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网易汽车5月13日报道 “Fiesta”源自于西班牙语，有着“狂欢”和“欢庆”的含义，而福特将这个词语用在嘉年华身上，则表现出了嘉年华主打年轻人的定位。事实证明，每一代嘉年华车型也都能吸引到众多当下时尚青春的年轻人的目光。
嘉年华虽然是一款定位年轻人群的车型，但是37年的历史使得它早已不再是年少轻狂的毛头小子。如今，嘉年华已经迎来了第七代（也可以看成是第六代的中期改款）车型，而全新的面孔和内部升级，则让它继续保持着出色的活力。
外形：前脸变化大，劲动型配备独有的运动套件
2013款福特嘉年华最明显的改变就是这个被大家笑谈为的“阿斯顿前脸”，这个大嘴式的六边形中网确实有着几分阿斯顿马丁的味道，镀铬装饰条被毫不吝惜的使用，不管怎样，我觉得看起来要比老款车型高档多了。
本次试驾的是劲动型，也就是全系的顶配车型，因此在配置表现上要更加丰富，比如LED日间行车灯就是劲动型所独有的。透镜大灯除了具备高度调节之外，还配备了伴我回家功能，在发动机熄火之后可以延时照明30秒。
劲动型在车头下沿使用了很动感的包围装饰，这是运动型车款都不具备的，配合黑色烤漆材质的雾灯装饰板，非常时尚。还有一处很方便的地方，就是劲动型配备了无钥匙进入功能，不管车钥匙是埋在包里还是藏在某个衣服的口袋里，只要走进车身就行了，到底在哪可以回家以后再找。
由于是中期改款车型，因此2013款嘉年华在车身造型上并没有变化，长宽高的尺寸分别为3980mm/1722mm/1470mm，因为运动套件的存在所以比其他车款要长10mm，轴距则为2495mm。
车尾与老款车型相比变化不算大，延续了老款车型的设计风格。带白色边框的尾灯看起来很精致，样式简单但是很有特点。车顶上的尾翼是运动版车型也具备的，不过保险杠两侧多出来的小包边是劲动型所独有的。四颗雷达则为倒车时提供了很大的便利。
内饰：配色大胆前卫，运动座椅相当给力
当年嘉年华手机面板样式的中控台和鲜艳的配色可谓十分出彩，而当我打开劲动型的车门时，没想到新款车型还可以更加“过分”。大面积的撞色内饰让我一下想到了DS5，不过成本的限制使得棕色的区域大部分使用的是硬塑料，但是一点都不廉价，很受欢迎。
在棕色内饰的包裹之下，带银色装饰的方向盘显得中规中矩，不过真皮材质的手感值得表扬，皮质柔软厚实，十分贴手。左侧继承了音响、蓝牙电话和SYNC系统的快捷按键，后者可以通过语音的方式查看手机通讯录、拨打电话和选择USB或ipod里的歌曲，虽然功能不算很多，但是操作简单并且响应速度快。
烤漆装饰的中控面板早已给人留下深刻的印象，除了试驾车辆的黑色之外，还有银色和红色等其他颜色可选，鲜艳活泼。每个按键的回馈和阻尼设定也比较适中，相关信息通过上方的小屏幕显示。屏幕颜色虽然单一，但是菜单逻辑清晰，上手难度不大。
单区自动空调在运动型和劲动型上都有所配备，控制面板同样采用了高亮的烤漆装饰，左侧控制风量，右侧调整温度。下方的卡槽是个挺实用的小物件，放个停车卡或高速票什么的很顺手。
门板上同样使用了大面积的撞色装饰，尤其烤漆的扶手很有感觉。前排车门配备了很长的储物槽，除了有单独的杯托之外，剩余空间也很宽裕。不过后排车门却空空如也，没有一个储物格，这对于后排乘客来说肯定不太方便。
手套箱的空间很大，放些日常杂物很轻松，不过并没有加入阻尼设置，这种小地方的节省有些得不偿失。手刹旁边有两个独立的杯托，后面还有一个带杯托的储物槽，这也是后排乘客唯一一处可以放东西的地方。
