玩“酷”子弟 网易试驾全新进口奥迪A3

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网易汽车3月16日报道 奥迪在中大型车市场风生水起的表现与其在高端紧凑型车领域的平淡相比的反差的确有些大，这也难怪，随便走进一家一汽奥迪的4S店，当您正为奥迪A3的紧凑动感着迷的时候，旁边的A4L也正向您展示着其更大的空间、更丰富的配置、还有更便宜的价格......国内的汽车消费环境正是如此，性价比是影响消费者购车的决定性因素，也正是这样，国内的一些进口高端紧凑型车的日子并不好过，谁愿意花两台高尔夫的钱去买一台同平台的A3呢？先进口再国产的营销形式我们已经不再陌生，在国产奥迪A3上市之前，奥迪先带来了进口的全新A3，卖多少钱、走多少量都是次要的，其主要目的是为即将上市的国产A3当一回排头兵，给人留下良好的第一印象便是其第一要务。

说A3是高端版的高尔夫也好，是MQB同平台的产物也罢，我们先来搞清楚什么是MQB平台，到底A3与高尔夫是什么关系，又有什么区别呢？毕竟这两款车价格相差一倍，如果花双倍的价钱来买一台高尔夫岂不是太亏了......

◆ 什么是MQB平台？

MQB是德文Modularer Querbaukasten的缩写，中文意思是“横置发动机模块化平台”。在MQB模块化平台中，仅仅定义了动力总成的布局，厂商通过零部件的标准化设计，可以实现车型之间的高度共享，从而降低研发、生产成本。而横置发动机也是家用车中最常见、最节省空间和成本的一种发动机安置方式。

大众MQB将用于开发小型至中型轿车，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。在发动机横置的基础上，轮距、轴距和悬挂都可以根据需要来配置，由此开发出高中低档的不同车款，从而大幅提高了生产灵活性并缩减了成本。

从上面的简单介绍中不难看出，单纯地说同为MQB平台的A3就是改头换面的高尔夫稍显片面，它们并不像同品牌的高尔夫与途安之间那样拥有着相当高的资源共享率，除了动力单元以及一些通用化零件外，这两个品牌在造车理念、配置水平以及制造工艺上都有着非常大的差别。

●国产版本将会与此次试驾的车型有什么区别？

虽然目前官方并没有给出准确的信息，但能够确定的是，国产版奥迪A3将搭载1.4T（35TFSI）和1.8T(40TFSI)两种动力单元的车型，从最近陆续爆出的谍照中不难发现，国产奥迪A3将会保持与进口版相一致的外观和内饰设计，并且三厢车型并没有加长，因此国产版和此次试驾的进口版在外观和内饰造型上没有明显区别。

前不久国产低配车型的图片被曝光，从图中不难发现国产低配车型内饰仍然保留了新一代的MMI系统及液晶显示屏，方向盘改为普通的四辐样式，由于此次试驾的新款进口A3均为中高配车型，低配车型并没有出现，因此不能确定进口版低配车型的配置水平如何，但进口版和国产版的相同型号配置差别应该不会太大，进口版本的配置水平有一定的参考价值。

外观：年轻动感为主旋律，家族特征明显

●此Limousine非彼Limousine

细心的读者或许能从照片中看到，三厢版A3的车牌上的英文为A3 Limousine，许多时候Limousine常常被用于一些高档豪华轿车的命名当中，因此Limousine也经常被当作加长轿车的代名词，然而A3的Limousine并没有加长的意思，更多的只是突出豪华定位，意与同为MQB平台的速腾区别开来。

小结：A3作为奥迪的最新车型，在外观上自然延续了奥迪近年来的风格，六边形格栅以及和A6近似的大灯设计都已经成为了奥迪的名片。在设计风格上，新A3无论是Sportback车型还是三厢版本都给人一种充满年轻活力的感觉，在国内这款车的购买者也正是这一部分群体，相信这样的设计俘获他们的芳心并不是一件难事儿。

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内饰：诠释Less Is More，科技感大大提升

小结：从内饰上就不难看出定位高端的A3在设计理念上与务实的高尔夫有着截然不同的造车态度，在细节的处理上奥迪的车型会不惜成本，人性化方面也更加体贴。当真正置身于车内之后，才会理解为什么采用相同平台的奥迪为什么会比大众贵这么多。

