获四星安全评价 上汽名爵MG5碰撞解析

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网易汽车4月26日报道 2013年4月15-17日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海汽车集团股份有限公司生产的名爵牌 CSA7151AC型轿车（MG5领航版）的碰撞试验，碰撞结果为4星，网易汽车为您解读MG5在本次试验中的具体表现。

● 碰撞总体情况

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好，假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，身体向右倾斜幅度较大，头部与头枕偏侧接触，印迹清晰；儿童假人运动幅度较大，向左微倾，手臂不规则举动。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等稍有变形；前排假人坐姿正常，头部与侧气帘接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与车门内饰板接触，留有明显接触痕迹。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A柱及上顶梁多处明显变形；前排双气囊正常弹出；前排假人身体向左微倾，腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体倾斜幅度较大，头部与内饰板接触，印迹清晰。 

4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

从试验现场看，引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好，假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，身体向右倾斜幅度较大，头部与头枕偏侧接触，印迹清晰；儿童假人运动幅度较大，向左微倾，手臂不规则举动。

碰撞后，MG5迅速向后退，距离较远，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出，挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触痕迹明显；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触力度较大，痕迹明显。

后排左侧女性假人运动幅度较大，头部与头枕偏侧接触，印迹明显，身体向右倾斜，幅度较大，手臂不规则举动，安全带紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大，向左微倾，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验

从现场来看，碰撞后，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等稍有变形；前排假人坐姿正常，头部与侧气帘接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与车门内饰板接触，留有明显接触痕迹。

碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显。A柱无明显变形，受B柱碰撞挤压，B柱配饰板稍有变形，驾驶席座椅稍有变形；上顶梁变形，左前车窗变形；C柱稍有变形，左后车门变形。前排假人坐姿正常，头部与侧气帘接触，印迹清晰，安全带紧扣！

后排假人向右微倾，头部与内饰板接触，印迹清晰；身体与车门接触，车门留有明显接触痕迹；安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A柱及上顶梁多处明显变形；前排双气囊正常弹出；前排假人身体向左微倾，腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体倾斜幅度较大，头部与内饰板接触，印迹清晰。  

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，且距离较远；前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，挡风玻璃龟裂破碎，上顶梁明显变形，A柱多处明显变形，左前门开启费力，B、C柱无明显变形，车门可正常开启。

碰撞后，前排双气囊弹出，前排假人向左微倾；前排驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；踏板无明显变形，很好的保护了驾驶员脚踝。副驾驶席假人头部与气囊接触印迹明显，腿部与前舱接触痕迹明显！

碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，头部与内饰板接触力度较大，留有明显接触痕迹，手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

● 编辑点评

MG5，以C-NCAP五星防撞标准设计，以FSF（Full-Space-Frame）高强度一体化车体结构搭配矩阵式结构强化，提供乘员全方位强悍保护，这次碰撞为顶配版，明显比上次表现较好，但是仍有不足：碰撞中A柱及上顶梁多处变形，左前门开启费力，影响乘员的自救逃生，偏置碰撞时，乘员头部与内饰板接触力度较大。