细节方面，嘉年华为驾驶席车窗配备了一键升降功能，同时内后视镜为手动防炫目调节方式，满足日常需求不成为题，电动天窗的面积也属于主流水平。在挡把后方分别有AUX和USB外接音频口，对于喜欢听歌的朋友来说非常便利。
座椅是2013款嘉年华最吸引我的地方，除了大胆的配色之外，背部和坐垫使用的大面积网格状绒布有着很强防滑性，手感也非常出色，再加上两侧有力的包裹性，很容易勾起驾驶欲望。只是要想获得这种享受，你就只能买顶配车型了。
后排座椅同样有大面积的防滑绒布，只是不会像前排一样有着那么强的侧向包裹，不过值得一提的是，后排座椅的坐垫很软和，因此坐在上面很舒服，并且两侧座位还提供了ISOFIX儿童安全座椅接口。不足的是，中间座位只使用了两点式的安全带，并且没有配备头枕，安全系数相对两旁的座位来说要低一些。
乘坐空间方面，身高179mm的乘客在座椅最低并且调整好驾驶坐姿之后，头部几乎没有什么剩余空间，这种表现对于小型车来说也比较常见。不过后排空间的表现要比老款车型略好一些，腿部有着三指的余量。
两厢版嘉年华的后备箱容积并不算太大，只有270升，好在后排座椅可以按6:4的比例进行放倒，从而提升储物空间。如果你喜欢三厢版车型，那么你可以额外获得200升的后备箱容积。
驾控：灵巧好开，舒适性有所提升
2013款福特嘉年华舍弃了之前的1.3L发动机，只保留了1.5L一个排量。并且在老款车型的基础上，增加了双独立式凸轮轴可变正时系统，可输出81千瓦的最大功率和140牛米的峰值扭矩，比老款车型分别增加了5千瓦和2牛米。
相比于动力的小幅提升，自动变速箱的升级才是更大的亮点。老款车型的4AT变速箱被6速双离合变速箱所取代，这在同级中还是独一份的，除了更高的换挡效率之外，对燃油消耗的控制也很明显，官方给出的自动挡车型的百公里油耗仅为5.9升。
新款嘉年华的转向力度调教的比老款车型要更沉一些，并且在指向性上也更加精准，这对于喜欢驾驶乐趣和车辆的运动特性来说都很相符。并且在保留动态响应的同时，悬挂对于颠簸的过滤要比老款车型的表现更好，经过一天长时间的试驾之后我们也没有感受到多少的疲劳感。
油门调教的很轻盈，在低速时甚至一给油就蹿，需要适应一下。车辆在高速路段提到120km/h的时速非常轻松，一个不留神就达到了限速值。因为车厢对噪音的过滤比较彻底，并且车辆的行驶姿态也很稳定，所以如果不看时速表的话根本察觉不到。
驾驶乐趣在福特车型上似乎永远都是保留节目，即使是品牌里最小号的嘉年华，开起来同样不会枯燥乏味，灵巧的车身在车流中行驶自如，1.5L发动机的动力储备虽然谈不上有多富足，但是把转速拉上去之后一样可以获得出色的动力响应，只是那个按钮式的手动换挡方式实在不招人喜欢，让降挡提速变得多少有些平淡。
最后值得一提的是，除了领先同级的双离合变速箱之外，2013款嘉年华的自动挡车型还全系标配了ESP车身稳定系统，这在同级别车型中目前也是独一份的，在车辆转向不足或者转向过度时，ESP系统会主动帮助驾驶员纠正车身姿态，为行车安全提供了不小的保障。
总结：一天200多公里的试驾让嘉年华在我们面前充分展示出了自己的运动天赋，它的灵动性也获得了大家的一致肯定，更值得肯定的是新款车型在舒适程度上有着更多的进步，因此除了驾驶员一路上很happy之外，副驾驶席的乘客也能伴着音乐好好放松一下。我们很喜欢它的方向盘手感和充满包裹性的真皮座椅，只不过这些配置只出现在顶配车型之上。没关系，如果你只是想要一个时尚又好开，并且能衬托出你年轻心态的小车的话，中低配车型完全可以满足你。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
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