新华网2013年1月17日报道 [新华汽车 试驾]一直以来，斯巴鲁森林人凭借其引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统在紧凑型SUV阵营占有一席之地，其专注机械性能和驾驶乐趣的造车理念，让它始终没能摆脱小众车的阴影。然而，为了迎合市场需求，森林人开始学会如何适当改变自己。新一代森林人就是在这样的环境下推出的一款全新换代车型，其车身尺寸、外形设计、内饰做工以及动力总成都全面革新，再加上X-MODE强大的四驱模式，它的市场变现值得我们期待。
历史回顾 从跨界车向SUV转变
斯巴鲁森林人这款来自日本的紧凑型SUV在经历15年的发展变迁后，成功完成了从跨界车到SUV的蜕变，张弛有度的造型与兼顾城市道路与轻度越野的设计，让这款城市型SUV越来越多的出现在人们的生活中。
第一代森林人（1997年-2002年）
第一代森林人定位跨界车型
1997年2月，斯维巴鲁将第一代森林人正式推向日本市场，并于次年推向了美国市场。它在日本市场一经推出便对当时的日产Rasheen、三菱RVR以及铃木超级特拉造成了极大威胁，不仅如此，它还代替了同样来自斯巴鲁的翼豹Gravel Express车型。
第二代森林人（2003年-2007年）
2002年芝加哥车展上，斯巴鲁展出了第二代森林人，并于2003年将这款车正式投入量产。这代车型基于斯巴鲁翼豹第二代生产平台而来，虽然仍然与翼豹共享平台生产，但第二代车型在车身轻量化与发动机方面做出了不小的改变，从这一代森林人开始，斯巴鲁官方也正式将其划归SUV阵营。
第三代森林人（2007年-2012年）
2007年12月25日，斯巴鲁率先在日本推出了第三代森林人，随后又将这代车型在2008年的底特律车展上正式推向北美市场。 第三代森林人以全新翼豹的第三代平台为基础开发而来，斯巴鲁将其精准的定位于城市型SUV。
第四代森林人（2012年）
经历了三代15年的发展与变革，全新一代森林人在去年11月的广州车展上正式发布。
外观： 采用斯巴鲁全新家族式设计风格
第一眼看到新森林人时，我便一下想到了同门旗下的XV，相信不少人也都发现，斯巴鲁新一代车型已经开始采用风格一致的家族式进气格栅。
在车身尺寸上，新款森林人整整比老款大了一圈，其长宽高分别为4595mm、1810mm、1735mm，轴距达到2640mm。这也使得新森林人的车内空间得到进一步提升，主要体现在车内高度以及后排腿部空间方面。
新一代森林人在大灯结构中加入了不规则形状的白色灯眉，点亮时非常漂亮，但这种光带式LED车灯并不是日间行车灯，而是示宽灯。日间行车灯则被设计在进气格栅下方。不过，略有遗憾的是，可能出于成本考虑，新一代森林人全系车型的大灯都没有配备透镜。
新款森林人2.5i高配车型和2.0T车型在前保险杠两侧设计了类似进气孔的装饰，看上去十分凶悍，其下部与雾灯巧妙的连为一体，增加了整体感。引擎盖上标志性的涡轮进气口由于安全原因被取消，但进气效率并没有因此而降低。
车身侧面的造型看上去似乎变化不大，基本延续了上一代车型的设计风格，仔细观察不难发现，新款森林人的A柱下部前移了200mm，并且在后视镜前部增加了三角窗来扩大视野，减小A柱遮挡的范围。除此之外，就是大一号的车身尺寸了。
新森林人的轮毂造型十分抢眼，“Y”字型的轮毂再加上黑白双色的搭配，很有视觉冲击力。
车尾设计方面，我们依旧能找出些许老款车型的影子，但在细节处理上，新森林人的车尾给人感觉更加时尚、精致，同时也更具立体感。即便如此，车尾的变化相比车头，还是略显保守了一些。
值得一提的是新森林人配备了后背厢电动开闭功能，这在同级别车型中是十分少见的。后备厢可通过遥控钥匙、车内按键和后备厢盖按键三种方式开闭，并且电动开启的位置还可以通过车里的按键进行记忆，在停车位比较低矮的情况下，给消费者带来更大的便利性。如果您想取消后备厢记忆功能，也很简单，只要关掉方向盘左侧的开关就可以了。
内饰：做工用料明显提升
新一代森林人的内饰设计较之前也有了不小的变化，在保持了斯巴鲁一贯的运动风格的同时，也融入了一些时尚元素，尤其是中控台的布局以及配色，很容易让人看到斯巴鲁XV的影子。
其中，变化最为显著的是内饰的材质和做工，相比老款有了明显提升，中控台上半部分覆盖大面积的软性材质，这在同级别日系车中并不多见。操作面板的细节处理更精致，特别是中控台以及车门上银色装饰的点缀，也有效提升了内饰的质感。
三幅方向盘的造型依然是经典的斯巴鲁风格，银色装饰件让其显得更为运动。方向盘粗细适中，握感十分扎实，所集成的快捷键也相当丰富，包含音响控制、蓝牙电话、行车信息切换、定速巡航以及驾驶模式的切换。
