解读中国民机出口战略转型：绝不只是卖飞机

网易航空发自巴黎（白玉京） 巴黎航展是中国民机开拓国际市场的重要窗口和平台，2015年，中航工业战略重组后第四次参加巴黎航展，民机出口早已不是最初单纯的卖飞机这么简单。当地时间6月17日巴黎航展现场，网易航空独家对话航发公司航空发展有限公司（以下简称航发公司）总经理、党委书记张光剑博士，就航发公司进军全球市场的战略转型作出解读。

一二三计划进军非洲

非洲是航发公司传统市场，作为对“走向非洲”战略的回应和国际市场的变幻，航发公司对非洲市场的开拓实现了深远的战略转型。2014年5月李克强总理访问非洲时倡议“中非区域航空合作计划”。合作内容包括建立合资航空公司、提供民用支线客机、转让成熟适用技术、培训专业航空人才和建设配套保障设施等。

张光剑认为，中航工业目前提供的运12、新舟600等客机技术成熟可靠，安全性较高，但非洲运输航空发展水平不高，“光有好飞机不行，还得学会高水平运营，才能安全飞行并且盈利。”航发公司为此提出了“一二三计划”：在非洲设立一个航空培训中心，两个维护维修运营支持中心，三个备件中心。通过建立功能较为完善的中国飞机客户服务体系，张光剑介绍，“航空培训中心设立在南非，相当于中国的民航大学，并不只培训飞行员，还包括机务及空乘。”航发公司另一项高级班培训业务放在中国，每年为非洲培训100名航空骨干人才。

航发公司的一个维修维护运营支持中心建立在刚果（布），目前正在建设，2016年投入运营。另一个中心于2014年12月12日在坦桑尼亚达累斯萨拉姆挂牌成立，这是航发公司建立的中国民用飞机海外第一家（坦桑）技术支援中心。

航发公司还将建立三个备件中心，通过储备飞机零部件和建立先进物流，对中国飞机的维修维护提供快速响应持。坦桑尼亚在航发公司的非洲战略中占据重要地位，不仅包括航线技术支援中心，还包括备件支持中心、飞行模拟机培训中心、飞机维修中心。

航发公司在非洲的另一大策略转型是直接或间接介入运输航空业务。中航工业对于运输航空业务并不陌生，中航工业旗下的幸福航空，主要运营新舟600，目前发展势头良好。张光剑表示，“目前倾向于控股非洲的航空公司，建立非洲区域航空网络。也不排除考虑独资建立航空公司的可能性。”换而言之，航发公司希望通过输出完整的运营、维护、培训一整套体系，提高非洲客户的客机运营能力和水平，并充分培养客户忠诚度。

打造南美通航平台

巴西航空产业较为发达，巴西全国航空基金对支线航空采取补贴政策，鼓励航空公司执飞巴西国内航班服务不足的航线。在这一政策激励下无论是商用运输航空，还是客机制造企业均因此受益。巴航工业在全球航空产业中牢牢占据一席之地，E-190/195系列喷气式支线客机在全球销售情况较好。近年迅猛崛起的蔚蓝航空主要采用E-190/195和涡桨客机ATR-72。

张光剑表示，“以巴西为代表的南美市场，支线客机市场发展较好，航发公司并不会采取正面对垒策略，而是侧面发力，打造‘南美空中通航平台’。” 2014年4月航发公司向哥伦比亚SATENA航空公司交付2架运-12E，2015年5月又获得3架运-12E飞机的采购合同。运12将成为航发公司进军南美市场的重要机型。

“保姆”加培训

一带一路战略的实施和落地，为航发公司的业务开拓了新的天地。张光剑表示，“航发公司将以一带一路为纽带，编织空中丝绸之路，串联起并发展相关国家和地区的业务。航空先行，旅游物流房产跟进。”同时，航发公司还将继续深耕独联体、蒙古、东南亚和南太洋业务。“加大合作力度，强化地区航空基础设施投入。”张光剑形象的比喻，“航发公司将向客户提供‘保姆’+培训的完整方案”，航发公司从单纯的民用飞机出口，已全面在航空公司合作、航信系统建设、民航基础设施建设、人员培训等方面与相关国家积极合作。