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网易汽车2月4日报道 现在的车大多数都是为了符合普罗大众的审美观,设计的越来越中庸平凡,缺乏个性与新意,驾控起来也是缺乏激情,虽然非常舒适惬意的驾驶,但是终究会让你感到缺少了点什么,这部改装版EVO XI便能满足你心底的那种对年轻叛逆的追求,虽然兰瑟Evolution IX只是出自跑车中的“草根平民”阶级,但是它那极其纯粹而直接的机械反馈,和870马力/11000转的“癫狂”动力,硬是凭借着一股不服输的蛮劲,奋起直追,击败了一个又一个身价贵上它10倍的欧洲超跑,甚至连最顶级专业的F1赛车都要为此感到一丝汗颜,这或许就是EVO的精神真谛魅力所在。
来自于C-WEST与车身同色的前杠和前底部订制的FIST扰流板,为已经是相当霸气的车前脸显得更加的“气势汹汹”,来自HKS的中冷器及引擎盖上巨大的散热孔,也在暗示着它有着一颗极其令人心惊胆寒的“狂暴心脏”。
炫红金属色的车身,配合拉力黄色的轮圈,给人带来一种极其火热的驾驭激情与冲动,来自于Voltex的侧裙,在4支短小精干的Ohlins DFV 32段可调式绞牙避震器的映衬下,使原本就已经运动感极强的车身看起来更加的低矮饱满,超跑气势彰显无遗,即使是以F1般300km/h的极速奔驰,车身也会“稳如泰山”,毫无一丝漂浮之感。
醒目红色的饱满宽体车身加上同样是来自于Voltex的后防撞杆,重量超轻的巨大碳纤维尾翼扰流板,比起其他车厂原厂的“花瓶”尾翼,绝对不是只用来装饰,它能为超过300km/h极速飞奔的车尾提供几百公斤的下压力,最大限度的为车子增加安全屏障。虽然现在第十代EVO早已面世多年,但是九代那经典自带高位刹车灯的尾灯样式仍然是无可替代的。在后底部FIST黑色扰流板的掩盖下,碗口般粗大的HKS全段直出排气尾鼓显得并不是很明显,但是它的实力绝对是不容小觑,不但保证了引擎在高转速下排气的顺畅和直接,而且同样也为最大马力的提升做出了不可抹杀的贡献,而且在转速11000rpm时,甚至从几百米外就能听到它那令人亢奋且震耳欲聋般的排气声浪,叫你惊诧的目光毫不自主的去投向它。
金黄色的RAYS TE37 12辐 18寸轮圈有着极其浓郁的WRC战车风格,里面蕴藏着AP 5000+刹车套装,六活塞制动卡钳配合巨大的FERODO DS3000高性能划线刹车碟,为马力暴增到870PS的车身动态提供着极其必要的安全呵护,即使是在时速超过300公里,8秒加上不到200米静止的制动距离,疯狂的减速度G值会让你身体前倾到几乎要贴住方向盘,这个成绩甚至完全可以媲美使用陶瓷制动碟的F1赛车。
从车后45°来看无疑是车身最美的地方,看起来犹如一台Lancer Evolution WRC在松软的砂石路上做出极其专业的切内线漂移,在落日的夕阳余晖映射下,好像让我们看到了它当年驰骋在WRC战场的雄壮英姿。
在Voltex宽体车身和轮拱的映衬下,侧面的线条显得更加的清晰,对,没错,这就是一部纯粹到极点的EVO,即使是从第一代到进化传承进化到最新的第十代,仍然没有过翻天覆地的变化,一眼就能让你认出他的身份,虽然它出自平民草根阶级,但是正所谓“布衣也可傲王侯”,它同样也是凭借着一股不服输的蛮劲,硬是急起直追,凭借着自身所具备的的优良改装天赋,似乎不费吹灰之力就能击败身价比他高上它十几倍的欧洲超级跑车,这就是EVO的精神真谛的魅力所在。
巨大的金黄色18寸 12辐RAYS TE37轮圈质感相当的考究,颇有几番三菱WRC拉力战车的味道,配合245/40/R18的宽大车轮,及Mitsubishi具有拉力赛车血统的全时四驱系统ACD+AYC,无论是任何速度,任何弯角,四个车轮都能最大限度的咬住地面,即使在松软的拉力赛场,这套运动轮胎也能做出完美到极致的漂移动作。
内饰虽然没有过多的奢华装备,但是在RALLI-ART的碳纤维内装映衬下,一股浓郁的赛车风味扑面而来,中控台上赫然耸立的油温,油压,水温及涡轮BAR表,都来自于DEFI,通过它可以很清晰而直观的了解到引擎在各种负荷下的工况,从而能更加激发出引擎的每一丝潜能,并且也能让车手更加合理的运用动力,从而保护发动机,延长使用寿命。
来自于德国原厂的RECARO赛车筒形运动座椅包裹支撑性极其一流,配合三菱原厂的四点式安全带,即使是逼近战斗机的加速和F1赛车过弯G值,都能把你牢牢的固定在座椅上。
映入眼帘的便是那台为EVO I代到IX代服役长达18年之久赫赫有名的红头
来自于AEM的喷水冷却系统,俗称“酒精喷射”(原理是往进气歧管内喷入一定比例的甲醇与纯净水混合的汽化喷物,喷头达到了超大的650cc/min,配合外挂的HKS涡轮中冷器,可以做到极其直接而有效的为这台赛车级的