正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:

从试验现场看，整车向右后方倒退，上顶梁稍有变形；A柱及左前车门严重变形，致使左前门不能开启，左后车门开启费力，影响乘员自救逃生；转向管柱溃缩变形较大，存在一定的扣分；前排双气囊正常弹出；后排假人头部与C柱内饰板接触，印迹清晰。

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，且距离较远；前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，挡风玻璃龟裂破碎，上顶梁明显变形，A柱及左前门严重变形，致使左前门不能开启，左后车门开启费力，影响乘员自救逃生；，B、C柱无明显变形，其余车门可正常开启。

碰撞后，前排双气囊弹出，前排假人坐姿正常；前排驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；踏板无明显变形，很好的保护了驾驶员脚踝。转向管柱变形破裂；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹明显，腿部与前舱接触痕迹明显，储物盒破裂！

碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，头部与C柱接触力度较大，留有明显接触痕迹，手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

四、鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评：威志V5，设计概念来源于2010年天津一汽在北京车展上发布的TFC-C2概念车。虽然配备有号称高刚性的笼型吸能车身和全方位车身安全设计的车身结构，但是，在此次碰撞中，可以看出明显的不足：正面碰撞，前排假人腿部有少量扣分，后排假人运动幅度较大，向左或向右倾斜，具体还需等待数据分析；偏置碰撞中扣分较多，最严重的是A柱及左侧车门严重变形，致使左前车门不能开启，后车门开启费力，影响假人迅速逃生！侧面碰撞，前后排假人头部均与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰！