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年少不轻狂 网易试驾2013款福特嘉年华

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嘉年华虽然是一款定位年轻人群的车型,但是37年的历史使得它早已不再是年少轻狂的毛头小子。如今,嘉年华已经迎来了第七代(也可以看成是第六代的中期改款)车型,而全新的面孔和内部升级,则让它继续保持着出色的活力。

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网易汽车5月13日报道  “Fiesta”源自于西班牙语,有着“狂欢”和“欢庆”的含义,而福特将这个词语用在嘉年华身上,则表现出了嘉年华主打年轻人的定位。事实证明,每一代嘉年华车型也都能吸引到众多当下时尚青春的年轻人的目光。



嘉年华虽然是一款定位年轻人群的车型,但是37年的历史使得它早已不再是年少轻狂的毛头小子。如今,嘉年华已经迎来了第七代(也可以看成是第六代的中期改款)车型,而全新的面孔和内部升级,则让它继续保持着出色的活力。

外形:前脸变化大,劲动型配备独有的运动套件

2013款福特嘉年华最明显的改变就是这个被大家笑谈为的“阿斯顿前脸”,这个大嘴式的六边形中网确实有着几分阿斯顿马丁的味道,镀铬装饰条被毫不吝惜的使用,不管怎样,我觉得看起来要比老款车型高档多了。

本次试驾的是劲动型,也就是全系的顶配车型,因此在配置表现上要更加丰富,比如LED日间行车灯就是劲动型所独有的。透镜大灯除了具备高度调节之外,还配备了伴我回家功能,在发动机熄火之后可以延时照明30秒。

劲动型在车头下沿使用了很动感的包围装饰,这是运动型车款都不具备的,配合黑色烤漆材质的雾灯装饰板,非常时尚。还有一处很方便的地方,就是劲动型配备了无钥匙进入功能,不管车钥匙是埋在包里还是藏在某个衣服的口袋里,只要走进车身就行了,到底在哪可以回家以后再找。

由于是中期改款车型,因此2013款嘉年华在车身造型上并没有变化,长宽高的尺寸分别为3980mm/1722mm/1470mm,因为运动套件的存在所以比其他车款要长10mm,轴距则为2495mm。

车尾与老款车型相比变化不算大,延续了老款车型的设计风格。带白色边框的尾灯看起来很精致,样式简单但是很有特点。车顶上的尾翼是运动版车型也具备的,不过保险杠两侧多出来的小包边是劲动型所独有的。四颗雷达则为倒车时提供了很大的便利。

内饰:配色大胆前卫,运动座椅相当给力



当年嘉年华手机面板样式的中控台和鲜艳的配色可谓十分出彩,而当我打开劲动型的车门时,没想到新款车型还可以更加“过分”。大面积的撞色内饰让我一下想到了DS5,不过成本的限制使得棕色的区域大部分使用的是硬塑料,但是一点都不廉价,很受欢迎。

在棕色内饰的包裹之下,带银色装饰的方向盘显得中规中矩,不过真皮材质的手感值得表扬,皮质柔软厚实,十分贴手。左侧继承了音响、蓝牙电话和SYNC系统的快捷按键,后者可以通过语音的方式查看手机通讯录、拨打电话和选择USB或ipod里的歌曲,虽然功能不算很多,但是操作简单并且响应速度快。

烤漆装饰的中控面板早已给人留下深刻的印象,除了试驾车辆的黑色之外,还有银色和红色等其他颜色可选,鲜艳活泼。每个按键的回馈和阻尼设定也比较适中,相关信息通过上方的小屏幕显示。屏幕颜色虽然单一,但是菜单逻辑清晰,上手难度不大。

单区自动空调在运动型和劲动型上都有所配备,控制面板同样采用了高亮的烤漆装饰,左侧控制风量,右侧调整温度。下方的卡槽是个挺实用的小物件,放个停车卡或高速票什么的很顺手。

门板上同样使用了大面积的撞色装饰,尤其烤漆的扶手很有感觉。前排车门配备了很长的储物槽,除了有单独的杯托之外,剩余空间也很宽裕。不过后排车门却空空如也,没有一个储物格,这对于后排乘客来说肯定不太方便。



手套箱的空间很大,放些日常杂物很轻松,不过并没有加入阻尼设置,这种小地方的节省有些得不偿失。手刹旁边有两个独立的杯托,后面还有一个带杯托的储物槽,这也是后排乘客唯一一处可以放东西的地方。



细节方面,嘉年华为驾驶席车窗配备了一键升降功能,同时内后视镜为手动防炫目调节方式,满足日常需求不成为题,电动天窗的面积也属于主流水平。在挡把后方分别有AUX和USB外接音频口,对于喜欢听歌的朋友来说非常便利。

座椅是2013款嘉年华最吸引我的地方,除了大胆的配色之外,背部和坐垫使用的大面积网格状绒布有着很强防滑性,手感也非常出色,再加上两侧有力的包裹性,很容易勾起驾驶欲望。只是要想获得这种享受,你就只能买顶配车型了。

后排座椅同样有大面积的防滑绒布,只是不会像前排一样有着那么强的侧向包裹,不过值得一提的是,后排座椅的坐垫很软和,因此坐在上面很舒服,并且两侧座位还提供了ISOFIX儿童安全座椅接口。不足的是,中间座位只使用了两点式的安全带,并且没有配备头枕,安全系数相对两旁的座位来说要低一些。

乘坐空间方面,身高179mm的乘客在座椅最低并且调整好驾驶坐姿之后,头部几乎没有什么剩余空间,这种表现对于小型车来说也比较常见。不过后排空间的表现要比老款车型略好一些,腿部有着三指的余量。

两厢版嘉年华的后备箱容积并不算太大,只有270升,好在后排座椅可以按6:4的比例进行放倒,从而提升储物空间。如果你喜欢三厢版车型,那么你可以额外获得200升的后备箱容积。

驾控:灵巧好开,舒适性有所提升



2013款福特嘉年华舍弃了之前的1.3L发动机,只保留了1.5L一个排量。并且在老款车型的基础上,增加了双独立式凸轮轴可变正时系统,可输出81千瓦的最大功率和140牛米的峰值扭矩,比老款车型分别增加了5千瓦和2牛米。

相比于动力的小幅提升,自动变速箱的升级才是更大的亮点。老款车型的4AT变速箱被6速双离合变速箱所取代,这在同级中还是独一份的,除了更高的换挡效率之外,对燃油消耗的控制也很明显,官方给出的自动挡车型的百公里油耗仅为5.9升。

新款嘉年华的转向力度调教的比老款车型要更沉一些,并且在指向性上也更加精准,这对于喜欢驾驶乐趣和车辆的运动特性来说都很相符。并且在保留动态响应的同时,悬挂对于颠簸的过滤要比老款车型的表现更好,经过一天长时间的试驾之后我们也没有感受到多少的疲劳感。

油门调教的很轻盈,在低速时甚至一给油就蹿,需要适应一下。车辆在高速路段提到120km/h的时速非常轻松,一个不留神就达到了限速值。因为车厢对噪音的过滤比较彻底,并且车辆的行驶姿态也很稳定,所以如果不看时速表的话根本察觉不到。

驾驶乐趣在福特车型上似乎永远都是保留节目,即使是品牌里最小号的嘉年华,开起来同样不会枯燥乏味,灵巧的车身在车流中行驶自如,1.5L发动机的动力储备虽然谈不上有多富足,但是把转速拉上去之后一样可以获得出色的动力响应,只是那个按钮式的手动换挡方式实在不招人喜欢,让降挡提速变得多少有些平淡。

最后值得一提的是,除了领先同级的双离合变速箱之外,2013款嘉年华的自动挡车型还全系标配了ESP车身稳定系统,这在同级别车型中目前也是独一份的,在车辆转向不足或者转向过度时,ESP系统会主动帮助驾驶员纠正车身姿态,为行车安全提供了不小的保障。

总结:一天200多公里的试驾让嘉年华在我们面前充分展示出了自己的运动天赋,它的灵动性也获得了大家的一致肯定,更值得肯定的是新款车型在舒适程度上有着更多的进步,因此除了驾驶员一路上很happy之外,副驾驶席的乘客也能伴着音乐好好放松一下。我们很喜欢它的方向盘手感和充满包裹性的真皮座椅,只不过这些配置只出现在顶配车型之上。没关系,如果你只是想要一个时尚又好开,并且能衬托出你年轻心态的小车的话,中低配车型完全可以满足你。

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