[AUTOPIA]啊哦 Musk暂别"超级高铁"?

在Musk的构想中，Hyperloop作为继飞机、火车、轮船和汽车之后的第五大交通工具，其最高时速将达到800英里（约1287公里），造价仅为60亿美元，不到加州高铁项目的造价十分之一，其票价也将比飞机、火车的票价更低廉。Musk认为Hyperloop是距离在1500公里之内的城市之间的运输解决方案，“因为距离较短的旅程中，时间都被花费在飞机爬升和降落上。但如果超过了1500公里，建造管道的成本将会呈几何增长。所以从旧金山到洛杉矶、从纽约到华盛顿，Hyperloop很合适。”

于是，Hyperloop真的靠谱吗？

一些评论者老早就指出，Musk的想法很难实现。因为这么长距离的管道，需要大量的能量，同时会产生大量的空气摩擦和热量。Sam Jaffe 在博客里写到，“最大的问题就是管道内的温度。这些胶囊会挤压空气，产生大量的热量，这些热量或许就会毁坏胶囊本身和整个运作机制”。

Musk也不是没想到这一点。在57页的项目说明书里，Musk建议每一位乘客都携带一个水箱进入胶囊中，当温度升高，水会变成水蒸气起到降温的作用。但是Jaffe担心乘客是否能携带足够的水进入到“胶囊”中去，毕竟，对于这个刚起步的Hyperloop项目来说，连乘客的身高和体重都有所限制。

压力同样是一个不小的挑战。任何离地100英尺的建筑都会承受一定的风压，风向可能是单向或者是多向。Hyperloop能否承受这些压力也都是问题。

Hyperloop在加州难成功

就算当科技不再是问题，Musk“工业帝国”的发祥地加州都不是适合Hyperloop生长的沃土。

首先，虽然它像Space X和Tesla一样，都是Musk的私人设想，但是当牵扯到城际间的交通，事情就变得复杂了。理论上，整个项目都会由加州政府的公共设施部门监管，注意，虽然这个部门是监管铁路的，不能说因为Hyperloop不在铁路上运行，监管部门就管不着。说到政府，就不能不说政府许可证的问题。即使像加州高铁这样从1996年就开始筹谋的民生项目，也得等到2014年才能破土动工。至于Hyperloop正式动工，应该要比Musk乐观预想的“几年”长得多。

其次，土地问题。就算是沿着I-5州际公路建造一条700英里长的轨道，Musk还是需要在市中心购买将近4万亩的土地。要知道，加州在自己建造高铁的过程中，光是买下从弗雷斯诺到贝克斯菲尔德长约100英里的土地就花掉了70亿美元，相当于Hyperloop整个工程的预算。所以，Musk为购买土地以及获得许可证所拨出的10亿美元预算是不是太少了？

还有，人的问题。加州被美国多位高管一致评为最不好做生意的地方，其中一个因素大概就是在于其强大的工会势力。碰到这种大项目，工会怎么会不参与进来呢？就算你认为这可能不是个铁路项目，但是强大的公会肯定还是要据理力争一番。毕竟，联邦法里规定了要保护铁路工人们。此外，5号州际公路所经之处是加州的农业要地，长时间的施工肯定会受到当地农民和农业部门的反对。

不靠谱的建议……

有人说，既然加州条件如此苛刻，不如把Hyperloop搬到德克萨斯州的首府奥斯汀去吧。从奥斯汀到达拉斯也有200英里呢，虽说比从洛杉矶到旧金山的380英里短点儿，但在同样的调查中，高官们觉得德州是最适合做生意的地方，监管较松，同时员工质素也比较高。

但是我猜，Musk肯定不这么认为。Tesla在美国各州的直销主张中，德州狠狠拒绝Tesla不止一次。而且，Musk建造从洛杉矶到旧金山段的Hyperloop初衷就是为了自己往返于Space X和Tesla更方便。

其实，Musk并不是提出Hyperloop理念的第一人。早在1972年，以为名叫R.M. Salter的科学家就提出了类似的理念：将电磁悬浮列车置于真空的密闭管道中运输乘客。不过Musk并没有采用相同的理念。“这种长距离的真空通道一旦有裂缝，整个系统都会停止”。反正，目前美国有一家名为ET3的公司也与Hyperloop基于同种理念开始研究自己的超级高铁了。至于什么时候能够建造完成，还是个未知数。

ET3 超速高铁计划

所以，趁着Musk运营Tesla和Space X忙到无暇抽身的阶段，各位不妨想想，怎么把Hyperloop做起来。Musk十分欢迎来自专业人士的意见和反馈。而且如果你拿他的计划书去做属于自己的Hyperloop，他也没有意见。“我没准备拿它赚钱，但希望它开花结果，只是如果没有人愿意做的话，几年之后或许我会把它纳入到Tesla的一部分来做”。毕竟对于Musk而言，好像真的没什么不可能，虽然目前政府的态度不甚明朗，但或许也会有个政府里的人——如钢铁侠的罗伊上校一般默默支持他，毕竟，那里是美国。