白色背光的仪表带有多级亮度可调，并伴随启动时的仪表自检，总体感觉平淡却不乏味。
中控台上方有两个显示屏，左边的黑白屏显示空调信息，右边的4.3寸彩色显示屏可以显示综合油耗、续航里程、倒车影像、四驱系统工作状态等行车信息，在2.0T车型上还可以提供增压值、油门行程等信息的显示。
铝合金脚踏板，这个在同级别车型中比较少见。
新一代森林人全系标配VDC称身动态控制系统。
空间： 乘坐空间赶超中大型SUV
乘坐空间方面，新款森林人的表现还是让人很满意的，身高176cm的体验者坐在前排将座椅调至合适位置时，可以拥有一拳的头部空间。坐在后排时，头部有一拳的余量，两拳的腿部空间表现在同级别车型中也是相当不错的。
新森林人的座椅设计更偏向运动，两侧和肩部的包裹性都有不错的表现，并且6方向调节功能可以轻松找到一个合适坐姿。
后排地板的平整度与老款车型相比也有很大的改进，中间凸起部位由原来的154mm降低到87mm，让中间的乘客不用骑在上面了。座椅靠背的角度通过座椅靠背外侧的拉绳在一定范围内进行调节，让坐在后排的乘客也可以找到自己舒服的坐姿。
新款森林人的后备厢标准容积为505升，相比老款提升了55升，且后备厢的空间十分规整。
后排座椅靠背放倒只要按动后备箱内侧的按键便可轻松完成。
动力、操控：变速箱升级，越野能力突出
新一代森林人将延续老款车型上的2.0L和2.5L水平对置自然吸气发动机，2.5T涡轮增压发动机则被全新的2.0T直喷涡轮增压发动机所取代，尽管排量有所降低，但其最大功率和最大扭矩都超过现款的2.5T发动机。
我们此次试驾的2.5i车型搭载了斯巴鲁第三代水平对置发动机，它可以通过提升燃烧效率、减少运行摩擦力、加长冲程等手段，有效提高了在中低转速下的扭矩输出，从而提升燃油经济性和动力响应。
新款森林人的变速箱将老款车型上使用的4AT和5AT全部更换为CVT变速箱。自然吸气发动机的车型使用了模拟6速的CVT变速箱，而2.0T车型的变速箱在常规状态下是模拟6速，当进入超级运动模式会改变档位数量，变成一台模拟8速的CVT变速箱。
森林人2.5L和2.0T车型具有驾驶模式选择功能，I模式会尽量让发动机工作在低转速下，保证良好的燃油经济性；S模式则会让转速徘徊在3200rpm左右，以提供强劲的扭矩输出；最具运动性的S#模式，除了保持发动机高转速之外，变速箱还可以模拟出8个挡位，让“换挡”具有阶梯性，接近传统AT变速箱的感觉，让驾驶员更有驾驭激情。当然，你也可以随时通过方向盘后面的换挡拨片来手动干预换挡。
扎实的底盘和出色的操控一直是斯巴鲁引以为傲的资本，在正常行驶下，全时四驱系统会根据路况对前后轴动力进行主动分配。相比很多竞争对手的适时四驱系统，新森林人的全时四驱能够大大提高弯道操控能力，在高速并线时，新森林人的底盘非常稳健，虽然车身大了，但仍然可以提供很好的尾部跟随性。
新款森林人的悬架对于路面情况可以有效的过滤掉一些小的颠簸，在多弯的路段也感受到操控的精准性，悬架对于车身的支撑软硬适中，相比老款森林人来说，它的调校更加偏向欧化。
X-Mode是新一代Forester森林人新增加的全新功能。X-Mode通过对左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）的控制极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。只要按下排挡杆前面的“X-Mode”开关，便可对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制（VDC）系统进行整体控制。
新一代森林人配备有陡坡缓降系统，并且在20km/h—40km/h之间行驶，它可以智能的记忆你所需要的速度，并且在接下来的下坡过程中，按照这个速度行驶，你不需要进行任何操作，比如踩刹车，就可以轻松下坡。
总结：新一代森林人无论在外观设计、车身尺寸，还是内饰做工、空间表现等方面都有明显提升，尤其是动力系统的升级，给我们带来了不小的惊喜。新加入的X-MODE功能也让它具备接近专业越野车的实力，说它是个全能型选手一点也不夸张。当然要想在国内市场有所作为，最终还是要靠价格取胜，目前新一代森林人是以进口的方式在国内销售，价格并没有太大优势，尽快找到国内合资方，真正把产品拿到国内生产，降低售价，才是提升销量最好的办法。（撰文/摄影：刘厦）
本文来源：新华网
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