央视3月15日报道 根据最新统计数据显示，我国汽车年产销量已经超过2000万辆，成为世界第一大的汽车市场，为了规范汽车行业，国家出台了很多政策，确保这个行业在高速发展的同时，又能健康发展。
现在大屏幕上的这张黄纸，想必很多人都不会陌生，汽车油耗标识，它就是众多政策中的一项，是国家对汽车行业节能减排的一项重要措施。虽然，在《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》中也写明，实际油耗可能会和油耗标签上的数据有所差距，但是这些数据完全可以作为消费者购车时的主要参考依据。
为了严格规范油耗检测，2009年开始，工业和信息化部就出台了若干文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构的确认。但是我国部分检测机构却和车企相互勾结，共同制造虚假油耗。
这一张张人为制造出来的虚假油耗，不仅欺骗了消费者，更是严重的干扰甚至误导了国家在汽车行业节能减排的方向。央视记者就亲身经历了一场虚假油耗的产生全过程。
记者卧底检测中心 经历虚假油耗诞生
记者前往我国吉林省的一家汽车检测中心，记者赶到的时候，这里正在进行一次新车的油耗测试。
“不太好，是吧？”
“不太好，你这次是擦边。”
这位来检测的人，是海马汽车的员工。尽管检测结果并不令人满意，但是这位车企的工作人员似乎并不担心。
“如果做不过，我们就开始调参数，就说上次咱们给错了，咱们再做一个。”
而按照国家《轻型汽车燃料消耗量试验方法》的规定，检测车辆和销售车辆必须相同，对于这一点，实验室的工作人员不可能不知道。难道他们就允许企业违规调整汽车的参数吗？
记者找到了这间检测中心的工作人员，得到了这样的回答：“你像海南，全系都在我这做，关系问题呗，他感觉在我这做方便，交点钱，可能更那啥，更好交流呗。”
这位工作人员告诉记者，很多厂家在送检前，为了得到想要的油耗，都会修改送检车辆发动机的数据，这样就可以让车辆的油耗降低不少。对于这种情况，实验室的工作人员基本上都是睁只眼闭只眼。
这位工作人员告诉记者，无论什么产品，他们只对“来样”负责，即便是来样汽车被动了手脚，存在猫腻，他们也不会追究。
“我给你说，太正常了，每一个厂家都会和国内某一个检测中心关系特别好，你像宝马奔驰为什么来这儿，就是和这儿关系特别好，能公关下来。”来送检的海马工作人员这样告诉记者。
国家认定的汽车检测机构，任务是帮助国家进行专业准确的检测，但是在这里，帮助企业造出更虚假的油耗却成了他们的任务。记者发现，也正因为如此，远道而来，搭上时间、运费，特意选择这家检测中心送检车辆的企业不在少数，而且各自有各自的作弊高招。
“作弊的话，你可以把轮胎的宽度变窄，然后提供滑行系数，你也可以作假。整备质量，你可以按照最低的申报。”
“我们是生产厂家，我们随便修改。你就告诉他们，我需要把油耗做到8升，做到6升，你就给我系数做到修改，他们就知道怎么算，算完之后就给你反馈回来。”
然而，面对如此严重违规的行为，这间检测中心的负责人给记者的回答依然是，油耗数据真实可靠。
“出多少，就是多少，我们不能(作假)，你明白我说的意思不，就因为我们是有责任的。”
记者找到了这间检测机构的负责人，在半个小时的交谈中，这位负责人反复强调，无论什么车型，他们都会认真负责，严格检测，所出具检测数据也是完全真实、准确。但此时，恰恰是在他管辖的这间检测中心，正在上演着一场制造虚假油耗的闹剧。
记者调查：厂家作假 检验机构为虎作伥
一个国家认可的汽车检测中心，为了赚钱，竟然大肆纵容汽车企业作弊，实在是让人意想不到，而更让人意想不到的是，这家检测机构还直接帮助车企制造虚假油耗。记者找到了这间汽车检测中心的工作人员。几经周折，他说出了这样的内幕。
