究竟是车辆尺寸还是车身重量对于安全性的影响更大？
这是一个比较难以回答的问题，因为需要具体问题具体看待，而且两个方面影响都很大。举例来说，以最近的一份HLDI（美国公路事故医疗损失数据协会）的分析报告指出，同样的一款车型，混合动力版本相比纯燃油动力版本在碰撞的时候会更加安全，乘员受伤的比率降低了25%，而在完全相同车身尺寸的情况下，混合动力版本由于拥有电池组、电机等额外部件，重量比传统版本要更重，而正是这更重的车重带来了更好的安全性。
相同体型下混动车型的重量比传统汽车要重，而这可以带来更好的安全性。
抛开质量问题，那么车身尺寸对安全性的影响也是明显的，同样来自IIHS的数据，以2005-2008年上路的3000-3500磅（1360公斤-1587公斤）SUV和轿车为对比，在这些类似车身重量的车型中，每100万台车中的死亡率SUV组为39人，而轿车组则为51人。
SUV有着较高的坐姿，在碰撞时乘客的头部和胸部受到严重损伤的几率更低。
之所以SUV车型会比同重量的轿车有更好的安全性，一方面是由于SUV普遍车体较高，发生碰撞的时候不容易钻入其他大型车辆的车底，因此重大死亡事故较少；另一方面来看，在碰撞测试中表明，由于拥有较高的坐姿，SUV在碰撞的时候一般头部和胸部受到严重损伤的几率更低。
逐渐成熟的防侧翻技术让SUV变得越来越安全
过去，SUV一直不被人所看好，因为多年前的SUV车型由于重心较高，遇到碰撞的时候容易发生侧翻问题，但是随着技术的发展，目前SUV的设计越来越合理，通过电子稳定系统以及承载式车身系统的引入，其翻车的可能性越来越小，而其与生俱来的高车身优势就被展现出来了。
大型车会对小型车有致命的威胁吗？
轿车很容易会钻入SUV或者皮卡的底部，从而造成致命的损伤
确实，较轻的车辆永远在同较重的车辆发生碰撞的时候处于劣势，这也就是历史上SUV和皮卡被称之为轿车的杀手，由于当时这些车型普遍没有吸能结构，如果在同车身低矮的轿车相碰撞的时候，轿车很容易就会钻入SUV或者皮卡的底部，从而造成致命的损伤，因此这类事故中轿车的伤亡率一直居高不下。
新款的SUV和皮卡已经加入了吸能结构，轿车钻入车底的可能性越来越低
好在，不过随着法规对于车厂的制约（一般都是行业自约规定），新款的SUV和皮卡已经加入了吸能结构，而同普通低车身的轿车发生碰撞的时候，可以通过吸能装置来降低碰撞的损伤，同时由于这类车型的底盘也已经大幅度降低，轿车钻入车底的可能性已经越来越低。
小型车同大型车碰撞虽然占不到便宜，但是也不至于那么容易出现伤亡
至少从现在掌握的数据来看，2005年以后生产的皮卡和SUV在同轿车碰撞的时候，轿车成员的乘员伤亡比例已经比2000年之前制造的车型低了接近3成，而这种趋势还在提升。至少目前来看，小型车同大型车碰撞虽然占不到便宜，但是也不至于那么容易出现伤亡，当然前提是车速不高的情况下。
怎样的车型设计可以在不牺牲安全性的前提下提升燃油经济性呢？
刚刚前面谈到的几点都是车辆更大、更重也就更安全，但是这样的代价就是燃油经济性无法进一步提升，而随着燃油枯竭的压力，汽车还是需要通过不断的技术革新来降低油耗或者能力。电动车、混合动力车型以及高效的发动机层出不穷，而这样的改进将更好的提升燃油经济性。
混动车型在车重和油耗的矛盾之间取得了更佳的平衡
不过综合此前提到的观点，电动车以及混合动力车型确实是未来发展的方向，因为这类车型由于电池组、电动机部件的重量将提升整体的车重，这样可以提供额外的安全性，而且由于是节能型的动力，这样的重量增加并不会影响最终的燃油经济性。
质量更轻但是刚度更高的合金材料也被大量的使用
当然了，降低燃油经济性最直接的办法还是降低车身重量，而这也是目前各大厂商所集中探索的一个发展方向，因此新的合金材料的引入也成为一个重要的突破口，这些材料重量比传统钢材更轻，但是却可以带来更好的刚度，同样可以对车辆的安全性提升提供帮助。
老生常谈的安全意识
每次聊汽车安全性的时候，我都会借这个机会在最后呼吁一下行车的安全性。相对于汽车硬件和软件的提升，主观的安全意识才是最重要的。很多恶性交通事故都是因为驾驶员的疏忽大意才最终酿成了惨剧，价值几百万的豪车在高速碰撞时也不一定能保住你的性命，而10几万元的车也能保证你在公路上平平安安，全凭自己的安全意识。其实，少一些小聪明往往能避免很多交通事故的发生，千万别当马路上最聪明的人。
