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网易汽车2月10日报道 宝马在上个月的北美车展上发布了新一代的M3和M4车型，与新车一起亮相的是宝马的S55系列新发动机，这台与N55系列直列六缸涡轮增压发动机有着很深渊源的新发动机在技术上有着诸多提升，同时也有很多与N55发动机的共用技术，而且其排量的选择也更为务实。
更低的排量让新M3/M4的门槛更低
排量低减税不少
M3/M4使用的这台新发动机最直观的变化就是用相对小排量的涡轮增压发动机取代了此前的4.0升自然吸气V8发动机，而且也不是先前传说的3027ml，而是2979ml，实际上这样的变化与排放环保什么的关系并不大，只是钱在作怪——包括欧洲、中国在内的市场对于大排量车型征收的税费让M家族也只好做出妥协。
咱们可以粗略地算一笔账，以M3四门版此前在北美的5.6万美元起步的价格作为到国内的到岸价格，假设新M3价格不变，结合现在的汇率和税率，中国消费者买到的新老M3价格在下表中有着非常明显的差别，怎么着也有10万元的差价，即便是M3这个级别的用户，能省10万拿来改装什么的也是挺不错的事情啊。
当然，新发动机的排放还是要满足欧洲越来越变态的排放标准的，S55发动机可以满足欧6排放，同时排放量也比此前的4.0升V8发动机降低了25%以上，技术的进步还是很明显的。
与N55有诸多共通之处
缸径行程等关键参数相同
从新发动机的排量、缸径、行程等参数我们也能很直接的看出，这台S55与现有的N55发动机有着很多共通之处，这样一方面会降低开发风险，也会减少制造和研发的成本，对厂商和消费者都是比较务实的选择。再说，只要是性能参数给力，谁还在乎是不是独立开发的呢？
S55发动机也沿用了宝马目前广泛使用的燃油直喷、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双可变气门正时系统等技术，尤其是Valvetronic电子气门由于高转速下可靠性的关系，此前没有出现在宝马的性能家族中，而如今新的M5、M3、M4都也使用了这项技术，说明宝马在发动机技术上面又有了新的心得。
新技术的引入提升了动力表现
当然，作为M Power家族的新成员，没有出色的动力表现和新技术的加入还是说不过去的，S55发动机在这方面交出了目前看令人满意的答案。相比此前的老款4.0升V8自然吸气发动机，新发动机的输出功率从420马力提升至430马力，而输出扭矩从400牛米大幅提升至550牛米，扭矩的爆发点也大大提前，加上轻量化的车身，新车的动力参数可以说如虎添翼。
新S55发动机的技术革新点
中冷器的位置导致“斜列六缸”设计
S55为涡轮增压器设计了水冷中冷器，但是由于中冷器的位置位于顶端，为了确保发动机的整体高度，气缸采用倾斜布置方式，这也是有的网友把这台新发动机的布局戏称为“斜列六缸”的原因。
电控泄压阀加持的双涡轮增压
涡轮响应控制更为精细
S55发动机采用了双涡轮增压技术，与以往不同的是它引入了新的电控液压阀，灵活的增压器控制策略让新发动机在7500转的高转速也能提供很好的动力响应，这在以前的涡轮增压发动机上也是不多见的，这样也能在不同转速区间获得均衡的动力表现。
更新的材料+精密的加工和处理技术
S55发动机也在整体设计、材料以及加工技术上有不少新发展，比如全封闭的曲轴箱让发动机强度增强，铝镁合金的油底壳也有利于散热和减重。S55的曲轴采用锻造工艺，在强度和重量方面表现均衡；发动机内部则使用电弧或者激光涂层，保证强度的同时降低结构重量。
传动系统对于发动机性能的发挥至关重要，新的S55发动机在M3和M4车型上将会搭配6速手动变速器和7速双离合变速器，匹配这两款变速器，M3/M4的手动挡和自动挡车型的0-100公里/小时加速时间分别为4.3和4.1秒，比老款M3又有了进步。对于中国用户来说，手动挡可能有些奢望的意思，所以我们希望新的双离合变速器在调校上面能够更均衡、合理一些——毕竟大家平时还是开它上街，不是天天下赛道……
小结：S55的综合性能当然是令人满意的，不过这些新发动机每次都让我们很纠结，到底是需要V8的排气声浪，还是更新更强的技术？也许不同群体都有自己的爱好取向，还是让市场来说话吧。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
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