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网易汽车12月5日报道 紧凑、可爱的雅力士显然不是中国消费者的菜，即便丰田针对中国市场，推出了中期改款车型，即便价格猛降不少，但销量就是一直不温不火。眼看大众将本土化牌打得有声有色，丰田似乎也学到了点什么。眼前这辆致炫就是丰田交出的本土化作业。没错，它更大、更好看、更便宜，可它能算得上更有实力么？
Q1:大，大，大!!!究竟大了多少？
A：比上一代增长200mm，车长已经接近高尔夫。
细心观察的网友一定能够发现，致炫的英文名称已经由上海车展的“全新YARiS”，悄悄演变为“YARiS L”。虽然官方没有确切地表示，“L”究竟代表的是“Large巨大”，或是“Longer更长”，还是“Localization本土化”，但从通俗易懂的角度出发，“本土化的大号雅力士”，是最简单、最粗暴、最容易让人记住的致炫的别称。
“大号”更不必解析，只要对尺寸略有所概念，都能够明显地感觉到致炫的三围变化。这种变化幅度，绝不亚于减肥前后的芙蓉姐姐。
数字的变化只是致炫增大基础要素，更具扩张力的设计，更动感的线条会像放进可乐的曼妥思一样，让这种变化更加明显。
Q2：真的便宜了么？
A：官方指导价下调仅2万元，指导价与竞品市场价相当。
就像Dear“亲”概念车的命名一样，YARiS L致炫开出了一个颇有诚意的售价：6.98-10.88万。单从表面来看，致炫6.98-10.88万的售价已经比上一代雅力士那8.7-10.68万的售价在起售价上低了近2万元。6.98万的起步售价，也直逼韩系车型。从官方指导售价来看，致炫确实放低了姿态，显得平易近人。
当然，官方指导售价是一个很虚的东西，某某车降价2万销售，某某车加价2万销售的情况并不罕见。尤其是致炫最主要的竞品车型，飞度目前市场售价已经落在7万元上下，基本上接近致炫的售价区间。不过无论如何，以官方售价，做到竞品的市场售价水平，单这一点来说，已经能够看出广丰的改变。更详细的价格点评，你可以回顾我同事张钧励之前的文章《致炫价格点评》。
Q3：更大了，更便宜了，做工用料是否会有所缩水？
● 外观：尾灯精致度略缺，但接缝等细节做工延续一贯水平。
较好的车身饰件能够在一定程度上提升档次，但是与车型定位不符，过多的饰件往往会起到反作用。针对中国市场推出的改款雅力士就是一个典型的负面教材。吸取之前的教训，致炫以一身简约、年轻的着装来到面前。
出于成本等多方面考虑，致炫在大灯、尾灯的细节设计上显得比较简单，时下流行的LED元素、光带元素都没有得到运用。
钣金、接缝是外观上面最容易察觉的判断做工好坏的指标，对于致炫这种小型车，我们重点考量其接缝的均匀程度。
致炫的接缝不会说小的惊人，但是大多数接缝都十分均匀，尤其是立体化的发动机盖四周的接缝，能够达到这种程度已经十分难得。
● 内饰做工：用料一般，但视觉效果十分出色；接缝、按钮质感延续丰田水平；细节仍有提升空间。
受限于成本，绝大多数合资小型车在内饰材料上，均以硬质塑料为主。不过致炫巧妙的处理方法，让我们眼前一亮。
在做工用料这一块，“皮料效果”设计给我留下了不错的印象，接缝、按钮质感也都能勾搭达到丰田的常规水平。不过细节上面，空调旋钮质感、部分接缝仍有一定的提升空间。
Q4：将价格拉到7万以内，致炫的配置会不会很乞丐？
A：低配安全配置尚可，但外观/舒适性配置过低。高配配置不错，但缺乏倒车雷达的做法令人费解。
作为致炫的最低配车型，售价6.98万的灵动版在配置上的表现是很多网友所关心的问题。
首先需要肯定的是，即便是最低配的灵动版，致炫的安全配置也都没有明显的丢分，ABS/EBD，三个后排头枕，三个后排三点式安全带以及双安全气囊等，均为全系标配。
不过在眼看得着的配置上面，灵动版很容易让注重外观，注重舒适性配置的中国消费者感到不快。这款6.98万元的1.3L灵动版并没有出现在我们的试驾车队当中，不过从官方给出的配置表格来看，这款低配车型并没有配备雾灯、倒车雷达，并且不提供音响系统（没错，收音机都没有）。
较灵动版更高配置的1.3L车型（售价增加5000元），也仅仅是在灵动版的基础上增加了本该拥有的AM/FM调频、AUX+USB、遥控钥匙以及后视镜电动调节，依然缺少雾灯、铝合金轮毂等配置。
注重外观舒适性的用户，建议还是入手1.5L车型。1.5L炫动版车型，加入了铝合金轮圈、雾灯、CD音响以及侧安全气囊等配置，配置水平已经能够满足一般所需。更高级别的锐动型，也就是我们试驾的型号，更是增加了无钥匙进入、一键启动、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、行车电脑、真皮+织物座椅。
致炫顶配车型也没有配备倒车雷达，这点让人感到费解。在随后的交流中，丰田的人员解析道，消费者可以根据需求，在经销商以较低的售价选装。但显然这个回答不能让人感到满意。
