追忆厦航成长史·讲述：厦门航空初创亲历记

时光飞逝，伴随着中国改革开放30多年的沧桑巨变，转眼间厦航进入而立之年。随着厦航30周年庆典日子的临近，我们收到大量的纪念性文章和新闻线索，讲述与厦航共成长的故事。这些故事，勾画出30年来个人、企业、时代的成长历史，从这些故事里，我们看到厦航创业的艰辛，守业的不易，立业的精神。“追忆厦航成长史·讲述”，与大家共同追忆历史，铭记那些激情燃烧的岁月；总结经验，望百尺竿头更进一步；激励后人，为厦航基业长青前仆后继。

厦航三十岁了。“三十而立”，如今他已经屹立在世界航空之林，像一个壮实的小伙子，俊朗挺拔，意气奋发。

但，在他刚刚来到这个世界的时候是什么样的？他诞生的背景是什么？谁是他的“接生婆”？他的“第一声啼哭”什么样？

下文仅以本人亲历的历史片段作一回顾，以飨读者并纪念厦航三十年华诞。

我第一次听到“厦航”这个名称是在一九八四年九、十月间，福州飞往北京的专机上。作为空军专机组的成员，我曾多次接送过福建省及福州军区的领导来北京开会，与时任省领导的项南（省委书记）、胡平（省长）相稔熟。这次，当他们在机上亲口告诉我成立厦航的消息时，我还是大大地惊奇了一番：地方成立航空公司全国第一遭。福建又是一个财政小省，不仅基础设施落后，又缺技术人才，谈何容易？也许他们看出了我的疑惑，项书记说：“福建八山一水一分田，交通甚为闭塞，要改革开放特别是办特区，没有航空不行。全省只有福州义序这个军民两用机场，一天没几班，有时要开个全国性的会，我这个书记都得亲自过问机票，因此我们要有自己的航空公司，自己的机队。我们是没钱，但是有政策、有办法。”胡省长也说：“我们已经用科威特贷款建了厦门机场，但缺少机队。我们不走中国民航政企不分的老路，要办一个有地方特色的航空企业。回福州后，我会找相关负责同志与你联系，希望你能用自己的专业参与家乡建设，替我们出出点子、想想办法。”

果然，当年十一月，省政府办公厅林方磊处长给我来了一封长信说，厦航的牌子已经在夏天挂起来了，张遗副省长兼任董事长，由省民航局局长刘同恕任总经理。还介绍了一些工作进展情况，其中有与外资外航合作等情况，如曾与美国夏威夷的阿罗哈航空（老板为美籍华人陈庆和，拥有十三架波音737，想把基地迁至厦门）洽谈等情况。林在信中还代表张副省长要我有空到厦门看看。

十二月底，我终于获准休假，即携爱人作一厦门特区之行。到了福州，胡省长接见欢迎，并将我介绍给张遗副省长。张戴一副金色眼睛，可谓温文尔雅，在当时干部中颇为引人注目。张亦表示高兴。他第二天就要去约旦，与约旦航空谈。张说：“约旦航空也是两架飞机起家，现在有二十几架了，‘小’的经营正好适合我们起步。其董事长又是当今约旦国王侯赛因的弟弟。”

从福州到厦门与厦门的副书记向真同行，二百多公里小车走了七八个小时，可见交通之艰难。

冬天的八闽大地，仍然郁郁葱葱，甘蔗林成片、有眼熟葱茏，一派生机。我从遥远萧瑟的北方来，真有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉。尤其临近厦门，三角梅正笑得灿烂，我深深爱上了这片土地。但由于厦门处于前线，极少建设，市区小而破旧，路窄车稀，航空公司就在马路旁一座收发室的二楼，总共不过四五间房子，一间大一点的屋子摆着几张办公桌，很像一个农村信用社的样子。留守的副总何平介绍：“一个秘书、一个总务、一个会计兼出纳，还有文书打字员司机各一，加上两个老总，公司搞了近半年，总共就这么多人。”为了迎接我这远方的客人，他们利用刘总出差的空档，把我俩安顿在他的宿舍，几位女同志赶紧为我们换床单缝被子，吃饭就去农机厂工棚里的职工食堂。

想听一听情况，何平说，刘总一直出差，在民航局和省里跑，情况如何他回来了才能知道。他简单介绍一下公司成立的概况，然后就要求我讲讲，他们说想听听航空怎么回事，飞行是怎么回事。我随口讲了个把小时，他们可能感到很新鲜，所有的人都在听，有的还做笔记。可以看出，除了副总，他们全是门外汉，但很想多知道些。

