调查:法规缺失致车内空气质量问题不断

网易汽车综合12月5日报道 今年以来，车内空气质量问题开始受到越来越多人的关注，人们对其存在的普遍性以及危害有了基本的认识。同时在业界的呼吁下，车内空气质量强制性标准有了出台的计划表，这对于汽车行业而言是挑战更是机遇。一些环保原材料厂商已经瞄准这个环保商机，而不少汽车生产商也开始将其作为主要价值诉求点来打造。

在年终之际，盖世汽车网围绕这一年度话题又进行了为期一周的调查（2013年11月25日至12月1日，参与人数1582位），调查的主要结论包括：车内空气质量问题的症结在于缺乏法律法规约束；强制性标准出台将推动汽车行业采取应对措施，比如广泛使用环保材料等；未来汽车行业将越来越重视车内空气质量。

调查1的结果显示，当前车内空气质量问题不断的根源在于缺乏法律法规约束，持此观点的参与者占比高达71%；另外有24%的参与者认为整车厂商漠不关心也是一大原因。

目前国内关于车内空气质量的标准仅有一部《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》 ，《指南》于2013年3月1日出台，作为一部行业推荐性标准缺乏足够的法律效力，对汽车行业的生产企业自然少了约束与震慑作用。其对行业起到的作用也在许多人预料之中——令人大失所望，各渠道汇总的有关车内异味的投诉量不减反升。

同时，由于中国汽车消费仍不成熟，车内空气质量远非人们购车时考虑的首要因素，购车者首先考虑的往往是价格、外观内饰及品牌等。消费者的不重视直接造成了汽车厂商的漠视，它们往往会选择成本更低而非更加环保的材料，而法律法规的缺失使得它们更加漠视消费者权益。资本的逐利性意味着企业的行为在市场法规之内，或违规成本在可承受范围之内时，理所当然会去追求利益的最大化。

以央视曝光的德系三大豪车为例，消息甫一出台确实使得关联厂商紧张了一段时间，但是在被推上舆论风口浪尖之际，三家车企不约而同地表示所用车内材料完全符合中国的相关标准，只此一点便推脱了全部责任，事件最终不了了之。

不过这种情况已经慢慢开始转变。随着生活水平的提高，越来越多人开始追求健康与环保的生活状态，跟自身健康紧密相关的空气、食物和水的质量受到更多关注。同时政府也显示出比以往更强的决心以解决影响人民生活水平和身心健康的各类污染问题。

在各方的呼吁下，车内空气质量强制标准的出台正在成为可能。近日，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心的主任宋广生在盖世汽车网接受采访时透露，国家标准当中涉及产品安全、人身健康的标准一般都是要定成强制性标准，据其介绍，现在车内空气质量标准已经列入环保部明年的强制性标准制定计划中，预计2015年将出台。届时，达不到要求的车辆将被强制召回。

强制性标准的推行会给汽车行业带来怎样的改变，车企会否出台改善措施以满足新的标准？结果是显而易见的，在我们的调查中，近9成的参与者持肯定态度，认为只要国家出台具有强制力的车内空气质量标准，提高企业的违法成本，车企势必做出改变来应对。

在绝大多数业内人士看来，车企会随着强制性标准的实施而调整自己的行为，但这对当前车内空气质量状况的改善有多大即车企的改变力度几何尚待考证，其关键就在于针对车内空气污染的惩罚力度有多大。

正如部分业内人士的担忧，未来如果仅仅是将现行的《指南》由推荐性上升为强制性标准，不出台配套的标准将污染物的限额和分类进行细化要求、不加大对违规行为的惩罚力度，即使推行强制性标准也不能引起车企足够的重视。不过，持此观点的参与者仅为少数，占比4%。而剩余9%的参与者则选择了“说不清”。

调查3围绕汽车业对待车内空气质量的整体发展趋势展开，结果显示，整体上汽车行业将越来越重视这一问题(32%)，但不排除未来出台的强制性标准实施不力，仅只有少数车企重视；未来汽车业的关注不仅仅停留在新车的空气质量上，而是关注汽车的整个生命周期中，车内空气对人体将产生的影响。

在消费者日益重视，同时法律法规逐渐完善的前提下，汽车行业理应越来越重视车内的空气质量。不过调查3中仍有相当比例（29%）的参与者不太看好这一问题在短期内解决的可能性，他们认为仅会有少数车企重视这一问题。这反映出业界对可能于2015年出台的强制性标准将执行不力的担忧。

当前关于车内空气质量的讨论多停留在新车异味上，这主要是因为甲醛、苯或者TVOC(挥发性有机物)的存在。根据美国的国际技术评估中心的检测，车内空气中的一氧化碳、苯、甲苯、氮氧化物以及颗粒物等的含量或浓度都比车外空气多或高，比如车内苯的浓度很多时候就比路边空气高出4倍，一氧化碳高出10倍，而苯以及被国际卫生组织定义为强致癌性。

为了使车身轻量化，许多汽车生产厂家运用了更多的塑料零件，随之增多的还有粘合剂的使用量。这进一步加剧了车内空气质量的污染。

但事实上，车内空气污染绝不仅仅停留在新车上，旧车同样有“毒”。根据福建海都实验室与力普检测实验室的检测报告，汽车在密封条件下静置一段时间后，车内的有毒化学物质浓度将翻倍升高。其中，在阳光直射后高温密闭停放4小时的情况下，无论是新车与旧车均出现了甲醛超标的情况。（详情可见：盖世汽车网报道《旧车也有毒高温天气车内有毒挥发物浓度剧增》）

调查3的结果显示出不少业内人士已经认识到，车内空气对人体将产生的影响贯穿着汽车的整个生命周期。

调查4的结果显示，改善车内空气质量的关键点在于广泛使用环保材料，特别是低散发材料，有54%的参与者认同此项；其次，整车厂商与零部件公司加强新环保材料的研发也至关重要。 

据了解，车内的空气污染主要来源于塑料内饰件，它们会向空气中散发苯类和甲醛等VOC，此外，汽车生产过程当中的工艺和材料造成的车内空气污染，比如说，像喷漆工艺、底盘的阻尼板材料应用等等。美国非营利机构Green Guard环境研究所完成的一项车内空气研究发现了100多种不同的VOC，其中很多都是已知的具有异味、刺激性及致癌性的物质。

由此可见，使用低散发材料是当前最有效的解决方案。事实上，一些国际汽车制造商已经开始努力削减新车内部的有毒气体含量，比如日本汽车制造商就为苯乙烯和甲醛在内的13种VOC的含量设立了目标，使之达到日本卫生、劳动及福利部对于住宅空气的要求；通用汽车成为首家要求供应商在内饰板中消除聚氯乙烯（PVC）的车企。

而新环保材料的研发也十分重要。一些汽车公司已经开始尝试使用自然界的植物纤维来作为汽车内饰原材料，比如沃尔沃车内座椅使用的填充物全部提炼自大豆纤维；而福特Fusion Energi车型的内饰是基于植物纤维化学技术打造而成。这些材料尽管还不够完善，但这是汽车行业做出努力的方向。

在调查4中，广泛使用后装清洁装置（作为解决空气质量问题的关键方法）获得很少的认可，这并非治本之策，仅3%的参与者选择了此项。

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