空间：乘坐空间够用，装载能力三厢版更胜一筹

经过实测，三厢版的后排空间仅仅是在头部空间上比Sprotback版本稍小，腿部空间、横向空间以及坐垫长度都保持一致，在此不再赘述三厢版的乘坐空间。

小结：新A3空间方面的表现符合预期，够用但是不算特别宽裕，三厢版和两厢版的乘坐空间基本一致，座椅也完全相同，只是三厢版的后备箱容积要比两厢版大出不少，不过能够放平后座椅靠背的两厢车在装运大件行李的时候会更占优势。

动力：进口版主推1.8T高功率版+6速双离合变速箱

奥迪A3 40 TFSI搭载一款全新的1.8 TFSI发动机（高功率版）。这款发动机为EA888发动机家族第三代机型。其采用了一系列新技术，其中包括奥迪首次采用的融合缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术，这一技术让车辆的油耗水平得到进一步降低。另外，MQB平台让A3搭载的1.8T和1.4T两款发动机在装车时都向后倾斜12度，如此一来，前悬架的安装位置大幅前移，有效地将整车的重心后移，使前、后轴载荷更趋于平衡。

作为高端品牌奥迪自然不会向高尔夫那样为成本妥协，奥迪A3全系配备的都是前麦弗逊、后多连杆式悬架，只可惜的是国外版本的可调电磁悬架基本与国内无缘了。

A3配备的电子转向助力系统相信会博得不少人的赞美，的确，轻巧的转向、细腻的阻尼这都是一款好开的车必备的要素，但问题随之而来，电动辅助几乎抹去了方向盘对路面的任何回馈，虽然A3的指向性精准的无可挑剔，但开着A3并线、劈弯总觉得手上缺少了点什么。

●价格、销量都不重要，为国产版本提前赢得口碑是关键

先进口再国产早已不是什么新的营销手段，不过由于奥迪A3早期也是以进口方式在销售，因此新一代进口版本A3可以在价格上参考老款车型。老款A3在庞大的奥迪家族阵营中并不是一款走量的车，动力配置单一、价格昂贵以及车型选择较少，大大制约了选择这款车的购买者，很少会有普通家庭会选择一款二十万左右的紧凑型车作为代步工具，新一代A3同样会面临这个问题，不过新款A3在卖相上要比老款好的多，如果定价合理，相信销量会比老款更上一个台阶。

●与竞品相比有优势，但缺乏个性

奥迪A3的竞品锁定在像宝马1系、奔驰A级、雷克萨斯CT200h、沃尔沃V40等这样的高端紧凑型车上，奥迪A3的其中的一个优势可以提供三厢版本车型，这是其他对手都没有的，在国内，这个价位的传统的三厢车还是更容易被人们接受。

从车身形式和实用角度来看，A3与V40有点针锋相对的意味，大两厢式的设计让他们拥有比普通两厢车更大的后备箱储物空间，并且车内的乘坐空间也不分上下，在A3上市后这两款车将会存在着正面竞争。

高端紧凑型车的消费群体一般购买这类车都有着自己的追求，像宝马1系的操控、奔驰A级的品牌、雷克萨斯CT的节油和服务、沃尔沃V40的安全等等，每台车都会有自己的个性标签，这也是购车者在选择这类车型非常重要的考虑因素，A3似乎缺少了这么一点个性，它虽然在各个方面的表现都非常优秀，但过于综合的表现让人再选车时很难一下子联想到它。

总结：

像奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪等等这样的高端品牌，每个人对于他们每款车的评价感性因素往往会大于理性因素，因为它们都做得足够优秀，想的足够周到，只是每个人的审美角度、对车辆的要求不同而已。奥迪此次对这款小车已经毫不吝啬，将自己在高端豪华车领域内的先进科技及设计灵感全部融入到了这款紧凑型车当中，虽然引入国内的这几款A3相比国外版本在配置方面有了一定的删减，但从目前的配置水平来看已经足以令人满意了，接下来，就该看看一汽奥迪是否也会带给我们更大的惊喜。