“尾尾”道来 网易试驾科鲁兹掀背车

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网易汽车9月12日报道 还记得当年第一次看到科鲁兹时那种被青春激情重击一拳的感受，先锋前卫的内外设计令人印象深刻，一时之间它成为无数像我一样的年轻消费者向往之座驾。时隔5年光景，当年一车难求的销售状况早已不见踪影，前卫的设计风格也渐渐归于平凡，科鲁兹不再那么耀眼夺目……在“大两厢”车型风光无限的现在，雪佛兰科鲁兹终于回归，带来了它的第二个版本——科鲁兹掀背车，它是否还能如当年一样人见人爱、花见花开呢？

大空间，高配置，按需给予惊喜

大号两厢：以科鲁兹经典品牌为起点，衍生出大两厢掀背车版本，415-1254L空间表现超越三厢车型，时尚更实用。

智酷科技尚选包免费升级：在自动挡两款车型上，雪佛兰科鲁兹掀背车免费升级智酷科技尚选包，其中包括内容有，智能娱乐导航，7寸触摸式液晶屏，蓝牙连接手机功能，倒车影像，车门LED镭射投影灯以及运动踏板等，配置性价比表现出色（毕竟是选装包，免费升级时间不会太长）。

外观变革： 重点在臀部！

不能说延迟，在中国汽车市场的消费观念中，“三厢车才是车”是一个约定俗成的想法，两厢车用了十几年的努力才渐渐赢得了市场的认可。通用是善于在相对成熟的市场状况下求新求变的品牌，所以在80后刚拥有购买力的时候带来了科鲁兹；今天，在更年轻的一波力量逐渐夯实的时刻带来了它——科鲁兹掀背车。

造型上科鲁兹掀背车前脸完全照搬了三厢版本的整体设计，既没有微调更不存在进步，经典传承实为节省成本。基本结构不变的状况下，新车对于进气中网、灯组结构重新规划已经是潮流，如此“经典”不够前沿无法引发热爱。尺寸方面掀背版在轴距、高度及宽度三方面都没有发生改变，长度缩短88mm，丰满的尾部没给人臃肿的感觉，型格都有且更为实用新潮。一前一后，就相差了一个时代（5年一代沟）。

倾角优美的C柱延展，凌厉的腰线经过尾灯汇至尾部金领结车标，宽边“鸭尾”设计有型且不失力量感，线条起落层层递进，勾勒出拥刚柔并济的硬派尾部造型风格，是第一眼觉得还不错可以接受，然后越看越有感觉的那种。

柳叶造型的尾灯造型尺寸相对三厢版略小一些，斯文中不发力量感，更耐看一些。倾斜角度很大的后挡风两侧，两条黑色扰流跳很惹眼，同级车型少见的稀罕物。其兼顾了彰显型格和控制气流的作用，一举两得。整体来看，科鲁兹掀背车臀部设计很有想法，算是目前大两厢车型中比较有眼缘的一位。

内饰微调：内饰颜色+选配包裹

内饰部分科鲁兹掀背车风格沿用三厢双座舱前卫感觉，虽然已经不算新鲜，但超前的设计语言让它时至今日也并未退流行。新车带来全新“大地”内饰颜色，相比起之前1.6T版本的蓝色，调性跳跃却也足够柔和，市场接受度应该不错。

除1.6升手动挡外，高配两款车目前免费升级智酷科技尚选包，内容包括智能娱乐导航，7寸触摸式液晶屏，蓝牙连接手机功能，倒车影像，车门LED镭射投影灯以及运动踏板。多媒体系统界面采用冷色调，设计风格科技混搭可爱很讨喜，功能包含导航、蓝牙电话/播放音乐、查看视频/图片；系统反应时间尚可，少数菜单列表之间动画过度，遗憾显示像素不高。泊车系统为4探头配倒车影像，显示效果清晰，标记线不会跟随方向盘转向改变。日后选装包将成为单独商品供消费者选择，售价目前官方还未给出确定数字。

空间换玩法：后空间依旧，行李舱肚量更大

轴距不变，科鲁兹掀背车的内部空间与三厢版差别不大，C柱没有太多影响到头部空间。腿部拥有一圈余量，头部有3指空间，相较竞品无优势，水平中等偏下。

我更喜欢掀背科鲁兹，不是因为它年轻，而是因为它拥有比三厢版本优秀的行李舱空间。88mm车长缩水并未对空间有所影响，新车拥有415升行李舱容积，相比三厢版多出15升；后排座椅放倒后，容积更是可以提升至1254升；行李舱地板设计很有点旅行车的感觉，规整严丝合缝；行李舱开口很大，1.88的大高个头顶与开口下沿持平，拿取物品时不会出现不小心碰到头的状况发生。

动力更自信：换装新一代6速手自一体变速箱

动力部分在取消1.8升引擎之后，科鲁兹一直采用的1.6自然吸气及1.6T涡轮引擎也沿用到了掀背版本上。通用的这台1.6T发动机相信大家已经再熟悉不过了，但它与新一代6AT的组合还是品牌第二次使用，也是在科鲁兹上的第一次联姻，比较值得期待。不过可惜的是，6MT宣布缺席阵营，喜欢体验手动档绝对掌控力的消费者们应该会略微感失望。

此次试驾的车型为1.6T自动旗舰版，通用的“LLU”1.6升涡轮增压引擎扭矩从2200-2300rpm左右转速区间开始，城市道路平稳驾驶不超2000rpm动力输出还是依旧很线性。2300rpm后涡轮爆“豆得”很明显，扭矩高位让动力彭涌而出，“Super Boots”的超增加模式，秒杀一般车辆不是话下。发动机的噪声很激动但不野蛮，引起你激情的同时也不会让你烦躁或者进入失控状态，一起都在你可以控制的范围之内。

方向盘指向性不错，但也存在少量的虚位，路感反馈清晰，ESP控制的助力随手性好，在保留主动感的通知给予一定程度的服从。由于逼近1.5吨的整体质量，不论是加速力还是悬架的反馈力道，都有不同程度的迟缓感，呈现出一种偏向运动的从容势头，但反馈力后段较激进的后悬架总给人一种甩出去的感觉，适应之后这也会成为驾驶乐趣的体现。

老车新前景：胜在老树开新花

火热的大两厢市场，精明的商家都想分得一杯羹，上市时间不短的科鲁兹近年来新车动态不多，正好趁细分市场的大热推出对应车型、提升关注度的同时，新车还在空间及品牌风格上加以强化，更丰富了整个产品线，从而三厢、掀背科鲁兹与英朗GT/XT组成通用紧凑级市场新矩阵，给予新福克斯、朗逸/朗行以压力。以车型目前的配置表现来看还是很有竞争力的，不过未来某天，当选装包真正成为选装包的时候，科鲁兹掀背车是否还能有所作为还需要市场的检验。

总结：

科鲁兹掀背车最大的可取之处就在于它以相对少的成本造就了关注度和产品力的最大化体现，当然这一切都是在听取市场需求的前提下产生的。对于大两厢，横评配置的逐年升级，消费者越来越难取悦是厂商必须要面对的事实，而只有接受事实并改变自己，才能取得消费者的认可。笔者觉得最可惜的是6MT的缩减，但愿雪佛兰在未来把它带来，那科鲁兹可就真的完美了。