回到北京，过了春节，陆续传来消息：

——厦门民航售票处划归厦航经营；

——由于机种相近，民航方面的股东由上海局转广州局；

——引进两架波音737飞机已经落实，先由广州局代飞；

可以看出，尽管艰难，进展还是神速的。张遗几乎每周都会乘联航飞机到北京来，我们有时在机场、有时去他的住处见面。一次，他对我讲引进阿罗哈航空高层意见不一，只好作罢，现在有了飞机没有飞行员怎么办。我说，来源无非两个：一个从民航来，一个从空军来。张遗说：“刘同恕搞了个引进方案，民航总局发通知要上海、广州和沈阳各抽出两个机组，但他们不看好厦航，嫌待遇低，都不来。”我则建议从空军找，把待遇定适当，再通过省里出面向空军张司令（张系福建沙县人）请求支援家乡建设。我可在下面做点工作，空三十四师三叉戟集中与波音最相近，从那里选些技术骨干模拟机培训一下最为便捷可靠。张高兴地说，很好，拜托了，咱们共同努力吧！

张是得力的，说干就干。在与空军领导的见面会上介绍了福建方面的情况。空军刘世昌副政委、王定烈参谋长均印象深刻，认为福建的思路对头，方法可行，大有希望。空军表态给予支持。消息传到部队，许多人跃跃欲试，我则找一些素质佳、意气相投的飞行和机务人员做工作。但要他们真正下决心并不容易。三十四师毕竟在首都，人称“御林军”，各方面条件较优越，也没有像其他部队人员有待业回乡之虞。但毕竟此时改革开放的春潮已经涌动，“孔雀东南飞”，一些有为者走出去做一番新事业、开一片新天地的想法占了上风。

飞行员方面，许志诚、赵中英二位最为积极，他们都当过飞行大队长，年轻素质好，技术上乘。机务方面有机务副大队长段斌以及机务中队干部苏广仁、周定国等均为骨干。当我介绍了这些情况后，张遗说：“老刘搞了这么久还是八九个人，七八条枪，空军来这么多骨干还是请空军来管。” 恰好此时王长富有此意，我引见给张。张此时住全国人大招待所，面谈后又请厦门市委组织部刘丰来考察。王也才三十多岁，是空三十四师主力团团长，常执行中央领导专机任务，还得到叶帅的赋诗称赞。他们遂排除了福航推荐的人选，把考察的意见汇报省委后，把王作为候任总经理定了下来。

随后，空军批准了支援厦航的飞行和机务人员名单，第一批模拟机训练定在七月份。按照王的安排，六月份即开始理论改装。

当我五月下旬再次到厦门的时候，一看许多准备工作并没进展，大部队马上要来，刘总照样还是一个人跑外很少在家，在家的不知从何干起。我们只得赶紧就接待、安顿和后勤安排列出时间表。倒逼时间、明确分工、落实责任。

一天，张遗早早敲开我的房门。他要带我去参加市委市政府一联席会议。他怕会议议程太满，没时间谈航空，就早早坐在会议室里等。省领导也早早到场，会议不得不把第一个议题给了他。张不但讲了航空的进展，还讲了对市里的要求，意在调动所在地的积极性，同时也让各部门了解办航空之艰难，主动协调配合。

六月一日，第一批空地人员齐集厦门，不久前公司在湖里海天路购得一座商品楼，作安顿家属之用，暂时集安顿、办公、教室及集体食堂于一身；机务人员则临时租住在不远处商用楼“百乐门”的大开间里，作为集体宿舍兼教室。此时的口号提：“一切为了开班培训”、“力争按时开飞”。吃饭怎么办，我找到前两天刚刚报到的陈耀明等几位从福航来的炊事员，他在一楼改造了一套单元房，连夜垒灶购炊具，两天后空勤灶居然有模有样地开伙了。

六月初，关心此事的项书记来厦看望大家，从他解放后第一次坐印（度）航飞机赴日访问谈起，妙趣横生、旁征博引、侃侃而谈，从而联系到如何保安全如何搞服务，进而说到如何办企业，他赠给公司三句话：安全、服务和灵活作为工作方针。期间，我受张遗之命，还代拟了一封给空军领导的感谢电，电文如下：

　　空军、张司令员、高政委：

　　我国第一家地方航空企业——厦门航空公司在党的改革开放的春风中诞生了。经过各方面的共同努力，公司正在顺利起步，特别此次由于空军的有力支援，为我们输送了一批勇于创业、技术精湛的空地勤骨干，使我们有了自己的种子，为公司顺利起飞发展壮大奠定了可靠基础。我相信，只要我们勇于开拓创新，扎实工作、调动各方面的积极性，贯彻“安全、服务、灵活”的方针，定能把厦航办成一个有特色的航空企业，矗立于各大航空公司之林。

