进步明显 网易试驾奔腾B50 1.8L尊贵型（四）

1.8L车型是新款B50在之前1.6L车型的基础上新增加的，该发动机由中国一汽自主研发，目前也使用在更高级别的B70上，最大功率为102kW/6500rpm，峰值扭矩为172Nm/4000rpm，相比1.6L车型在动力上有明显提升。

加速/刹车测试

在加速测试环节中，起步转速在3000rpm左右时基本可以最大化的释放出动力储备，并且不会因为打滑而浪费掉过多的时间，在多次测试后，0-100km/h的最快加速时间定格在10.64秒，没能进10秒虽然有些可惜，但是对于1.8L的排量来说也在情理之中。

制动测试环节的表现没有我们想象的好，在多次测试之后，最短的刹车距离为44.41米。虽然算不上太离谱，但是应该还可以再短一些的。

驾驶感受：提速比1.6L车型从容不少，变速箱比较平顺但是反映速度算不上快

参数上的增加也直观的反应在驾驶感受上，在起步和加速初段上，1.8L的B50动力非常充沛，给予驾驶员很大的信心，尤其在需要进行超车时。新奔腾B50继续沿承了Mazda6的双横臂式前独立悬架和E型多连杆式后独立悬架结构，运动化的调教在快速并线和转向时为车辆提供了有力的支撑。

来自于爱信的6AT自动变速箱在日常驾驶时有着不错的平顺性，换挡动作不会为车内的舒适度带来影响，只是在需要迅速降挡时，变速箱的反应会显得略慢一些，所以你需要提前将油门踩深，给变速箱以明确的指令意图，好在转速攀升之后充沛的动力令人满意。

半径较小的方向盘除了握着很舒服之外，车辆的指向性表现也比较不错，这点与Mazda6很像，同时给予驾驶员的路感回馈也比较清晰，这对于在意驾驶感受的人来说是件很好的事情。而对于乘客来说，车内的静音性应该才是更加看重的地方，可以说新款B50在这方面有了明显的提升，发动机噪音、风噪和胎噪都被控制的比较理想。

总结：B50在改款之后给人带来了耳目一新的感受，除了外观看起来更加年轻之外，内饰质感的提升我倒是觉得更值得肯定，毕竟对于用户来说，内饰才是用车过程中最常接触的地方。通过造型的重新设计和用料方面的在意，新款B50内饰的亲和度进步了很多。

此外1.8L车型的增加不仅丰富了自身的车型选择，同时在动力储备上也增加了与同级对手叫板的资格，很显然在越来越多的涡轮增压车型面前，1.6L自吸发动机已经不能满足广大消费者的胃口了。而对于注重驾驶表现的用户来说，B50的底盘无疑是最有天赋的，这也是它一贯的优势，因此如果你想买辆好开的车，同时又比较在意性价比的话，那么1.8L车型应该还是很合适的，因为最便宜的1.8AT舒适型只要11.08万就好了。