网易评测宝马GT535i四驱版（驾控篇）

性能测试及驾驶感受：动力超乎想像、操控感受与轿车相似

GT535i的驾驶模式选择只提供sport、normal以及eco三种模式，缺少了GT550i上的sport+模式，不过这也丝毫没有影响这台车带给我们的惊喜。这他8AT变速箱允许车辆以3000转左右的转速弹射起步，在初始阶段车辆就获得了强大的扭矩支持，0.75G的峰值加速度已经相当出色。全时四驱加上后轮275的宽胎，让GT535i的起步没有轮胎打滑现象的出现，这也是取得优异加速成绩的重要帮手。

制动方面，在全力踩下制动踏板后，强大的制动力瞬间介入，ABS很快介入，从制动起始到完全刹停都保持着非常强大的制动力。从制动曲线上也能看出整个制动过程车辆的加速度都在-1G以下，非常稳定。

GT535i的这台3.0T发动机代号为N55B30A，其与国产宝马535Li的发动机相同，调教也完全一致。这款发动机的特性就是在1200转能够达到400N·m的峰值扭矩，这也就意味着GT535i从踩下油门的那一刻起就会用充足的扭矩储备，这个特性也使其在加速初期的动力表现要优于A7和CLS。

这台来自ZF的8速手自一体变速箱堪称现如今宝马的一宝，很多车型都采用了这款变速箱，其多档位、密尺比的设定使其可以为发动机与输出轴之间提供平稳、顺畅的动力衔接，并且拥有高档位带来的低转速也使燃油经济性更加突出。

当坐入5系GT后，宽大的座椅和较高的坐姿很容易让人误以为在驾驶一款SUV，然而实际开起来给人的感觉完全是轿车的设定，它既没有像SUV那样将路面信息全部过滤掉，也没有在颠簸路面行驶时的忽悠感，紧绷的悬挂会时不时地与驾驶者进行沟通，随时为即将到来的并线、过弯做足准备。尽管5系GT的离地间隙要比普通轿车稍微高一些，但低扁平比的公路轮胎也意味着它不能像SUV那样从容地挑战恶劣路况。

5系GT的方向盘设定与普通5系、3系有些不同，虽然指向的灵活性属于一如既往的宝马风格，不过转向力度明显偏沉，也没有了3系那种弹性十足的回馈，总体给人一种沉稳的感觉，与7系有些类似。这也难怪，这款车是以标准轴距7系的底盘为基础打造而来，风格偏于稳重也是在情理之中，这种设置最大的优势在于高速巡航时可以带来更强的稳定感，非常适合远途出行，而这也正与这款车的定位不谋而合。

这台GT 535i的车内噪音被控制的非常出色，虽然其采用了四门无框车门，但车窗与车身的接缝贴合紧密，即便在120km/h下巡航，也不会听到半点漏风的声音。无论是在低速还是高速行驶情况下，发动机噪音、风噪以及胎躁绝大部分都被隔绝在车外，静谧性堪比7系。

高昂售价注定这只是小众玩物

宝马5系GT的售价区间为73.8~170.0万元，从上述分析上来看，这款车的定位其实更接近于高端的7系，无论是车内的豪华程度还是车身尺寸都要比普通的5系更加出色，这也解释了为何5系GT的起售价比普通5系贵出不少。然而在许多人眼中，这款车就是一个特别版的5系，他们内心可以接受的5系售价最高不会超过60万元，很少会有人去多花10万元放弃高配版的535Li去选择一个低配5系GT；花100万元买730Li的人也很少会改变注意去选择一个颇具个性的“5系”，毕竟在很多人眼中，7系比5系会更有面子。

更适合作为家庭的第一或第二辆车

5系GT拥有的这种个性造型注定了其应该很少会被用于商务接待，因此家庭或个人将会是5系GT的首要消费群体。5系GT的实用性完全可以满足家庭出行的各种需求，同时这种跑车般的造型也是一种品味的体现，它作为一款家庭用车非常称职，同时也可以成为家庭的第二辆车，与之前的轿车或SUV车型进行互补。

与竞品相比实用性方面有一定优势

前面的分析已经提到，5系GT在国内面对的直接竞争对手将会是奥迪A7和奔驰CLS，从品牌角度来看，这三款车不分伯仲，都拥有出色的品质和设计，各自有着庞大的车主群体，另外，这三款车在售价方面也比较接近，性能和配置相近的车型价格都在90万元左右；在实用性方面，5系GT相比另两款车拥有着更大的优势，首先是在乘坐空间上，以7系底盘为基础打造的5系GT以压倒性的优势战胜另外两个对手，在乘坐空间和舒适度上更胜一筹。其次是储物空间，5系GT掀背式的后备箱门设计在装卸大件行李时更为方便，在放倒后排座椅靠背后的有效容积也比A7和CLS猎装版更大，在长途旅行时可以装载更多的行李。

总结：

5系GT是宝马在跨界领域的大胆尝试，虽然前有宝马X6开路，但5系GT混合了更多元素在其中，实用性和功能性也更加强大。在购车需求多元化的今天，消费者对品质的追求也越来越高，虽然这款车注定只是一款小众车型，但它无疑为那些墨守成规的消费者提供了另外一个全新选择。