Q5：致炫的乘坐舒适性、空间表现如何？
A：座椅舒适度高、空间越级、天窗大。
致炫的英文车名是“Yaris L”，丰田也已经深知“L”对中国消费者的重要性，因此空间是致炫和新威驰（致炫的三厢版）的重点。
致炫的座椅柔软适中，别看车身小，实际上坐垫和靠背给人的感觉很厚实，坐垫对于腿部的支撑很到位，靠背贴合人体自然弯度，腰部也有填充，还带有一定包裹性，如果让我对同级车的座椅舒适性打分，我会给致炫打95分，那5分的扣分我也不知道为什么，总之是任何事情都不是完美的。
日系小车习惯性的将后排地板做成全平，致炫也集成了这个优点，这对满载时的空间改善是巨大的，它还配备了后排中央头枕，在同级车中并不多见。
Q6：致炫的储物空间便利性如何？
A：储物格少，使用不方便。
相对于上一代雅力士灵活多变的车内储物格，致炫的储物格设计并不理想，挡把前方最顺手的位置进深太浅，实用性不佳；主驾驶和副驾驶空调出风口处设计的杯架很人性化，可以利用出风口的风进行加热或者降温；整个后排只设计了一个杯架，这是后排所有的也是唯一的储物格。尽管储物格一般不会成为影响买车的因素，但合理的设计会让日常驾驶和乘坐更为顺手。
Q7：后备厢表现如何？座椅可以放倒吗？
A：容量在同级车中有优势！座椅支持4/6放倒。
在默认情况下，官方给出的后备厢容量数据为326L，这是个不错的数字，同级车POLO为250L。
Q8：致炫搭载什么发动机和变速箱？
A：1.3L和1.5L两款发动机，变速箱为5MT或4AT。不过发动机和变速箱经过重新设计，在重量等方面进行优化，重点在于保证燃油经济性。试驾车型为1.5L+4AT的顶配版（1.5GS 自动锐动版）。
Q9：1.5L发动机的动力怎样？
A：日常驾驶足够。
每个人对动力足够的标准不同，我说的足够是在同级别车型或者日常家用车里，致炫的发动力肯定够用的，甚至还有些优势。对这类小车而言，你想得到什么驾驭激情自然是没有的，但0-100km/h实测不到11.4秒的加速成绩证明它不弱，对于顶配才10万多一点的家用车已很OK了。
Q10：4AT很差么？
A：其实很平顺，发动机与变速箱匹配默契。
很多人一看4AT就开口大骂，事实上，丰田的4AT平顺性都好，致炫也是如此。如果是一款紧凑型车搭配4AT，我可能会有所抱怨，对更偏重于上下班代步的小型车而言，使用4AT不过分，我特意观察了它的转速，100km/h时转速为2500转，显然它也是充分考虑了经济性。
Q11：日常驾驶舒适性如何？
A：整体风格偏舒适，悬挂柔韧度不错。
Q12：驾驶方面有什么缺点吗？
A：低速方向盘回正力不足，急加速时发动机噪音有些大。
● 性能测试
◆ 0-100km/h加速时间：11.38秒 动力够用
全力起步时，瞬间的爆发力会让前轮轻微打滑，起步瞬间的加速度能达到0.6g，之后便徘徊在0.3g左右，不会有什么推背感，但最终11.38秒的成绩对它的定位来说很够用了。
◆ 100km/h-0制动距离：42.64米 中规中矩
在连续刹车测试中，致炫的表现倒是很稳定，但成绩不佳，多次制动都保持在42.5米-43米之间，算是中规中矩吧。
◆ 噪音测试
我们在一段无车的高速公里测得了致炫的噪音，与网易汽车认定的优秀值基本持平，虽然不是特别安静，但120km/h以下基本不会影响正常交谈。
● 总结
致炫的优势：空间
拿着纯家用车来说操控，有时候有点虚。跨级的大空间无疑是致炫最大的卖点，也对得起车名里的“L”，相比同级别瑞纳、K2、POLO等车型，它的空间优势非常明显，这也正好迎合了国内消费者的喜好。
值得期待的优势：油耗
节油本来就是日系车的优势，而致炫新的发动机和变速箱又将省油的优势进一步扩大，至于省油多少我们还有待验证，但这绝对是吸引消费者的重要因素之一，因为省油就意味着省钱。
致炫的劣势：外形？
与致炫接触了一天，除了某些人性化设计上的一些不足，致炫在使用起来并没什么明显缺点，但是与其他媒体或者在场人员聊天的时候，大家对它外观的评论似乎不太正面，尤其是略显累赘的车尾……当然，外形是个感性的事儿，每个人都有自己的评判标准。
定位和竞争对手：厂商希望将致炫定位在第一次购车的消费者，从低端车型培养品牌忠诚度。空间、省油、品牌、价格、好开，这些方面致炫其实都还比较到位，这或许已经满足了第一次购车的消费者。竞争对手无非就是市面上合资小型两厢车，诸如POLO、K2、瑞纳、嘉年华。
总体来说，致炫还是一部空间大、好开的家用车，不到7万的门槛看似很有吸引力，但实际上1.3L车型整体配置不高，1.5L车型又会起跳到8.5万以上，目前车辆刚上市也没什么优惠，性价比谈不上高，只能说是合理吧。目前该级别合资车型不多，但个个销量都不错，致炫的压力仍然很大，厂商预定的目标是10000台/月，在我看来，似乎是有些过于乐观了。
本文来源：网易汽车
作者：蒋子培
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