“一种方法是改变发动机数据，另外实验室可以控制的实验室情况。驾驶员油门稍微松一下，可能会差百分之一左右。车的动力源(11.29, -0.34, -2.92%)就从发动机来的，我把与行驶不相关的全给它关掉，那指定会节能省油。”
而制造出来的这些虚假油耗数据，尽然还能堂而皇之的被张贴在工信部的网站上，以备消费者查阅。那么，为什么这些数据能够通过工信部等国家主管部门的审核呢？
“那工信部公布的数据是我们报上去的，以我们实验室提供的为准。报多少它就是多少。它不测试啊。它就认可，我们是它认可的实验室，它为什么不认可？”
在工信部《油耗标示管理规定》中明确写到，对不按规定执行的厂家，进行处罚。但是这样的“白纸黑字”在检测中心工作人员看来，根本不用担心。
“你说现在谁抽查出问题了，这么多年，是不是？”
主管部门的监管在检测机构看来完全起不到作用，而作假的汽车企业也根本不害怕消费者的投诉。
“你消费者，你那等红绿灯呢，我是在(实验)台上出来的数据，我这是国家盖的章，你说你油耗高就油耗高了？”一位车企的车辆送检员这样回答了记者的质疑。
新闻分析：车企缘何热衷虚报油耗？
汽车油耗公告数据，是消费者选择汽车的直接依据，但现在看来，制造虚造数据的车企和检测中心，不但对消费者的利益丝毫不放在眼里，更是对汽车消费市场形成了直接的伤害，而国家节能减排的政策也被这些人抛在了脑后。
那么，这些车企不惜作弊、作假、甚至虚报油耗，到底为什么呢？是什么样的利益驱使这些车企要在油耗上面下这么大的功夫呢？
“价越长越高，我们当然是要便宜一点的。”
“当然关注，太费油的，不考虑。”
记者在街头采访了一些消费者，发现随着油价已经突破8元/升，越来越多消费者最关注的事情变成了买什么车最省油。迎合消费者，突出“低油耗”的卖点，还仅仅是这些车企考虑的一个方面。
就是2010年6月，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告的"节能产品惠民工程"节能汽车推广目录。其中明确，对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
这项意在推广节能减排汽车，促进企业降低油耗的措施，成效显著，从2010年6月1日到2011年9月30日，小排量车型市场销量比例高达60%以上，使政府120亿元的计划补贴款仅一年多就用完。
为了让自己生产的车辆能够享受国家补贴，吸引更多的消费者购买，一些企业动起了歪脑筋。这份是去年国家审计署发布的《2013年第25号公告》，公布了汽车业违规使用节能汽车补贴资金及整改情况，一些车企申报不符合条件车辆、违规获得补助资金超过1900万元。上海大众、上海通用、上海通用东岳和江淮汽车等厂家"榜上有名"。
而对于其他的汽车企业来说，国家2015年将要实施的一项汽车油耗节能新政策，让他们倍感压力。最新公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确要求，2015年企业乘用车平均燃油消耗量要降低到每百公里6.9升以下，以一家大中型车企为例，如果他的产品包括大客车，越野车还有小客车，那么这三种产品的平均油耗不能超过每百公里6.9升，这其实是国家鼓励汽车企业多生产小排量，低油耗的汽车。但有些企业却开始在如何制造虚假油耗上大做文章。
中国汽车协会理事贾新光告诉记者，国家之所以要在2015年强制执行汽车燃油消耗标准，一个重要的原因就是，我国已经成为世界最大的汽车消费市场，但是迅速增加的机动车对环境和能源都带来了严重的影响，最新数据显示，我国去年上半年汽油消费量接近5000万吨，比2012年上半年增长超过11%。而机动车尾气排放也是造成北京地区雾霾的一个重要因素，但是眼下，汽车企业却为一己私利，公然对油耗造假，这样将对国家整个节能减排带来严重的影响。
本文来源：网易汽车综合
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