　　谨表深切的谢意并期望得到人民空军继续的支持和协助。

接见后，项当场签字发出。此举为一年后再次从空军引进第二批七名机长埋下了伏笔。第二批者为沈志群、底建秀、梁峰、汤静晨、王加铭、吴玉林和岑龙裕。连同第一批的王长富、许志诚、赵忠英、杨永岭、张佐清、何金胜、张乐忠、伍思炎等，组成了厦航飞行队的基本骨干。

会后，邹尔均市长在白鹭宾馆设宴为第一批空地人员接风。

“好事多磨”，正当开飞准备如火如荼进行的时候，项南去职了，张遗也意外离世，民航方面原来支持厦航的局长沈图也换了人。准备工作几无进展，队伍出现了不稳定，省里改为分工游德馨副省长代管，但其与张的工作风格不一样。队伍不稳定的主要原因是招聘政策不兑现，为此，我不断给游写信反映，已经有个别人为此打退堂鼓了。后才由他主持在厦开了一次联合办公会。当我讲到这些同志属引进骨干，福建方面曾向空军许诺不降工资（为按一般专业干部工资到地方要向下浮动一二级）并给予招聘费。会上有一些人还是不同意。当我讲到按空军及民航的既定作法，空地勤灶还应有相应的伙食补贴时，有人当场反对。可能由于宣传不够，一些部门尚不理解。眼看快到八月十五，人到厦门已经二个多月了，工资补贴还分文未发，我想事关稳定痛陈厉害关系。游最终拍板工资不降，马上就发，招聘费由公司以后制定标准统一补发。

一九八五年的年底，注定是不平静的。新一届董事会由游副省长主持在福州两湖宾馆召开。省里说我们给你们请来了一个很好的老同志，就是刚从省轻工业厅厅长位置上退下来的岳伟玉。总经理人选由于广州方面坚不妥协，仍决定由民航派出。决定公司下设三部一办，即飞行管理部、营运部、计划财务部和公司办公室。一月，新班子到位，岳伟玉以董事长身份兼任公司党委书记；吴荣南任党委副书记兼公司总经理；王长富任党委副书记、副总经理；李鸿禧为党委委员、副总经理兼营运部经理；陈耀宗为党委委员、副总经理兼计财部经理；何平为党委委员、副总经理兼办公室主任；我被任命为党委委员、飞行管理部经理。

吴总厦门人，飞行管制专业，肯动脑能吃苦，一头扎下来，第一件事就是理顺各种关系，从零开始，殚精竭虑，他确定是把厦航当做自己的事业来做。王飞得好，也富有领导经验，双方都是顶尖高手。飞行管理部主管飞行队、机务队以及安技签派及航材等部门，人数最多，实为公司半壁江山，办公地设在航空宾馆四楼，条件相对较好。而公司总部前移，剩主修高崎机场时留下的一座闽南红砖民居就近办公指挥生产。吴总的办公室仅为门口不足十平方米的小屋，两张办公桌（与李副总会署办公），二个文件柜，里头除了一些文件书籍，最显眼的放有二人的碗筷。从办公室到停机坪还要经过田间小路。

二三个月前，机长们的波音训练已顺利完成，经广州短暂带飞，并开始在广州执行航班任务，获得民航总局颁发的飞行执照，已具备移师厦门条件。期间，机务工作建立了相应的职能部门，订出了规章制度，人员在实习后也有相应的执照，取得了航线保障的合格证。各部门在公司的领导下，紧锣密鼓，也都逐步进入正轨，厦航以厦门为基地执飞的条件已经成熟。

1986年11月16日，厦航最初的两架飞机（B-2516，B-2510）由自己的机长执飞从厦门升空。厦航的历史翻开了新的一页。

还有一事印象深刻，因初时无机组配餐，在本地过站时，家属排队到飞机前给飞行人员送饭，这也成了厦航初创时一道风景线。

回顾这段历史，匆匆三十年矣，开创者们当年朝着既定的目标，“逢山开路、遇水搭桥”，克服了重重困难，其可谓“筚路蓝缕，以启山林”。我经历的仅仅是一小部分，还有许多直接和间接的参与者，他们的努力与贡献均不应湮灭。有一幅照片很经典：一个风雨夜，段斌身穿雨衣领着几名机务人员打着手电筒掀开发动机包皮排故，那时一无厂房二缺航材，为了次日航班的正常，常常彻夜工作到黎明。段后来病故在机务工作的岗位上。“10·2”反劫机斗争中牺牲的岑龙裕、刘寅朝、钱广连、方晓萍、钱树根等机组成员，血洒蓝天，把自己的生命贡献给自己深爱的航空事业。张遗老董事长也归了道山。今天，厦航三十华诞，当“白鹭”展翅飞遍九州飞向世界的时候，我们深深怀念他们，怀念一代开拓者。愿厦航这朵改革开放中绽放的绚丽花朵，更加艳丽多彩！厦航人更加有为更加幸福！

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(原标题：追忆厦航成长史·讲述：厦门航空初创亲历记)