20日下午，一架South Supreme航空公司的安-26螺旋桨客机，在南苏丹瓦乌机场着陆时坠毁，燃起大火并伴有爆炸，这架从南苏丹首都朱巴起飞的飞机，共载有40名旅客和5名机组。据报道，在飞机起火前所有人员已经安全撤离，大约有17-18人受伤入院，没有接到死亡报告。
安-26到底是一架什么样的飞机？如果说国产运-7飞机，大家可能都有印象，运-7就是仿制苏联安-24生产的，而安-24的货运加强版就是安-26。
如果说安-24是运-7的亲爹，那么安-26就是运-7的亲叔。他们都来自同一个家族谱系，都蕴含着安东诺夫强悍的战斗基因。
空军安-26飞机，5人制机组，可搭载50名伞兵，产量超过1400架，风靡华约国家。
安-24设计于1958年，安东诺夫设计局用它来替换老旧的伊尔-14，就是周总理坐的那款专机。最称奇的就是杠杠结实的机身结构，60-70年代生产的安-24至今还在俄军服役，擅长草地、土地、泥地起降作业，用耐操形容丝毫不为过。一共生产了1100多架。
民航支线客机安-24，窗户比安-26多，没有尾门。
国产运-7，新舟60，新舟600的设计基础均来自安-24，增加了一些新的设计，但丝毫不敢改动机身的基础结构。
安-26是安-24的货运升级型，加装货仓尾门，能装吉普车，能跳伞，作为前线运输机，得到我国军方的高度认可。
1973-1976年，中国从苏联进口安-26基本型飞机51架，其中分配给空军45架，海军6架。
1973年中国首先签订了从苏联进口10架安-26运输机的合同，这10架飞机中，分配给空军7架，海军3架；后于1974年又签订了进口6架安-26飞机的补充合同，这6架飞机全部分配给空军。
根据合同以及补充议定书，这16架飞机应在1974年第3、第4季度交付。1974年6月，空军、海军和民航等单位联合派员前往苏联学习。
1974年7月27日-12月24日，在苏联基辅航空工厂开始分批验收这16架安-26飞机。自1974年8月起，飞机分6批转场北京，转场飞行至12月结束。
空军13师担负着空军战略运输和空降兵战备训练和空投、空运任务。该师的运输机中，除了9架安-12是1965年、1968年进口的以外，其余都已经相当陈旧。
尤其是缴获的美制C-46、C-47飞机和20世纪50年代从苏联进口的伊尔-12飞机（30架），使用年限过久，机体承力部件腐蚀严重，强度降低并出现裂纹，直接影响飞机性能和飞行安全，有26架已经或即将停飞。
安-26的货仓。
由于国产中型运输机在那个时期还不能成批生产装备部队，为提高空军的空降、空投和空运能力，1974年，空军向总参谋部、总后勤部报告，建议两三年内再为空军进口23架安-26飞机，共计30架，将13师的C-46飞机替换掉。
中央批准空军第2批购买15架安-26，合同分两次签署。1975年8月，苏联交付了首批8架飞机；第2批7架飞机于1975年年底之前全部进口。
1975年11月，外贸部通知空军，1975年中国对苏贸易有1000万卢布的顺差，征求空军对此顺差的使用意见。空军认为，中国的空运力量不仅数量少，而且非常陈旧，国产的运输机一时难以补充。因此，空军建议用此款项购买安-26飞机13架补充空军运输力量。
经过外贸部与苏方谈判，苏方只能供应10架。1975年5月，双方签署了10架安-26运输机的采购合同。合同规定，飞机的验收地点在苏联基辅航空工厂。1976年10月25日，全部飞机飞回国内。
安-26采用5人制机组。
1975年12月2日，中方再次就采购安-26飞机项目与苏方谈判，这次谈判订购了10架飞机，并规定全部飞机在1976年5～7月交付。中方验收小组1976年5月中旬赴苏接收飞机，8月验收完毕，9月全部转场回国。
1974年购买13架，安-26单价238万元人民币，总价3101万元；1975年购买15架，总价3578万元。
按照1978年中苏贸易换货协定，中国向苏联订购12架安-26运输机。其中1978年12月-1979年1月交付5架，1979年第4季度交付7架。最后这7架飞机在基辅接受中国空军验收组检验之后，于1980年1月24日全部转场北京，经组织国内复验后即交付空军航空兵13师使用。
80年代，又向苏联购买了安-26的升级机型安-32，用于民航通用航空建设。
据相关报道安-26已经退役，由新舟60接替，与运-8、运-20一起成为空军投送新力量。
在安-24基础上改进的运-7-100，加装了翼尖小翼，在国航、南航、东航都曾服役，图为民航飞行学院运-7教练机，作为高性能训练使用。
运-7基础上研发的新舟-60，出口东南亚和非洲，图为出口津巴布韦。
2008年下线的新一代涡桨支线客机新舟600，多项设计得到提升，可惜市场反应平平。
本文来源：网易航空
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