对标合资品牌车型 奔腾X80营销力待突破

对标合资品牌 展现技术优势

一汽轿车销售总经理张晓军表示，“奔腾X80的对标车型包括北京现代ix35、东风悦达起亚智跑、东风本田CR-V等多款合资品牌车型。”

奔腾X80从规划到正式上市，历时四年，据一汽轿车产品部部长马岩介绍，早在2009年，一汽轿车就开始策划SUV项目，“我们的对标车型是RAV4，当时的思路就是，在技术和配置上绝对不能输给自主品牌。”

11.98-18.18万的价格，动感时尚的外观，丰富的配置，堪比合资品牌的品质，一汽轿车对奔腾X80的市场表现充满信心。但当问及销量目标的问题时，张晓军显得有些谨慎，“我们对X80的销量没有硬性目标，要根据市场情况进行判断。”

一汽轿车销售有限公司总经理张晓军

对于从合资品牌调任自主品牌的张晓军而言，奔腾品牌力及营销力的不足显然是两大未解难题。

有产品无品牌奔腾营销力品牌力待突破

与合资品牌相比，自主品牌营销能力相对不足，且投入较少。而营销力的不足又反过来影响品牌形象的传播。

对于这点，从奥迪转至一汽轿车的张晓军感受非常深。“自主品牌所能调动的资源与合资品牌没法比，营销活动确实也要少很多。”事实上，多年以来一汽轿车一直处于产品还不错但不善宣传的尴尬处境，客观方面资源有限，主观方面缺乏营销的创新能力。

尽管X80质优价美，但基于奔腾品牌本身的影响力有限，如果不能在营销方面有所作为，势必会影响其销量。对此张晓军表示，“随着X80的上市，我们会推出一系列宣传推广活动，利用有限的费用尽可能的创新营销模式。”

同时，张晓军还表示，“品牌的塑造是一个长期的任务，奥迪拥有百年历史，奔腾才几年，今后的路还很长。”

创新经销模式整合的差异化营销

与一二线车市明显降温相比，三四线市场汽车消费正异常火爆，渠道下沉拓宽新兴市场早已是必然之势，如何平衡渠道下沉过程中经销商的盈利能力是重中之重。张晓军表示，“经销商网络形式应该灵活机动，在保证形象统一的前提下，可以在相对偏远地区采用小型化网点等模式。”

此外，作为汽车企业与消费者之间沟通的重要桥梁，经销商的作用非同小可，提升终端的服务标准迫在眉睫。对此，张晓军认为，“强化终端能力的关键在于以市场为导向，以客户需求为己任。”

动感时尚的外观、丰富的配置、不输合资的品质加上合理的价格已经为奔腾X80的成功埋下了基础，未来的市场表现究竟如何？市场能否接受这款一汽诚意之作？我们拭目以待。