌，打通经销商资源，对经销商的约束力更大。举个例子，去年双11期间，易车网成交的订单中有100多单都存在线上与线下车型颜色或者配置不匹配的状态，最后易车网自掏腰包弥补了线上线下的差价，才平息事端。车享平台运营执行官吴越表示，“车享平台线上的呈现与线下绝对一致”。

当特斯拉、宝马计划在线上进行卖车服务时，曾遭到经销商的极力反对，但夏军并不存在这样的担心。“我们是利益共同体，没有业务的冲突，不是博弈和相互争夺的关系”。车享平台工作人员介绍，从3月起，各大经销商已经开始对车享平台进行宣传，用户甚至可以在经销店扫描车享平台的二维码直接进行登录。

初衷：让价格更透明

车享平台自3月28日起，用户可以登录车享网，在网上浏览上汽集团旗下品牌的车型信息，并在网上完成初步询价功能。

首批入驻车享平台的9个品牌包括荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽大通，上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市超过120家经销商也成为首批试点的经销商。

车享价是车享平台推出的一个“核心服务”。销售出身的吴越表示，车享希望做的就是缩短消费者的比价时间。“消费者前期比价所花费的时间太长了，做出买车这个决定可能是很快的，但消费者需要在周边的所有4S店进行询价、比价。但这个过程中销售顾问还可能和消费者躲猫猫，不到店的话就是不告诉你价格。在车享平台上消费者可以看到过去一周内某款车型在某个城市成交的平均价，这是车享价。然后，消费者可以先做到心中有底，再用车享价和经销商进行协商”。

“把车往贵了卖”

不过车享平台的诞生绝对不是只是为了“卖车而已”。用吴越的话来说，“还要把车往贵了卖”。HOW？除了把车当做产品之外，其他的服务可以作为附加产品出售。

“网上卖东西不一定要卖的便宜，我们可以卖的更贵，如果能把车卖贵，我们就有了盈利模式”，吴越表示。

按照他的构想，未来车享平台会记录每一个车辆的维修、保养记录，消费者在进行二手车买卖过程中，可以以这个记录作为估价依据，二手车的买家愿意为看到这个记录而付额外的钱，这就是车享未来可能提供的增值服务。

上汽的野心肯定也绝不是只为了帮助经销商引流而已。“车享汇”的推出更多的体现了上汽布局后市场的意向。上汽希望车享汇承担起连接旗下各品牌与用户的载体，在增加用户粘性的同时，深度挖掘用户数据，分析用户行为，为以后的决策提供参考。

夏军也没有回避车享平台布局后市的野心。“大家要对我们（做后市场）有信心，我有双重身份”，夏军的另外一个职务，就是上汽销售总经理。“OTO打通的关键在线下，而上汽后市场的产业链中，大部分都是我在负责，对于线下后市场的业务，以及用户的痛点，我可能有更多的理解”。

前路艰险，且行且珍惜

作为第一个进军汽车电商游戏的主机厂，上汽成为了第一个吃螃蟹的人。虽然迈出了第一步，但是否会对汽车电商的格局带来根本的影响？现在谈这些似乎还为时尚早，一代产品的上线，迎来的有鼓励，也有拍砖，在我看来，车享平台在很多地方还是有些没考虑清楚。

1.依旧延续传统模式

无论是传统电商平台，还是垂直网站，亦或是车享平台，购车的过程都没有形成闭环：线上（下）看车、线上下定、找到经销商、线下交易。线上支付依旧无解，更别提送货上门了。

2.车享价的指导意义一般

车享推出车享价的意义在于缩短消费者购车时间，但经过笔者的实际体验，车享价对于最终的成交价格指导意义并不大，最终的成交价格还是需要消费者再和经销商进行协商。兜兜转转了一圈，皮球还是踢回给了经销商，这样的一种体验让消费者很难买账。作为核心服务之一，车享价还需要再给力一些。

3.车享汇有待进一步打通

目前，上汽只针对在车享平台进行消费的用户开放会员服务，并以10元1积分的方式进行积分累计。消费者可以凭借积分换取不同等级的服务，分为8000、15000和25000，提供包含道路救援、加油打折等服务。但是这些积分有效期只有1年，且只能针对在车享平台上的购车提供服务。

同航空公司的积分不同，买车是以3、5年甚至更长时间为周期的活动，可能第一年获得几千积分之后接下来再次获取积分还需要等很多年。试想一下，消费者第一年用积分换购服务之后，接下来的几年时间没有积分应该要怎么办？如何让消费者接下来继续保留或者升级会员资格都是需要考虑的问题。

当然，车享汇这样的初衷很好，更好的掌握客户资源，未来可能为车主建立车辆追踪档案，但是，只针对未来的新增车主提供这些服务，而生生将之前的车主拒之门外，车享汇面临着流失之前超过2000万上汽车主的损失，还怎么谈用户大数据的收集整合和追踪？

此外，针对不同品牌之间，是否能够打通品牌之间的资源，在进行不同品牌之间换购升级的时候给予会员提供优惠，这些目前车享汇还没有一定的计划。

“目前不考虑盈利”是夏军在沟通会上一再强调的一件事，“我现在就怕别人问我规划、盈利模式的问题”。

对于第一个吃螃蟹的人，上汽没有可供参考的范本，可能走得会有些步履蹒跚。但也是因为是第一个做电商的主机厂，所以无论上汽怎么做，都不算错。但是对于未来车享平台到底会怎样，我们目前能做的，就只有观望并祝福。