陈家顺:2013进口车经销商备案数量降15%

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网易汽车12月7日报道 2013年上半年，国产汽车产销规模首次双双跃过千万“量级”，呈现“逆市上扬”。作为中国汽车市场的重要组成部分，中国进口汽车市场在达到“百万量级” 市场规模后，对市场需求的期望过高，出现供需不平衡局面，整个行业也呈现库存压力犹存、需求放缓、结构调整、竞争加剧的局面。

如何适应新的市场新形势?如何共担行业责任、谋求有序发展，在政府的支持下推动厂家、经销商、消费者等多方共建中国进口汽车市场未来新秩序?这是行业内外人士共同关注的话题。以“共担责任与有序发展”为主题由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十届中国进口汽车高层论坛12月7日在北京举行，从多个角度对中国进口汽车市场进行探讨。

国家工商行政管理总局市场规范管理司市场处处长陈家顺在发言中表示，经销商备案的总量情况，从近三年的备案公布数上来看，2011年是12975家，2012年是11306家，2013年是10156家，呈现逐年递减的趋势。据不完全统计，内资的进口车经销网的备案情况：2010年是864家，2011年是1216家，同比增长40%；2012年是1760家，同比仍然是45%的高增幅，与备案总量上整体降幅13%相比，反差更为明显；2013年内资进口车的备案数量为1500家，同比降幅15%，已经非常接近备案总量上整体降幅10%。这种放缓步伐的节奏，审慎的态势值得进一步研究和分析。奔驰、进口大众、克莱斯勒、福特等品牌经销商发展速度逐年递增，包括宾利也是逐年递增，甚至大幅度递增。沃尔沃、英菲尼迪、铃木等品牌发展经销商数量有所递减，甚至是持续递减。

国家工商行政管理总局市场规范管理司市场处处长陈家顺

以下为国家工商行政管理总局市场规范管理司市场处处长陈家顺的发言实录

尊敬的各位领导、各位来宾大家上午好！非常高兴再次参加这个论坛。一年一式的数据分析，在向大家学习大家的真知灼见的同时，也借这个机会报告一下工商部门进口汽车经销商备案的情况，为大家提供一些参考。

今年以来工商部门为更好的服务经销商和社会公众，不断挖掘工作潜力，提高工作效能，明显加快了备案周期。从以前每年公布四到六期，差不多两个月左右，到今年已经提高了备案发布的八期。按照备案品牌统计，在总局已经备案公布了9万多家经销商，当然主要是指内资企业，外资经销商还是在商务部门，现在下放到省一级进行审批。通过备案进一步保护了经销商和消费者的合法权益，维护了市场秩序，促进了汽车市场健康有序发展。

近几年经销商的备案数据情况做一个简要分析，多一个角度，从备案角度看整个车市和进口车市。

经销商备案的总量情况，从近三年的备案公布数上来看，2011年是12975家，2012年是11306家，2013年是10156家。在总量上，2012年比2011年降幅13%，2013年比2012年降幅10%，总体上呈现了逐年降低的状态。可以看出备案数据与近三年整个市场的情况相比有同频共振、发展网络逐年放缓，更加审慎的趋势。

如果再看一下，从2005年《汽车品牌销售管理实施办法》实行以来的备案数据，有一个具体的很直观的看一下。2005年3463家，2006年12244家，2007年14066家，2008年5475家，2009年9434家，2010年11629家，2011年12975家，2012年11306家，2013年10156家，上述经销商数量发展与汽车市场发展逐渐进入平稳增长期，同步趋势更加明显。

从进口车经销商备案的总量情况看，从全年备案公布的进口车数据来看，据不完全统计，2010年是864家，2011年是1216家，同比增长40%，远高于备案总量12%的整体增幅。2012年是1760家，同比仍然是45%的高增幅，与备案总量上整体降幅13%相比反差更为明显。2013年备案数量1500家，同比降幅15%，已经非常接近备案总量上整体降幅10%。这种放缓步伐的节奏，审慎的态势值得进一步研究和分析。

部分进口车品牌经销商备案数量情况，如果不考虑备案公布上的时间差产生的延时效应，部分进口车品牌经销商近几年备案情况来看，体现出一些品牌的年度网络发展情况和分布结构上的差别。

我也做了一个梳理，近4年，进口车品牌备案数量是这么一个分年度的数量，当然都是内资企业，不包括外资企业的。

欧系车（2010、2011、2012、2013）

奔驰（福建奔驰）:21家、24家、50家、82家。

精灵SMART：4家、17家、22家、12家，有一些起伏。

奔驰在福建东南做供销商渠道，唯雅诺、威凌、凌特这些品牌，从2010年没有，到211年的43、8、3家，有一个高度起伏。

宝马相对平缓，50、67、73、28。

迷你20、24、19，今年稍微少一些，3家。

大众8、38、30、114。

斯柯达原来上海大众那边是专门合资企业生产，现在也导入了进口斯柯达，今年有134家。

欧宝：1、3、2、2，

奥迪：22、82、93、44。

捷豹：9、41、41、40。

路虎：32家、45家、38家，39家，更加平稳。

沃尔沃32家、37家、18家、13家。

标致：31家、11家、36家、40家。

雪铁龙：6家、6家、88家到15家。

雷诺:5家、32家、26家、31家。

进口菲亚特7家、35家，49家，61家。

路特斯8家，2家。

宾利 2、4、9、13。

保时捷从3家、2家、8家、3家。

阿斯顿-马丁2、6、5、3。

劳斯莱斯6、6、5。

法拉利从2011年3家到2012年1家到今年的9家。

玛莎拉蒂0、3、1、23。

布嘉迪是1家。

兰博基尼2、4、5、2。

西亚特从去年一下子发展到27家。

迈凯伦也是今年导入的2家。

美系的几个大品牌：

克莱斯勒:28、29、50、63。

福特2、3、12、23

别克，74、103、80、80

雪佛兰:184、134、70、71

韩系品牌

现代11、14、10、7

起亚15、14、12、10

双龙、11、29、62、20。

日系品牌

广丰，43、73、48、22

一汽丰田并网的进口丰田38、42、39、43家

雷克萨斯17、15、14、12家。

进口日产：30、1、224、99。

英菲尼迪：4、33、7、3。

三菱：17、23、38、52

马自达：39、51、202、15。

一汽马自达：15、27、32、26。

铃木：12、33、13、3。

斯巴鲁：45、26、21、30。

从刚才的数据上如果作为代表性点一下的话，奔驰、进口大众、克莱斯勒、福特等品牌经销商发展速度逐年递增，包括宾利也是逐年递增，甚至大幅度递增。沃尔沃、英菲尼迪、铃木等品牌发展经销商数量有所递减，甚至是持续递减。捷豹、路虎、别克、与一汽马自达，一汽丰田等发展比较平稳，雪铁龙等发展经销商前后起伏波动稍大，甚至是大起大落，反映出总经销商网络布局在应势而变，不断对网络规划进行调整。部分高端、个性化的品牌经销商导入和数量的变化也体现了品牌供应商对这类细分市场增长潜力的判断，一部分品牌实行并网销售，体现了国外品牌网络布局上的一些新变化。

以上所述仅供大家从这样一个角度考察整个进口车市场变化作为参考，数据可能有一不精确的，分析当中有偏颇的，欢迎大家批评指正。

谢谢大家！